日本新干线旅游列车产品分析与启示

刘晓溪

LIU Xiaoxi

（中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

(Transportation & Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences Corporation Limited, Beijing 100081, China)

新干线旅游列车产品是日本旅游列车创新产品之一，2016年日本开行了世界上第一条新干线旅游列车，目前日本铁路逐渐形成规模化、体系化、特色化的旅游列车产品，新干线旅游列车的开行数量逐步增加，为日本铁路旅游业的发展注入了新的动力[1]。目前我国尚无开行动车组旅游列车的成熟经验，通过分析日本新干线旅游列车的产品发展、产品设计要素，可为我国动车组旅游列车产品设计提供借鉴，也为我国铁路多元化发展、企业化转型提供理论依据。

1 日本新干线旅游列车产品现状分析

日本全国由北海道、四国、本洲和九洲4个大岛及上千个小岛组成，海岸线漫长曲折，境内山地崎岖、河谷交错，由于位于亚洲东部的太平洋上，造就了日本地热丰富，温泉众多的自然资源优势，其旅游资源主要表现在2个方面，一是自然资源，如火山、温泉、樱花，为旅游业的发展提供了良好的自然条件[2]；二是人文资源，包括宗教文化、茶道饮食等，如神社、古都，人文资源与自然资源的比例大约为8 : 2。按地理区域划分，日本东北地区被大面积森林覆盖，自然风光壮美，民风淳朴，有秋田县、青森县等旅游胜地；关东、关西中部地区主要以人文资源为主，展现最原始的民俗文化，主要体现日本历史的深厚底蕴和现代城市风貌；西南部地区主要是以沿海的自然风光和古都文化闻名，如四国岛、鹿儿岛等。丰富的区域特色旅游资源为日本开行新干线旅游列车创造有利条件。为了缓解日本经济压力，日本政府推出发展旅游经济的国策，日本各铁路公司积极响应国策，利用老旧车底改造升级，陆续推出的新干线旅游列车产品。日本新干线旅游列车运营情况如表1所示。

（1）现美新干线旅游列车产品。2016年，JR东日本旅客铁道公司现美新干线旅游列车产品在东北地区及中部正式运营，运行时长仅有50 min，旅客不仅可以体验到田园风光和寒林雪景，还可以欣赏车厢内的旅游文化艺术展品，因而现美新干线旅游列车被誉为“移动的美术馆”。

（2）“Toreiyu Tsubasa号”新干线旅游列车产品。2017年，JR东日本旅客铁道公司开行“Toreiyu Tsubasa号”新干线旅游列车产品在福岛站至新庄站区间开通运营，目前仅在周末开行，主要结合和风文化和温泉特色，车厢内设有“榻榻米指定座席”，游客一边眺望风驰而过的四季山林美景，一边体验地方特色足浴；车内吧台提供山形县产的地方酒、果汁等饮品，使游客在享受乘车旅游带来的感官体验的同时，更能体会到特色民俗的地方文化。

（3）“Hello Kitty号”新干线旅游列车产品。2018年，JR西日本旅客铁道公司“Hello Kitty号”新干线旅游列车产品开通运营，全长622 km，往返于新大阪站与福冈县的博多站之间，共设置19个停站，此产品特色是突出了动漫主题的设计元素，其设计灵感源自Hello Kitty的蝴蝶结，意在将各地区相互“维系”和“连接”，车厢外表、内饰全部以卡通形象打造，设计充满童趣，让旅客尽享置身Hello Kitty世界里的乐趣[3-4]。

日本新干线旅游列车主题设计结合大量日本本土文化与习俗，借助列车沿线的风景区、历史文化背景、区域人文特色，对旅游列车、车站、周边商品进行主题设计，彰显新干线旅游列车主题的文化内涵，同时为新干线旅游列车创造良性发展条件。一是以鲜明的“铁路+旅游”形象作为日本各区域形象，按照日本旅游观光国策，在市场上快速获得潜在旅游者关注，激发日本旅游需求，提升“铁路+旅游”在日本全域旅游发展的影响力。二是新干线旅游列车主题提升了铁路旅游文化附加值。铁路旅游文化是以一般文化的内在价值因素为依据，以“铁路+旅游”诸要素为依托，作用于旅游过程中的一种特殊文化形态，新干线旅游列车主题设计促进了铁路文化和旅游产业融合发展，满足了游客精神上的高品位供给和追求。三是新干线旅游列车还承担着国内外游客往返各个景区间的运输，采取购买旅游通票，可以不限时间、不限次数的乘坐各类列车，极大地缩短了不同景区的时空距离，使新干线旅游列车充分带动了日本旅游业的发展。

