创新 变革 突围2020中国专用汽车产业发展国际论坛在武汉举行

本刊记者 纪鹏飞

11月30日，一年一度的专用汽车行业盛会——中国专用汽车产业发展国际论坛在武汉举行。

本届论坛以“创新 变革 突围”为主题，汇集行业主管部门、主机厂、专用汽车及零部件企业代表，共同探讨行业发展的新方向、市场需求的新特点，为行业及企业发展把脉问诊、献言献策。

湖北随州、山东梁山、吉林四平、湖北孝感、湖北十堰等专用汽车产业基地，福田戴姆勒、福田图雅诺、中国重汽等主机厂，中集车辆、东莞永强、江铃改装车、京环装备等专用车企业，广东富华、BPW、威伯科等零部件企业代表参加了此次论坛。

专用汽车行业持续向好

2020年是不平凡的一年。2019年“车市寒冬”的余波还没有过去，今年年初突如其来的新冠肺炎疫情又给汽车市场泼了一盆冷水。2020年一季度汽车市场销量严重下滑，尤其是2月份下滑幅度超过70%。

根据统计，今年1～9月，我国专用汽车八大类产销量累计为207.33万辆，同比增长17.01%，增幅比1～8月扩大0.29个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为，今年我国专用汽车市场虽然在年初受到了疫情的影响，但是在二三季度，随着疫情逐步得到控制，经济形势恢复向好，工程建设持续开工，同时在老旧车淘汰、环保治理、治超等政策因素影响下，专用汽车的产销量实现持续地增长。

在国家政策的引导下，疫情过后各区域加码基建投资建设，以多种形式促进基建项目开工。预计今年第四季度我国投资有望继续增长。同时，我国将在超载超限治理方面不断深化，各地强制或鼓励渣土车运输车向安全环保方向升级。我国专用汽车市场的市场存量将进一步释放，能促进专用汽车产品的更新。

2020年是专用汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。各种新标准和新法规的实施，给专用汽车市场带来了挑战，也带来了机遇。

在经历了20多年的高速增长后，近两年我国汽车市场产销量出现负增长，标志着中国汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。如何推动汽车产业高质量发展，实现汽车强国战略，成为摆在汽车产业面前的一道难题，需要全行业共同面对。

中国汽车工业协会专用车分会秘书长、汉阳专用汽车研究所所长高国有认为，2020年作为第一个百年目标即将收官、“十四五”即将开局的关键性历史节点，在快速发展的过程中，行业应清醒地看到，目前我国专用汽车行业主要面临着以下两大方面的问题：

一方面，专用汽车行业竞争不断加剧，企业利润进一步下降，产业结构性矛盾更加凸显，市场增长对政策的依赖性更强，不确定因素有增无减。

在这样的形势之下，部分企业通过创新和变革，实现了突围，并且迈向了更为广阔的新征程。

国内以中集车辆为代表的专用汽车企业，以及在各个细分领域的头部企业，在“十三五”期间不断变革，已初显成果。中集通华、中集瑞江、中集凌宇、中集华骏等中集车辆旗下的优秀企业，在“十三五”期间通过“灯塔项目”， 成功开启了我国新一轮的生产工艺革命，实现了从研发、生产到销售的数字化和智能化，引领了我国专用汽车行业在“十三五”期间的飞速发展，并为“十四五”更为长远的发展奠定了坚实的基础。

另一方面，当前国内外经济形势发生了重大变化，使得我国专用汽车产业的发展更加任重道远。当前我国经济形势依然复杂严峻，但疫情等外部冲击下不会改变我国经济长期向好的基本趋势，我国经济韧性仍强劲。

会议内容引发参会代表的极大兴趣

随着疫情防控形势不断向好，复工复产复商复市有序推进，我国二三季度经济增长明显好于预期，经济发展呈现稳定转好态势，在疫情防控和经济恢复上都走在了世界前列。

“与欧洲相比，中欧专用车产业在概念、准入和要求上存在很多的差异。”欧洲汽车工业协会北京代表处主任冯峰在会上详细介绍了欧洲专用车在欧盟市场车辆准入要求、中欧专用车概念及核准方式的差异以及欧洲主机厂与改装厂的关系。

