公路桥梁施工中预应力技术应用存在问题及相应对策

问姗姗

摘 要：在公路桥梁施工中，运用预应力技术有着很重要的作用，可以显著提高公路桥梁的质量，延长使用寿命。然而，预应力技术也有着自身的不足。论文对预应力技术在公路桥梁施工中运用的意义进行分析，同时详细地论述了公路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题，并提出了相应的解决对策。

关键词：公路桥梁;预应力技术;存在问题;对策

在整个公路桥梁施工领域，预应力技术是十分重要的技术类型。该技术最早出现于20世纪50年代，之后随着技术发展和施工经验总结，预应力技术不断完善，相关的预应力技术理论计算、施工规范、施工流程、试验检测等成果不断涌现，并在施工中得到广泛应用，对公路桥梁工程建设发挥重要的指导作用。

1预应力技术在公路桥梁施工中运用的意义

近几年，预应力技术在公路桥梁施工中的应用比较广泛，应用效果也比较好，对于稳定桥梁的结构，加固维修，提升大型的构件、顶推的施工等方面都有重要的作用。与传统的施工技术相比，预应力技术更加适应社会的发展需求，结构更加安全稳固，在施工中由于技术的提高，也会大大节省施工的材料，在使用过程中基本不会出现因断裂、渗漏等问题而威胁人们的安全的现象。施工人员只要学会了这项技术，不仅节省施工时间，也更加省力，可以在有效的时间内创造更大的效益。

2公路桥梁施工中预应力技术应用存在的问题

2.1预应力结构张拉控制不好

根据现阶段实际情况来看，往往在进行公路桥梁预应力张拉施工时，预应力施工不够规范合理及施工人员对张拉控制不够严格等问题频繁发生，进而必然会给公路桥梁工程质量水平带来不利影响，这就需要施工单位不断提高自身对预应力张拉的控制力度和重视程度，尽可能保证张拉力投入的准确性。

同时还存在着这样一种情况，即施工单位在具体施工开展之前并没有对相关工作人员进行专业化培训教育，使其在具体操作期间频频出现失误，预应力张拉严重不平衡，这都会对公路桥梁施工顺利开展起到阻碍性作用。

2.2预应力结构存在裂缝问题

基于对公路桥梁运行中承受荷载的充分考虑，钢筋混凝土结构中的裂缝问题难以避免，而导致裂缝现象出现的主要原因分别是温差和干缩，并且大多数裂缝出现的最初部位就是表面，呈现出较细且分布不均匀裂缝现象，并且还有可能出现在相关构件的侧面位置。同时因受温度变化影响而出现的裂缝情况，其通常都具备自身发展一定规律，主要包括以下几种类型：贯穿型、深入型、表面型等，因此施工人员为彻底杜绝上述情况发生，就要对所有构件质量是否满足合格标准进行大力检查，并且对裂缝问题也要加大监测力度，从而有效降低裂缝出现的可能性。

2.3波纹管堵塞

通常来说，在钢筋混凝土完成浇筑工作后波纹管堵塞现象出现的可能性可以说是非常高，而致使该种情况发生的根本性因素就在于以下几个。第一，在波纹管进入到公路桥梁施工现场环境后，施工单位并没有对其展开严格认真检查审核，导致质量根本不符合标准的材料设备应用到了具体施工之中，不利于公路桥梁整体质量水平的提升。第二，施工人员在进行混凝土材料振捣时往往力度把握不够精准，容易致使振捣后的水泥浆材料堵塞管道。第三，大多数施工人员在进行波纹管安装时都仅依靠自身以往工作经验，完全不按照相关标准规范落实，进而致使波纹管安装不够科学合理，对公路桥梁建设施工的顺利落实非常不利。

3公路桥梁施工中预应力技术的控制对策

3.1预埋、张拉、灌浆阶段的控制

预埋阶段主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标高控制点阵和曲线形状的正確.当其他工序与预应力筋预埋发生矛后时及时处理。张拉阶段主要是保证张拉应力能够达到设计要求，其伸长值变化在设计和规范的允许范围之内。灌浆阶段主要是保证灌浆计量准确，且孔道浆体饱满。

3.2钢筋安装的控制

普通钢筋在绑扎时，严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破。进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施刁能进行焊接。在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后再进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位。板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎。

3.3混凝土浇筑的控制

外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端以及预应力孔道接口处都必须封堵严密，以防出现因异物进人或细浆堵塞管孔的情况。尤其是下层孔道的排气孔竹和灌浆孔长度大，且又斜向仲出板面，因此必须固定牢固。在浇筑混凝土时，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，避免引起移位或损伤。如果设置预应力锚具和孔道的部位钢筋较密集，振捣较困难，容易产生塑性沉缩裂缝，则必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实。混凝土浇筑完毕后应立即对孔道进行必要的检查和清理，并及时封堵灌浆孔、排气孔管口和张拉端，防止异物的进人，以确保其后续的张拉和灌浆能顺利地进行。而且在混凝土的浇筑过程中，在预应力筋的张拉端及梁柱节点等关键的部位要浇捣密实。

3.4浆体的控制

在施工过程中必须严格控制用水量，对于未能及时使用而流动性能降低的水泥浆，严禁通过加水的方法来提高其流动性，在浆体搅拌时，水泥、外加剂和水的用量都要严格控制。

搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不得采取一边出料一边进料的方法，若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。

总之，随着预应力技术的逐渐推广使用，出现的问题也会慢慢增多。要对施工中出现的问题重点关注，分析原因并找出解决的对策。只有这样，才能发挥出预应力在公路桥梁施工中的最大价值。

参考文献

[1] 吴骄文.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].科技展望，2016（5）：28-28.

[2] 黄晓军.路桥工程中预应力混凝土技术特点与应用的分析田.建工信息，2017（11）：67-68.