中国黄河第一铁路桥遗址

□于皓洋

清朝末年，清政府开办洋务，修建铁路是其中的一个重要项目。1889 年，张之洞上奏清政府， 建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路（建成后改名为京汉铁路）。 1896 年10 月，清朝廷委派盛宣怀为卢汉铁路督办大臣， 盛宣怀以四品京堂候补身份督办 “铁路总公司”，统筹卢汉、苏沪、粤汉等铁路的修建。

卢汉铁路修建过程中， 建设跨越黄河的大桥是一项重点工程， 在选址跨越黄河大桥的过程中一直争议不断。 当桥址初选广武山时，河南巡抚张人骏上奏慈禧太后，陈述建桥的诸多弊端，如大桥会阻碍河水流通、危及河防安全、引起汛期河水泛滥等。 他主张不建固定大桥建浮桥， 因为黄河的特性将会使桥建于秋冬毁于春夏。 由此，比利时人沙多历经4年才结束桥址勘查， 拟把大桥选在郑州北古荥广武山余脉尽头，因为那里“滩窄岸坚”“河道稳定，土质坚硬”。 为慎重起见，清政府又聘请德国人锡乐巴、 美国人李治、 法国人道里怀、意大利人海沙等工程师反复勘测，最后确定大桥建在河南郑州广武山东头断崖处，其北岸从沁河到桥址有大坝防护， 南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。

黄河铁路大桥由比利时人设计督造。1901 年开始设计，1903 年9 月动工兴建，1905 年11 月建成，1906 年4 月通车。

大桥采用钢体结构。 在桥跨布置上，两侧设计为下承钢桁梁，中间为上承钢板梁。 基础设计，采用铸钢管桩，各桩在地面以上部分用钢拉杆连成整体， 以增强其稳定性。 桩的上端，套以特制的桩帽，桩帽上设置桥箱和支座垫梁等，以承托钢梁。 全桥墩台中，承托钢桁梁的为由管桩组成的大墩， 承托钢板梁的为由管桩组成的小墩， 桁梁与板梁之间为由管桩组成的过渡墩。 桥面直线平坡， 桥长3015米，横跨黄河两岸，102 孔，为单线铁路桥。 桥跨深漕段，有跨长31.5 米的半穿式钢桁梁50孔（北端26 孔，南端24 孔），中间浅滩段有上承钢板梁52 孔215 米。 全桥墩台103 个，其中，承托钢桁梁的为大墩，共50 个，各由10根管桩组成；承托钢板梁的为小墩，共51 个，各由8 根管桩组成； 桁梁与板梁之间的过渡墩共2 个，各由14 根管桩组成。 桥梁基础用内径30 厘米、外径35 厘米、下端带有直径20厘米螺旋翼的铸钢管桩。 载重设计为E-35级。 从整体布置设计看，此桥是中国第一座横跨黄河南北两岸的钢体结构铁路大桥。（图1）

大桥竣工，卢汉铁路（也称京汉铁路、平汉铁路）将要通车，清政府派要员举行盛大庆典，并铸铁碑纪念。 铁碑上的碑文用中文、法文两种文字镌刻。 碑文为：“大清国铁路总公司建造京汉铁路， 由比国公司助理， 工成之日， 朝廷特派太子少保、 前工部左侍郎盛宣怀，二品顶戴署理、商部左丞唐绍仪行告成典礼， 谨镌以志。 时在光绪三十一年十月十六日。”（图2）铁路大桥建成通车，为卢汉铁路大动脉的运行发挥了重要作用。

图1 黄河铁路大桥

黄河铁路大桥，扼中国南北铁路之要冲，自桥建成后这里便成了军事重地。 京汉铁路线路在铁桥附近区域设置了黄河南岸站、广武站（此处隋朝初曾设广武县， 其侧靠广武山，且距古荥镇近，故采用这一有纪念意义的地名定站名）、双桥站。 这一设置，为掌控郑州北大门、运送治黄救灾物资发挥了重要作用，同时也方便了这一地区的货运和居民出行，极大地改善了这里的交通条件。

