沥青混凝土路面施工中的接缝处理技术浅探

朱印

摘 要：本文阐述了沥青混凝土路面面层接缝处理的重要性，对沥青混凝土路面面层接缝处理技术及其施工方法进行探讨。

关键词：沥青混凝土;路面;接缝处理

前言

沥青混凝土路面的接缝处，对路面的整体质量有重要影响。在沥青混凝土路面施工过程中，必须根据具体的施工标准来施工，这样才能使施工效率及路面的施工质量得到提升，才能确保行车安全。

1沥青混凝土路面接缝处理的重要性

在施工实践中，由于城市道路的特点、不断交叉施工、车辆行人干扰等因素，纵、横向接缝仍是不可避免。沥青路面接缝位置跳车是沥青路面时常遇到的现象，其原因是由于接缝处压实不够和结合强度不足而产生下洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。因此沥青路面接缝的施工时沥青路面施工中比较重要的一环，接缝质量的好坏，不仅影响道路的外观，也会影响道路的内在质量和使用功能。

2沥青混凝土路面施工的接缝处理技术

2.1热接缝处理技术

对于热接缝处理技术的应用来说，主要是通过两台并列的摊铺机一起进行摊铺和纵向接缝处理来施工的，由于临近的两条摊铺带上的混合料是比较热的，所以要想有效地提高碾压之后的压实度，需要将热料车道运用碾轮来进行仔细的碾压。除此之外，在进行碾压的时候，冷料车道和碾轮之间的重叠部位应该是2/3的轮距。在第一次碾压的时候，要用振动压路机来回进行压实，其中冷料车道和碾轮之间的重叠部位也应该是2/3的轮距，对于没有压实的部位要用轮碾机对其进行压实处理。所以，在对纵向的接缝进行处理的时候，是比较容易的，同时连接的强度也是比较高的，对于摊铺的宽度来说不能过大。所以当混合料较软或面层相对较厚时，推荐采用此技術。

2.2冷接缝处理技术

并接新的铺层和压实的已铺层，对于一些不适合采用热接缝处理技术的施工来说，要采用冷接缝处理技术。在前进压实冷接缝技术的时候，需要在静压的模式下进行。同时要求碾压的程度相差摊铺边缘20到30cm的距离，热料车道重叠碾轮的距离是2/3的轮距。在后退压实的过程中，需要在振动压实的模式来进行施工。对于新铺层的摊铺来说，只有做好摊铺带的接缝边缘的整修工作，新的摊铺层才能在碾压过程中将边缘更好地铲除。这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式，因为压路机的主要重量在已经压实的车道一侧，因此大部分的碾压工作均被浪费。这种方式对时间要求严格，因为在压路机从冷料车道一侧压实过程中，热料车道一侧正在冷却。

2.3切削盘技术

在混合料属于塑性的情况下，削切压实的车道无侧限低密度的边缘，其削切的范围一般是在20到50mm的距离。在削切盘的直径达到254mm的时候，要安装中间的碾轮，同时也可以安装在平地机上面。但是，在铺设切削之后形成的垂面之前，需要将粘层加上，同时利用切削盘处理技术处理施工中的接缝，因为将低密度的边缘切除，能使得纵接缝的密度得到显著的提高。

3沥青混凝土路面接缝施工技术处理

3.1纵向接缝处理

对于一些比较高级的公路，在实际施工期间，一般会使用热接缝进行处理。热接缝施工工作主要是将接缝两侧的摊铺层横坡、厚度保持一致，促进厚度的重叠性。在一些无法利用热接缝施工的沥青混凝土路面，需要在摊铺路面中设计厚度合适的挡板，也可以在冷却后利用切割机进行切割。切割期间，不能影响到下层路面，分析并监测接缝处的标高、路拱，也要在没有冷却情况下，对一些毛茬边缘进行修整。在没有设置挡板的情况下，完成混合料碾压工作后会产生滑移产生斜面，在接缝处理前期，需要切去斜面部分，并在接缝位置实现沥青涂抹工作。在纵向接缝碾压工作中，需要利用压路机，沿着已经压实完的路面铺设新的混合料，促进全面碾压工作的完成，保证纵向接缝碾压密度与平整度的良好控制。

3.2横向接缝处理

对于沥青混凝土路面所出现的横向接缝，大多为混合料温度出现变化而导致。横向接缝施工中，应对接缝位置及施工技术与方法等做出有效控制。现阶段，沥青混凝土路面的横向接缝方式较为常见的是斜接缝与平接缝两种。若公路等级较高，则可选用垂直型接缝方式，而在底部面层施工中，则通常会选用自然压实的斜接缝方式，此种方式下，要对其搭接长度做出控制，以便促使搭接平整性的达标。若在沥青混凝土路面横向接缝施工中应用到平接缝方式，则要在接缝位置设定出特定程度的距离错位，以此促使混合料的紧密性与粘结性均能够显著提升，从而使接缝位置达到平顺连接效果。同时，在混合料摊铺工序结束后，便应对沥青混凝土路面端面位置的多余混合料做清除处理，在切口位置进行乳化沥青的涂抹，再对此位置进行混合料的均匀施撒，并进行端部与边缘的压实，防止出现明显的接缝痕迹。此外，在对沥青混凝土路面进行接缝施工技术应用时，会涉及到改性沥青混合料的应用。此种混合料冷却后硬度较高，会导致接缝处理的复杂性提升。对此，不仅要采取相应的措施对其予以解决，更要杜绝由此出现的冷接缝现象。需要注意的是，在通过压路机进行横向接缝施工中的碾压工序过程中，应优先采用静压方式，而后方可采用振动压实方式。并且，在碾压的同时，要对沥青混凝土路面的整体平整度做出调整与找平，而对于改性沥青混合料接缝做压实处理时，应对温度进行准确的控制，以此使压实的强度与密度等得到保障。

结语

在公路工程的施工中，如果路线较长，那么接缝相应也会增多，所以要对沥青混凝土路面的接缝施工质量进行科学有效的控制，妥善处理接缝处的施工，保障路面的整体质量，确保工程具备良好的经济效益与社会效益，实现公路的稳定发展。

参考文献

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[2] 朱建鸿.公路沥青混凝土路面接缝施工技术方案分析与研究[J].江西建材.2017（17）

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