海南旅游经济增长与碳排放的耦合关系研究

武亚楠

(三亚学院财经学院，海南 三亚 572000)

海南早在1999年就已经成为国家首个得到批复的生态示范省，作为海南12个重点产业之一的旅游业，在服务行业中举足轻重，2018年海南旅游产业增加值为392.82亿元，仅次于教育、文化体育产业的407.38亿元，占海南第三产业全年增加值的14.36%。随着国际旅游岛和海南自贸港政策的实施与推行，凭借优越的地理位置和优质的自然环境被誉为“天然氧吧”和“全国人民后花园”的海南在旅游业发展中是否也面临越来越严峻的节能减排压力？因此，本文着力探讨海南旅游业从哪些方面影响碳排放；海南旅游经济增长与碳排放的关系究竟如何；生态旅游是否真的能够消除贫困等问题。

一、相关文献回顾和问题的提出

1.旅游业碳排放测度及影响因素研究

旅游业碳排放测算可以基于旅游消费者视角也可以基于旅游部门供给视角。汪清蓉等(2014)基于前者视角从旅游六要素涉及的六个方面对深圳市旅游业碳排放结构进行测算。颜燕(2017)、王琦等(2018)、杨莎莎等(2014)、焦庚英(2012)、陶玉国等(2011)基于需求视角对旅游者的旅游交通、旅游住宿、旅游行程三方面的碳排放进行测算。马继等(2019)测算了中国入境旅游产业八个分部门的碳排放量。关于旅游部门碳排放量的测算，谢园方等(2012)、李广明等(2016)借鉴 “旅游消费剥离系数”(李江帆，1999；石培华，2011)概念，测算出江苏、浙江和上海三地旅游交通仓储和邮电业、批发零售和住宿餐饮业二氧化碳排放总量。

Yoichi Kaya(1989)、颜燕(2017)、张永强等(2017)定量分析了人口因素、经济因素、能源因素等对二氧化碳排放量的影响。

2.旅游业碳排放与经济增长关系研究

碳排放与经济增长关系脱钩关系的研究诸多。有能源、环境方面与全国宏观经济增长脱钩关系研究(彭佳雯等，2011；赵一平等，2006)；关于区域层面的研究如李忠民等(2011)；关于具体省市的脱钩关系研究相对减少，如李忠民等(2011)对江西省，杨莎莎等(2014)对桂林市，张永强等(2017)对广东省，刘其涛(2014)对河南省，王淑纳(2014)对山东省，等等。

行业经济增长与碳排放的脱钩关系研究，如李忠民等(2011)对工业，刘博文等(2018)对农业、制造业、建筑业、交通业、商业，王凯等(2014)、马继等(2019)、陶玉国等(2011)、杨莎莎等(2014)、王琦等(2018)、沈杨(2016)对旅游业，等等。

本文拟从地域和产业上弥补海南旅游经济增长与碳排放之间相互关系研究的空白。

二、研究理论与方法

本文采取先分解后加总、“自下而上”的测度方法估算海南旅游业旅游交通、旅游住宿、旅游活动三环节二氧化碳排放量。

基于OECD脱钩模型演变而来的Tapio 脱钩指标的强稳定性和精细划分使得其使用较为普遍。Tapio脱钩指标用来计算每增长百分之一的经济量带来的碳排放变化的百分比来反映二者之间的敏感程度。

本文采用E-G两步法来检验海南旅游经济增长与海南旅游业二氧化碳排放量之间的协整关系，即通过一个回归关系式表明一个变量对另外一个变量的依赖关系。然而，该回归关系式只能证明海南旅游经济增长与海南旅游业二氧化碳排放量之间存在相关关系，并不能确定变量之间是否具有因果关系，因此，本文采用Granger因果关系检验从统计上对两个变量之间的因果发生关系和类型进行考察。

三、实证结果与分析

本文海南旅游收入和旅游交通、旅游住宿及旅游活动的直接或间接碳排放数据主要来源于1999年～2018年《海南省统计年鉴》，部分数据引自国内外已有的研究成果和问卷调查结果。

