翼装飞行迎接电动时代

文/ Vincent

近日，宝马公司携手奥地利专业低空跳伞和翼装滑翔运动员彼得·萨尔兹曼（Peter Salzmann）在奥地利完成了“电动翼装飞行挑战”，并推出了世界首个电动翼装飞行服。这套非常酷炫的新型电动翼装设备是由宝马设计工作室（BMW Designworks）与彼得·萨尔兹曼合作研发的，可以帮助飞行者实现超过每小时300千米的飞行速度，开辟了翼装飞行的新时代。

戴在身上的小型飞机发动机

这套飞行装置宽约1米，重量大约12公斤，翼装飞行员可以轻易携带其爬山。同时它的电力来自一个50伏的锂电池，通过一个铰链装置连接到飞行员的胸甲上。两个碳纤维和铝结构的轻型碳纤维叶轮的总输出功率为15千瓦，运行速度最高约为25000转/分。

宝马官方认为，这套电气化的装备，可以提高翼服的性能，以实现更好的稳定滑翔飞行，从而允许飞行更长的距离。

萨尔兹曼挑战的当天，随着太阳慢慢升起，他乘坐直升机飞到阿尔卑斯山霍赫陶恩山脉的德雷布吕德峰上空，此时的高度约为3000米。

3、2、1、go！通过无线电接收到期待已久的信号后，萨尔兹曼深呼一口气，在打开的直升机舱门的左右两侧支撑自己……然后纵身一跃跳了下去。与他一起飞行的，还有其他两名翼装飞行员。

萨尔兹曼解释说，这套电动翼装飞行服启动后飞行员会立即加速，从而使他们以超过300千米/小时的速度飞行。在飞行中，他必须专注于山上的特定点，以便保持航向，并能在必要时及时做出反应。此外，由于在空中身体上的负荷是巨大的，尤其是附加设备，必须要强健的身体条件。为此，几个月来，他每天都在进行特殊训练，以增强核心肌肉、颈部肌肉和肩部肌肉的能力。

随着萨尔兹曼拉开降落伞平稳落地，这次挑战也获得了完美成功。事实上，萨尔茨曼原本计划在2020年春天在韩国完成这一跳跃。但是，新冠疫情的爆发使他在韩国举行全球首映式的计划戛然而止。经过几个月的不确定，终于有了结果。新冠疫情开始减弱时，该项目又回到了正轨，并在奥地利找到了新的地点。

具有开创性的电动翼装飞行

翼装飞行，也被称为近距离天际滑翔运动，这项运动诞生于上世纪90年代，由极限跳伞运动演变而来。翼装飞行者往往会身着翼装，从高楼、高塔、大桥、悬崖、直升机等高处飞下，紧贴着高空中的建筑物或自然景观进行无动力飞行，最终通过打开降落伞着陆。

由于飞行高度低，加之属于无动力飞行，对于翼装飞行者来说，用于调整姿势和打开降落伞的时间十分短促，所以危险性和难度极大，因此，翼装飞行被誉为“世界极限运动之最”。但正是这种巨大的挑战性和冒险性，反而令很多人痴迷其中。

翼装飞行最重要的部分是由韧性和张力极强的尼龙材料制成的冲压式膨胀气囊，特别是在飞行运动服双腿、双臂和躯干间缝制大片结实的、收缩自如的、类似蝙蝠飞翼的翅膀。在飞行者腾空之后，张开手脚便能展开翼膜，当空气进入一个个鳍状的气囊时，就会充气使服装成翼状，从而产生浮力。这样一来就能在空中飞行，然后通过移动自己的身体来控制飞行的高低和方向。

理想条件下，飞行运动员将最终达到约160千米/小时的前进速度和500千米/小时的下落速度。正如萨尔兹曼所言，增加了电动装置之后，翼装飞行的速度有望超过300千米/小时，跨越了一大步，可以说这是一次具有开创性的电动翼装飞行！

新时代的来临

33岁的彼得•萨尔兹曼从小便一直梦想飞行。多年后，他成为一名特技演员、跳伞运动员、飞行教练和翼装飞行员，成功地把飞行变成了自己的职业。

而电动翼装飞行服的创意则来自于萨尔兹曼2017年的一次与朋友的交流。当时，他正和一位朋友兼跳伞导师一起为跳伞开发套装。测试之后的一天晚上，他们讨论了如何提高翼装飞行服性能时，谈到了增加辅助的动力马达。

萨尔兹曼立刻就被这个想法深深吸引了，之后的数周，他在家里的车库里工作，研究如何实现带有辅助推进技术的翼装构想。他希望增加滑行时间，从更高的高度起飞，比以往任何时候都飞得更远，并在一个合适的地方安全着陆。萨尔兹曼发现，采用燃料驱动或传统发动机是不可能的，所以必须要采用可持续性的方式。

之后，萨尔兹曼与宝马集团设计创新工作室Designworks建立了密切的合作。他们的目标是将开发一种由可再生能源驱动的高空电力推进系统，该系统足够紧凑，可以与普通的翼装配合使用，并且热量有限。工作室向萨尔兹曼提供了专家，与翼装飞行员一起开发适应新推进技术的飞行服和电动叶轮。

萨尔兹曼透露：“开发过程是一个不断上上下下的过程，我们总是面临新的挑战。”他说，“最初我们打算把推进装置放在后面。但是在与空气动力学专家的讨论之后，我们决定将飞行装置移到前面。”

同时，萨尔茨曼和他的团队也很快不得不放弃使用更大型号叶轮的计划，以及它提供的额外40%的输出。“我第一次试穿飞行服的时候，我就很清楚，整个飞行服太重了，我只能有限地活动。关键是，在跳伞时舒适和安全感是最重要的，我还需要自由活动，以便打开降落伞。”因此，工程师们把重点放在了更小的模型上，这个模型仍然有1米宽，然后通过风洞测试进行了微调。

萨尔兹曼前前后后完成了30多次试跳飞行单元。设计团队一方面不断优化推进系统，另一方面尽可能减少重量，还开发出一个操纵装置，用来进行紧急切断飞行。为了有助于飞行员在任何时候方便地操作这套装置来定位开关，油门现在设置在了左套筒上，飞行员可以用中指和无名指控制。

经过三年的努力，萨尔兹曼终于实现了自己的梦想。而电动翼装飞行服的出现，对于翼装飞行运动来说，相信也意味着一个新时代的来临。

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