但是， 从1906 年到1948 年的40 多年间， 黄河桥多次遭受军阀破坏和洪水侵袭。1927 年，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了大桥的第13 孔梁。 1930 年中原大战中，冯玉祥炸毁大桥第16 孔梁。 1938 年，国民党部队为阻止日军过桥南下，决定炸毁黄河大桥。新八师蒋在珍按战区长官程潜的命令，在1938 年2 月13 日至17 日将铁桥炸毁， 并将南端42 孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。

后来， 日军将炸毁的大桥用军用梁架草草修复。1944 年，美军飞机又将大桥部分桥墩炸毁。1948 年，刘邓大军解放原郑县的城外之战， 率先切断了驻郑蒋军北逃路上的郑州黄河铁路大桥，桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天。大桥成为两军必争之地， 国民党军队又对大桥进行了破坏。 到郑州解放时，黄河铁路桥已千疮百孔。

郑州解放后，为保障南北大动脉的畅通，政府对大桥加固，更换了苏式梁。 1949 年12月至1952 年7 月，先后5 次加固桥梁，使大桥的运载能力比1948 年提高了36 倍。

图2 黄河桥竣工铁路通车纪念铁碑

图3 毛泽东、周恩来视察大桥纪念碑

图4 中国黄河第一铁路桥遗址标志牌

1952 年10 月31 日， 毛泽东主席视察了黄河及黄河铁路大桥，并发出了“一定要把黄河的事情办好”的伟大号召。 1958 年7 月17日，黄河出现特大洪水，主流集中在黄河铁路大桥北端5～24 号桥墩，11 号桥墩遭到严重冲刷。 当日5 时，桥墩处水深5 米，9 时为9.2米，中午测深铅锤已测不到底，估计水深已达14 米，便当即抛石抢护。 当日13 时10 分，桥梁向下游偏斜45 毫米；18 时， 桥墩上游边桩上的电线杆被冲倒，并开始断电；23 时，黄河水位达海拔标高98.35 米， 超过1933 年历史最高水位，11 号桥墩偏斜30 厘米；23 时50分， 桥墩倾斜在1 米以上， 监测人员被迫撤离。 继而，11 号桥墩倒塌，相连的第10、第11两孔钢梁跌入河中，铁路运输中断。7 月18 日下午， 周恩来总理亲临黄河铁路大桥视察灾情，当晚在中共河南省委第一书记、省长吴芝圃和郑州铁路局局长赵聪等人陪同下， 在黄河铁路大桥冒雨召开群众会议动员抢修大桥。 大桥抢修工程在全国人民和河南人民的支援下于8 月1 日完成。 大桥恢复通车后，大桥的加固维修工作继续进行，8 月5 日周总理第二次亲临大桥视察， 并登上大桥察看了大桥的修复处。

如今， 在黄河铁路大桥桥头立有纪念碑（图3），碑高2.25 米，宽0.55 米，厚0.3 米，正面刻“毛泽东周恩来视察大桥纪念碑”，碑阴刻1952 年和1958 年毛泽东、 周恩来视察大桥概述。 该碑是1996 年4 月1 日郑州铁路分局黄河桥工段广大职工捐款所立， 并修建了一座六角形攒尖的琉璃瓦碑亭。

1960 年4 月， 新建的京广铁路黄河复线铁路大桥通车，黄河铁路大桥备用，同时作为公路桥使用。 1969 年10 月，黄河铁路大桥改为单行道公路桥， 铁路桥工部门对桥面进行改造，加铺了钢筋混凝土板。 改造完成后，大桥每次可通行30～50 辆汽车， 同一批放行的尾车发一面红色的“尾旗”，作为通行区间闭锁的标志。 1986 年10 月，随着新建郑州黄河公路大桥完成，黄河铁路大桥逐渐停用。1987年7 月为防止黄河铁路大桥阻水，以利防洪，决定拆除黄河铁路大桥上部钢梁， 保存了大桥南端的5 孔长160 米的桥梁，立碑“中国黄河第一铁路桥遗址”（图4）供参观纪念。

2016 年2 月，郑州黄河铁路大桥以“中国黄河第一铁路桥遗址” 之名被河南省人民政府公布为第七批河南省文物保护单位。 2018年1 月，郑州黄河铁路大桥入选第一批《中国工业遗产保护名录》。

中国黄河第一铁路桥， 是中国修建较早的卢汉铁路上的重要工程， 为中国南北经济的发展做出了贡献， 是研究我国铁路交通发展史、桥梁建筑史的重要实物资料。