表1 日本新干线旅游列车运营情况Tab.1 Opening time of Shinkansen tourist trains in Japan

2 日本新干线旅游列车产品设计影响因素

2.1 列车运营组织

（1）列车开行区间。日本新干线旅游列车运营大约5年，JR东、JR西铁路公司结合地方旅游资源，采取不同的运行区间。新干线旅游列车的开行区间与运营里程示意图如图1所示。

图1 新干线旅游列车开行区间与运营里程示意图Fig.1 OD and its distance of Shinkansen tourist trains

JR东铁路公司在上越新干线上开行现美新干线旅游列车，其开行长度为114.7 km，占上越新干线线路长度比重为34%；在山形新干线上选择开行“Toreiyu Tsubasa号”新干线旅游列车，其开行长度为148.6 km，占所在线路长度比重为100%。JR西铁路公司在山阳新干线上选择开行“Hello Kitty号”新干线旅游列车，其开行长度为622 km，占所在线路长度比重为100%。均未开行跨管界列车。

（2）列车编组数量。日本新干线列车种类繁多，编组数量6 ～ 12辆不等。根据对日本新干线列车编组数量的统计，100 ～ 300 km一般采用6 ～ 8辆列车编组，300 ～ 700 km采用8 ～ 12辆列车编组，1 000 km以上采用16辆列车编组。新干线列车编组与列车开行距离如表2所示。

根据新干线旅游列车开行及编组情况，采用固定的列车编组数量。JR东铁路公司开行的现美新干线旅游列车为6辆编组，开行距离为114.6 km；“Toreiyu Tsubasa号”新干线旅游列车为6辆编组，开行距离为148.6 km；“Hello Kitty号”新干线旅游列车为8辆编组，开行距离为622 km。随着日本旅游市场的蓬勃发展，新干线旅游列车的编组数量也可以根据游客量进行调整。

表2 新干线列车编组与列车开行距离Tab.2 Train formation and operating mileage of Shinkansen

2.2 坐席车厢设计

新干线旅游列车的旅行服务是以车上观光、餐饮、文化体验为主，乘车人数的多少会影响旅客的舒适度。列车坐席车厢按坐席可分为2种，一种是需要对号入座的指定坐席车厢，另一种是可随便出入、使用的非指定坐席车厢。新干线旅游列车是将乘车体验上升为运输商品的主要属性，将运输服务下降为次要属性，并且随乘车时间增加，旅客对休息的渴求逐渐增大，对感官体验的需求逐渐减小，乘车感官体验与乘车舒适度的时间边际效益如图2所示，因而在其车底改造过程中，为了保证旅客乘车的舒适度，减少因长时间处于封闭环境，同时通过设置非指定坐席，保证了以出行为目的的旅客需求，且避免旅客过多而产生的拥挤感，随着新干线旅游列车开行距离越长，指定坐席车厢数量占比越大[5]，新干线旅游列车指定坐席车厢数量与开行距离如表3所示。

2.3 票种票价方案

图2 乘车感官体验与乘车舒适度的时间边际效益Fig.2 Marginal benefit of time from passenger riding experience and riding comfort

表3 新干线旅游列车指定坐席车厢数量与开行距离Tab.3 Passenger compartment formation and running mileage of Shinkansen tourist train

日本新干线旅游列车的车票种类有周游券和单程票2种。周游券指在某段时间内(一般为5 ～ 7 d)，不限次数搭乘列车的车票；单程票指固定时间、点对点的单次运输服务。外国游客可以购买不限乘车次数、跨区域的周游券，也可以购买单程车票；为避免周游券被上下班通勤的人使用，日本国内游客只能购买单程车票。周游券除用于乘坐新干线旅游列车外，还可以乘坐区域内运行的其他新干线列车、普通列车，相当于往来于景区的通勤列车。搭乘非新干线旅游列车时，周游券只能作为基本票使用，一般可乘坐非指定坐席的车厢。如果乘坐高级车厢(商务座)、绿色车厢(一等座)，则需要额外支付费用购买指定坐席车票来提高服务质量[6-7]。单程票满足了以固定景区出游、列车体验为目的的旅客需求；周游券满足了国外游客乘车体验、多景区游览的需求。日本新干线旅游列车票价如表4所示。

