浅析近地铁基坑围护施工的控制要点

谢 杰

（江苏地质基桩工程公司，江苏 镇江 212000）

1 工程概况及工程特点

1.1 工程概况

某国际金融中心基础工程位于江苏省昆山市，近轨道交通11#线光明路站，设置4层地下室。本项目总建筑面积约16.5×104m2，基坑周长436m，基坑普遍开挖深度为18m，局部深坑约21m。

1.2 支护形式

地铁保护区内两墙合一，围护结构和地下室外墙主要采用1m厚地下连续墙。排桩采用直径1.1m的钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C35，止水采用直径0.85m的三轴搅拌桩，水泥掺量20%。地下连续墙采用槽壁预加固措施。地下连续墙内侧设置内衬墙。基坑槽壁预加固和局部坑内加固均采用三轴搅拌桩，直径0.85m，间距0.6m。

1.3 地质条件

地形地貌：昆山市属于长江三角洲冲积、太湖湖积平原。拟建场地原为苗圃，有多条宽1.5m水沟，现苗木已移栽，对场地进行了平整。地基土的构成：根据地质报告，围护桩施工长度范围内土层主要为淤泥质土和粉土。地下水：本场地在埋深3m左右存在微承压水层，对成槽、成孔施工存在一定的影响，但影响不大。特殊土：本场地3层土为流塑状淤泥质粉质粘土。该层土对钻孔灌注桩施工影响主要是会引起缩颈现象，对成桩质量会产生缺陷，可能引发基坑沉降、坑底隆起，开挖过程中对基坑及周边的环境安全影响也较大。施工过程中需采取相关技术措施确保成桩质量。

1.4 周边环境

场地东侧：场地东侧为相关单位所属区域，东侧围墙沿线以东为空地，紧靠东侧围墙边有一条混凝土道路，东北角为已建2层办公楼。场地南侧：场地南侧为光明路，光明路一侧为轨道交通11#线（高架线）光明路站，高架桥墩距离本工程地下室边界约37m，有一座人行天桥与拟建裙房连接，并设一道出入口，人行天桥桥墩与拟建地下室边界约2m。该侧变形控制及保护要求较高，施工过程中，光明路地铁站为重点保护对象。场地西侧：场地西侧局部未设围挡，目前场地外为2～3排树木。场地北侧：北侧为一栋沪宁高速管理用房（1层），与拟建地下室边界约37m。

2 特点、难点分析

本工程主要有六大重点：（1）由于场地较狭小、施工工艺比较复杂且存在桩基及围护交叉施工，如何合理布置场地、布置施工机械、安排施工顺序及组织流水施工以达到安全文明、质量、成本、进度的预期目标。（2）本工程场地南侧为光明路地铁站，施工过程及土方开挖阶段对地铁站和人行通道的保护。（3）基坑设计深度近20m，主要工艺为临近地铁区域的地连墙施工，施工阶段如何采取有效措施控制施工质量。（4）本工程场地南侧为光明路地铁站，车辆和人流量比较集中，施工中如何确保我方施工进出车辆不对第三方人员人身安全造成伤害及道路交通产生影响。（5）本项目设4层地下室，灌注桩空桩较长，如按常规的垂直度进行控制，不能满足桩位偏差要求，施工中如何有效控制桩顶设计标高、钢筋笼设计标高、成桩设计垂直度。（6）根据业主提供的管线资料，光明路站一侧地下存在多条管线，需要进行管线保护。

3 针对特点、难点采取的措施

3.1 合理布置施工现场采取的措施

由于施工现场地形狭小，分部分项工程较多，且地下连续墙施工、钻孔灌注桩施工对施工场地要求比较严格，因此，合理布置施工现场至关重要。我方通过实地踏勘现场，精心编制了施工现场平面布置图，编制了切实可行的施工总进度计划，编制了资源需求和劳动力需求计划。

3.2 光明路地铁口保护采取的措施

针对光明路地铁口和地铁天桥人行道的监测，编制切实可行的监测方案。根据监测方案合理布置沉降、位移和变形观测点，加强对地铁口的地面沉降、位移和变形观测，每天两次，记录形成书面资料。施工期间加强对地铁口道路的观察，检查附近地面是否产生裂缝。严格遵守地铁监管部门的相关规定。临近地铁边施工时，严格按照审核后的施工设计组织施工，施工中严格控制地墙施工质量，地基加固施工质量。

3.3 地下连续墙施工的技术措施

钢筋笼施工时须编制专项施工方案，该方案须经专家论证通过。成槽施工时须严格控制成槽垂直度、成槽速度。根据地质报告，严格控制泥浆的配比，防止成槽过程发生槽壁坍塌，控制好相邻两幅墙的成槽时间。接缝施工处须进行刷壁处理。混凝土灌注时，导管埋深须严格控制在有效范围内。施工过程变形控制。具体施工控制措施详见分部分项施工方案及质量控制措施。