1.旅游业碳排放数据估算与分解

(1)海南旅游交通碳排放数据测算。通过计算海南1999年～2018年铁路、公路、水运、民航四种交通方式下的旅游业二氧化碳排放量。可以发现，20年来海南旅游交通二氧化碳排放量不断增长，2018年达到了1244132.75×104千克，比1999年增长了6.4倍，年均增长率达到11.11%，其中长距离及中长距离的航空运输及公路运输占比较高，合计占到海南旅游交通二氧化碳排放的98%以上，而且民航这一方式的交通碳排放2018年已经占到90%。主要原因在于：对外而言，海南四面环海，进出岛的交通主要依赖航空；对内，则运输方式单一，主要以公路运输为主。民航与公路运输方式主要依赖化石能源的燃烧，二氧化碳排放较大，因此降低海南旅游交通碳排放应该发展以使用清洁能源为主的交通工具，鼓励乘坐公共交通，开展生态旅游。

(2)海南旅游住宿碳排放数据测算：随着海南旅游饭店床位数的增加，二氧化碳排放量也逐年增加。

(3)海南旅游活动碳排放数据测算。旅游活动按目的的统计分类，可以分为观光旅游、休闲度假、商务出差、探亲访友和其他五类，经问卷调查，获得各类旅游活动占比分别为29%、34%、6%、12%、19%。通过计算海南1999年～2018年旅游活动二氧化碳排放量，可以看出旅游活动中碳排放大部分是由休闲度假这一类型贡献的，观光旅游、探亲访友、商务出差等旅游活动对碳排放影响较小，但整体上二氧化碳排放量都是逐渐上升的。休闲度假旅游活动较高的二氧化碳排放量取决于这一旅游活动碳排放因子较大、从事这一旅游活动人数较多，这也与海南国际旅游岛优质的海水、沙滩、空气等独特旅游资源有关，尤其是与我国内地空气质量不佳相比，到海南进行休闲度假成为人们到海南旅游的主要目的。而海南旅游人数主要是内地人口，近10年来内地旅游人数占到历年旅游人数的97.86%。随着海南自贸港建设提上日程，商务出差、探亲访友或者其他碳排放因子较小的旅游活动有望增加。

20年来海南旅游经济保持快速发展的态势，20年间增长了12.11倍；旅游产业的二氧化碳排放总量也持续增长，从1999年的168884.2369×104千克到2018年达到了1244132.75×104千克，比研究基期1999年增长了640.47%，年均增长率达到11.11%。其中，旅游交通对海南旅游业碳排放的贡献率高达99%，而旅游住宿和旅游活动的影响非常小，因此海南旅游业交通节能减排面临较大压力。

2.旅游经济增长与碳排放的脱钩分析

通过计算脱钩弹性指数及其相关指标，可以确定海南历年旅游收入与碳排放的脱钩状态，结果发现旅游收入与碳排放的脱钩状态整体上是脱钩的，且主要呈弱脱钩状态，表示海南旅游产业碳排放量与旅游收入同时增加，且旅游收入增加速度较旅游业二氧化碳排放量增加更快，这是比较理想的脱钩状态。

整体上海南旅游收入增加速度是上升的，而旅游业碳排放速度基本稳定并呈轻微下降；与旅游收入增长率变化相比，二氧化碳排放量增长率变化与脱钩指数变化呈现出高度一致性(2003年除外)。

20年来，衰退性脱钩只出现在2003年。2003年由于受SAS疫情影响，海南旅游收入和二氧化碳排放量均呈现负增长，而且后者的下降程度更甚。环境质量丝毫不受旅游经济发展影响的强脱钩状态仅出现在2009年和2014年，海南旅游经济不受金融危机影响，二氧化碳排放量轻微下降，脱钩指数为负值。2002年、2013年和2018年海南旅游经济增长与二氧化碳排放量变化幅度基本相同，脱钩指数介于0.8～1.2之间，呈扩张性耦合状态。2010年以前海南旅游经济增长与二氧化碳排放量的脱钩关系呈现出周期性的扩张性负脱钩，说明2010年以前海南旅游业对生态环境的保护不规范，生态旅游、低碳旅游的无序和反复性发展弊端明显。近10年，海南旅游经济增长与二氧化碳排放量之间弱脱钩状态成为主流，这主要是因为随着国内经济发展和中央赋予海南经济发展的两次利好政策(国际旅游岛建设和海南自贸港建设)为海南旅游经济发展带来强劲动力，而且环保的行业要求迫使二氧化碳排放量得到抑制，所以海南近10年来的脱钩指数平均在0.6左右。