专用汽车行业“十四五”规划首次发布

我国专用汽车起步于20世纪50年代，经过近70年的发展，广泛应用于国民经济的各个领域，是国民经济发展和增长的重要保障。今年受疫情和新规双重影响，尽管八大类专用车总产量相比去年有所上升，但行业下行压力不断增大，行业政策对专用车影响明显。

针对可能会出现的问题，中国汽车工业协会专用车分会副秘书长姜春生提出要做到“两高、两化、两新”的行业形势的分析。“两高”是指高水平、高效率；“两化”是指电动化、智能化；“两新”是指新技术、新模式。

在上午的主论坛上，中国汽车工业协会专用车分会副秘书长陈韬、三一专用汽车研究院院长刘柱分别就专用汽车“十四五”规划、专用汽车技术发展方向进行了详细解读。

在本次论坛上，专用汽车行业“十四五”规划也首次在业内公布。

中国重汽室外展车

“十四五”规划主要包括四个发展主要任务和五个发展保障措施。四个任务是加强全球化合资合作、加快高端技术自主创新和转化、零配件和系统集成标准化、推动行业产线升级。

五个措施为协同行业上下游产业发展、推动专用车标准化管理、加强标准化法规一体化建设、创新研发-运营-服务发展模式、推动行业公共服务平台建设。

疫情和新规下专用车行业的新变化

2020年是专用汽车产业进入结构调整、转型升级的关键时期。疫情的暴发给专用汽车行业带来了极大冲击，也使得相互依存的产业链得以重构，特别是GB 7258、JT/T 1285等新标准法规的实施，专用车市场机遇与挑战并存。

危化品运输车政策法规具体将出现哪些变化，福田戴姆勒法规与认证总监史海燕女士结合他们对政策的深入研究，和与会代表共同分享了今后危化品运输车生产企业应该努力的发展方向。

其次，GB 7258-2017标准升级之后，新国标三轴仓栏半挂车的推广难度很大，新国标半挂车目前的推广现状，重器车桥副总经理钟广臣对此进行了详细的讲解和分析判断。钟广臣认为，明年2月份之后新国标三轴仓栏半挂将开始上量增长。

会场外产品展区

梅州BPW技术经理蓝文标，结合其盘刹空悬在欧洲30年的发展经验，对目前国内挂车上的运用情况也进行了一定的分析，并且还指出了目前中国用户的选择、使用等各种误区，希望中国用户能够进行正确的选择和使用。

物流类专用汽车在专用汽车的占比较大，作为其中之一的Van类专用车市场的需求点在哪里？它出现了哪些新变化，以及未来的技术新方向是什么？福田图雅诺姜波认为，三线及以下城市的发展、居民可支配收入增加、公共卫生体系建设、5G新基建、电商物流增长、高铁密建、9座利好政策、高速计重等，产业竞争充分、品类品种繁荣等各种因素，均利于Van类专用车市场规模放大。总体来看，利好因素>抑制因素，大中Van市场前景可观。

福田图雅诺室外展车

姜波分析判断，Van类专用车未来仍以货用为主，保持平稳增长，客用市场持续下滑但会保持一定规模，专用车市场前景向好趋势明显，新能源未来以中Van为主。

此外，伴随着新国标的落地实施，智能化、安全化是未来车辆发展的主要方向。为此，威伯科从“专用车如何实现安全高效、智能互联”的角度出发，和大家进行了分享。在论坛中，湖北优软带来的油气悬架产品也为广大用户提供了一个新的悬挂产品的选择。

目前整个行业在发展和转型的关键时期，用户对产品的技术和工艺要求越来越高，如何完胜市场？宁波凯福莱结合疫情对医疗卫生类专用车的新变化和新格局，进行了分析和判断。烟台未来对市政环卫类专用车面临的新趋势和新机遇，以及国内环卫车辆零部件企业的机遇与挑战进行了深入的分析。

在产品工艺上，明航汽车结合自身企业特点分享了他们智能装备在铝合金专用车领域的应用与开发;水泊焊割带来了专用车产线升级的应用与途径探讨，大族激光则对切割设备的升级路线进行了深度分析。

除此之外，本次论坛还新增了客车论坛，中汽中心中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和，厦门金龙、武汉客车、武汉科技大学、扬州琼花以及国家新能源汽车质检中心的代表，分别对智能网联客车、燃料电池客车、纯电动客车、新型车身涂装工艺，以及氢燃料电池检测、开发性试验等做了详细的介绍和深入的分析。