3.4 光明路的人员安全、道路畅通保护采取的措施

施工场地内实行封闭施工，严禁外来人员进入本施工场地。严格按照业主的要求，合理安排人员、机械进出场地的路线，严禁我方施工车辆从其他路线进入施工场地。施工车辆从光明路进入施工场地内，严禁加速行驶，必须确保行人的人身安全。从我方工地进出的车辆，必须经过门卫检查，经洗车槽清洗后方可驶出工地，确保不带出一点泥土污染道路。我方将派人组建道路清扫队，24h对进入施工现场的道路进行管理和清扫，疏导交通，确保场内外道路的整洁、畅通。材料运输、泥浆外运时间，我公司将避开人流高峰期进入施工场地，确保不影响光明路交通的正常运转。在光明路一侧围墙上、人流量集中区域设置多处警示标志，确保行人的人身安全。对光明路道路上因我方进场行驶车辆产生的灰尘进行洒水处理。

3.5 灌注桩垂直度控制采取的措施

准备施工前，应由项目技术负责人对各施工劳务班组及现场施工管理人员进行技术交底，确保各自的质量控制要点得到有效控制。要求现场测量人员每天对现场标高进行复测。开孔前，用水平尺检验磨盘水平、钻机基座是否垫实。检查钻杆垂直度是否合格。经质检员复检合格，监理工程师对桩位、水平验收合格，发放开孔通知书。钢筋笼的吊筋长度必须细化到每根桩，经相关责任人签字后方可领取。水下混凝土灌注必须确保超灌量，灌注完成后需立即对孔内混凝土面标高进行复测，0.5h后必须再复测一次，确保桩顶标高无下沉现象。空桩钻进过程中有淤泥层，钻进至该淤泥层时必须保证钻杆垂直，钻进压力不可过大，为确保垂直度，成孔结束后，我公司可借助同直径探笼进行检测。

3.6 地下管线保护采取的技术措施

（1）要求甲方邀请相关管道、管线专业人员对施工单位进行安全技术交底及注意事项。（2）充分了解地下管线布置、种类及埋深。（3）施工管理人员严格要求作业人员按照交底方案施工，现场亲自指挥工作，做好日常巡查、检查及监督工作。（4）地下管线未探明处，严禁组织施工。

4 重点工艺地下连续墙的质量保证措施

4.1 垂直度控制及预防措施

（1）施工过程中利用设备自带纠偏装置控制垂直度，边挖边测边纠，达到设计要求的垂直度。（2）严格按照设计进行成槽施工，先两侧，后中间，确保槽段开挖过程中两端受力均衡。（3）地下连续墙成槽垂直度要求用“超声波”检测，按总槽段数的20%抽查（允许偏差1/400）。

4.2 防止挖槽坍方措施

（1）施工成槽过程中应选用优质泥浆，泥浆的各参数需满足设计的要求，确保槽段孔壁稳定，并根据不同土层及视孔壁稳定情况调整泥浆比重和指标。（2）依据以往地墙施工经验，淤泥质粉质粘土为流塑状，较易在成槽时引起坍方。在该3层挖槽时应适当增加泥浆粘度和比例，以确保护壁效果。（3）施工中密切关注泥浆的液面标高，防止漏浆；出现漏浆情况需及时分析情况并采取补浆措施，确保泥浆液面标高始终在地下水位标高之上。（4）施工过程中严格控制地面的重载，应注意控制成槽机、吊车和混凝土浇灌时搅拌车等重型设备动侧压力对槽壁影响。成槽前，吊机应离槽壁2.0m外的安全距离进行吊装、挖槽，要求重型设备下铺设路基箱或路基钢板。（5）施工成槽结束后应尽快进入后道工序的施工，各工序应紧密相连，缩短槽壁暴露的时间，防止槽壁坍塌。（6）安放钢筋笼需做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。

4.3 地下墙露筋现象的预防措施

钢筋笼应在钢筋平台上制作，钢筋平台保证水平且有足够的刚度，需采取加固措施。必须按设计和规范要求放置保护层垫块，严禁遗漏。吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。

4.4 钢筋笼、预埋件、接驳器安放标高控制

本工程采用地下连续墙，墙内有大量接驳器、预埋钢筋（且要求较高），钢筋笼沉笼标高的控制是非常关键的工序，其位置正确与否将给后续工程带来很大影响，必须严格控制其安设标高和位置。

接驳器在地下连续墙钢筋笼上的固定，根据标高划线位置，将接驳器与钢筋笼焊接，再在钢筋网架上固定接驳器，并确保位置固定正确。钢筋笼吊装前需在导墙上分别按设计要求测设四个点的标高，准确计算出所需吊筋的长度，以确保钢筋笼安放位置符合设计要求。