3.旅游经济增长与碳排放的协整分析

(1)单位根检验。协整检验和因果关系的检验均要求各时间序列为平稳序列，因此需要对海南旅游收入和海南旅游业二氧化碳排放量两个时序进行单位根检验。分别对被解释变量二氧化碳排放量(C)和解释变量旅游总收入(Y)，进行自然对数变换，并对ln Y 和ln C进行差分。利用统计软件R对时序进行单位根检验，结果表明ln C和lnY的一阶差分序列是平稳的，可以进行协整检验。

(2)协整检验。在确定了海南旅游总收入(Y)与二氧化碳排放量(C)的一阶单整的基础上，本文利用恩格尔—格兰杰(Engle-Granger)检验对序列ln Y和序列ln C进行协整关系检验。E-G检验首先要建立最小二乘回归方程：ln Yt=K+ln Ct，然后对该回归方程的残差(reside)进行单位根检验。运用 R软件进行最小二乘估计，得出最小二乘回归方程为：ln Yt=-12.0450+1.3397ln Ct，残差序列在5%的临界水平下不存在单位根，回归方程估计残差序列是平稳的，说明lnYt和lnCt之间存在协整关系。

(3)因果检验。运用Granger因果关系检验法对海南旅游收入Y和二氧化碳排放量C进行因果关系检验，结果显示，海南旅游收入增长在5%的显著水平上是构成海南旅游业二氧化碳排放量增加的格兰杰原因，而在10%的显著水平上接受海南旅游业二氧化碳排放量不是海南旅游收入增长的格兰杰原因。

四、结论与启示

根据实证分析结果，对海南发展低碳旅游提出以下思考：

首先，面临海南自由贸易港建设这一重大机遇，海南旅游经济也步入新的发展阶段，对海南旅游业能源消耗和碳排放的重点领域的科学认识能目标明确的分解海南节能减排任务，把好海南旅游业重在对旅游交通和旅游活动这两个环节的低碳践行。海南受制于地理位置，与内地隔琼州海峡相望，进出岛的主要交通工具是高碳排放的航空运输，2018年海南85.94%的游客周转量是民航这一运输方式贡献的。由于岛内公共交通单一，游客周转量占比第二的是7.80%的公路运输方式。通过对海南各种运输方式下的旅客周转量数据的统计，可以发现尽管游客周转量是逐渐上升的，但是二氧化碳排放量有轻微下降，从2008年的99.67%下降到2018年的99.49%，这是伴随着海南环岛高铁的通车和公路旅客周转量下降实现的。因此，海南旅游业的交通减碳措施应大力发展公共交通，减少消耗高能耗的石油等液体燃料，丰富能源利用形式，同时结合海南自身优势开发自净能力强、碳排放因子低的水路运输方式。

其次，以往我们习惯上把旅游目的地局限在景区、景点，认为这些地方生态环境最为脆弱，但是随着大众旅游时代的到来，旅游范围的扩大、旅游目的的多样化，商业利益催生游览、娱乐形式的多样化，使得例如珍稀海洋动物训演，高能耗、高污染旅游项目如水上激战、气球乘驾、水上摩托艇等为旅游区域所带来的环境破坏日益明显。因此，生态文明宣传教育、游客环保的自觉性和责任感、海南生态环境保护立法的加强刻不容缓。

再次，关于脱钩分析的结果，近20年来海南旅游经济增长与二氧化碳排放量之间的脱钩关系出现11次，负脱钩关系出现5次，耦合关系出现3次。在11次脱钩关系中最佳的强脱钩关系只出现了2次，次优的弱脱钩关系出现8次且年均脱钩指数值为0.495，总体上处于较低的水平，也说明海南旅游经济发展的环境代价在一个可以接受的范围内，但随着海南国际旅游岛和自贸港建设，应该防止反弹以实现碳排放与旅游经济发展之间强脱钩的目标。5次负脱钩关系均属于扩张性负脱钩状态，扩张性负脱钩状态下旅游收入和旅游业二氧化碳排放量均呈现增长状态，但二氧化碳排放量增长速度大于旅游收入增长速度，这种不利的脱钩状态占比接近三分之一，说明20年来海南1/3的年份的旅游经济增长是粗放型的，海南旅游经济未来要实现绿色、可持续发展需要改变这种不平衡的增长状态。

最后，协整检验的结果验证了“包括生态旅游在内的可持续旅游业是一项贯穿各领域的活动”,也验证了弱脱钩状态是旅游经增长与碳排放关系的常态。Granger因果检验表明存在着从海南旅游经济增长到海南旅游业碳排放的单向因果关系，也即旅游经济发展能够起到保护环境的作用。