与普通车票不同的是，新干线旅游列车周游券只针对外国游客提供可跨区域、有效期内反复使用的权益，既可以乘坐新干线旅游列车、又可以乘坐其他列车，极大的方便了游客出行，可以有效刺激入境游客的需求，价格上远远低于单次乘车所需的费用。

3 我国开行动车组旅游列车产品启示

3.1 充分发挥我国旅游政策优势

日本2010年制定了旅游观光的国策，为发展旅游列车提供了政策依据。根据《国务院办公厅关于促进全域旅游发展的指导意见》(国办发[2018]15号)完善旅游交通服务的精神，按照《2020年国铁集团运输工作要点》(铁办运[2020]18号)创新旅游产品的要求，围绕西部旅游大开发及“一带一路”旅游列车产品孵化，如环西部火车游产品、“敦煌号”系列品牌旅游列车，积极创新开发铁路旅游市场，打造特色民族铁路旅游文化产品。推行“铁路＋旅游＋扶贫”等产品创新融合模式，在如云南、贵州等周边旅游资源丰富的贫困地区开行动车组旅游专列，为游客出行提供便利，发挥铁路客运创新产品在落实国家战略中的地位和作用。

3.2 设计特色旅游列车主题方案

动车组旅游列车提供的服务不同于普通动车组列车，其特点主要是在“线+点”结合的基础上，通过铁路线路连接区域内的景区，为游客提供游览途经及起讫节点。高速铁路缩短了景区来往的在途时间，扩大了重点景区对周边地区的虹吸范围。我国在动车组旅游列车主题的设计上，可仿照日本新干线旅游列车，尽量选取高速铁路线路资源发达、旅游客流资源丰富、旅游景区资源密集的城市点及其连线，如贵广高速铁路(贵阳北—广州南)、福厦铁路(福州—厦门)均具备开行动车组旅游列车的线路条件。在列车设计时，应深入开发铁路旅游产品，从当地旅游资源、民俗文化、历史遗迹出发，打造人文旅游列车[8]，结合沿线城市的文化、生态等特色旅游资源，使我国动车组列车速度快、运力足、覆盖广的优势得以充分发挥。

表4 日本新干线旅游列车票价Tab.4 Fare of Shinkansen tourist trains

3.3 提供合理的坐席车厢设计

与日本铁路不同，我国铁路线路延伸广、分界点多，可仿照日本新干线旅游列车，先开行局管内的动车组旅游列车。由于我国存在人均旅游资源占有率较低、节假日期间游客出行意愿强烈等特点。为满足旅客舒适的出行体验，在坐席车厢设计方面，可以在固定班次的动车组旅游列车加设自由坐席。当客流量较大时，采取开行长编组短途列车，增加指定坐席车厢和功能车厢的编组数量，形成自发的不定席人数控制，通过对号入车，防止指定坐席车厢人数超员。当客流量较小时，采取开行短编组长途列车，自由坐席不设乘车人数限制，旅客凭车票自由上下列车。我国应以指定坐席为主、自由自坐席为辅的策略，当具备成熟的运营管理经验后，考虑开行跨局、长编组的动车组旅游列车，充分利用我国高速铁路线路网络覆盖面积广、线路通过能力充足的优势，为游客提供便利的乘车条件。

3.4 制定灵活方便的客票方案

我国铁路车票票价稳定、构成简单，通过服务里程、席位等级便可确定票价。动车组旅游的票价制定需区别于普通列车，可仿照日本进行定制化设计。可考虑设计动车组旅游列车通票，旅客购买动车组旅游列车通票后，在一段时间内不限次数乘坐动车组旅游列车中的非指定坐席车型，若旅客想乘坐对指定坐席，补齐指定坐席与非指定坐席票额差值即可，并且可针对动车组旅游列车通票的票面进行设计，使其具有一定收藏价值，还可考虑与沿线旅游社、景区合作，凭通票享受铁路沿线景区的免门票服务，为远途游客节省排队时间，加速旅游效率。

4 结束语

在大力发展旅游经济的时代背景下，我国旅游列车已经成为深受市场青睐的旅游产品之一。通过借鉴日本在新干线旅游列车产品主题设计、开行方案、票价票制等方面积累了丰富的经验，分析日本新干线旅游列车产品发展与设计的启示，对发挥我国高速铁路优势，联动地方全域旅游，合理设计开行方案，制定灵活票价票制方案，促进高速铁路与旅游资源的融合发展具有重要意义。目前，我国动车组旅游列车产品正处于市场的孵化期，应创新动车组旅游列车产品，积极推进地方旅游资源与动车组列车融合，以更好促进我国高速铁路旅游市场发展。