锐·混联盟，广本新“金字招牌”

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随着6月凌派（CRIDER）锐·混动的上市，广汽本田的HEV混动阵营再添一员猛将，也标志着广本锐·混动联盟阵容趋于完整。

步入初秋，由雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动、皓影（BREEZE）锐·混动、凌派（CRIDER）锐·混动四款重磅车型共同担纲开启了“锐·混动联盟驾悦计划”系列活动，首站于9月1日在秦皇岛拉开帷幕。四位成员“成团出道”，迎接全国媒体和用户的深度体验。

广汽本田锐·混动联盟是以本田第三代i-MMD混动系统为核心构建起的产品序列，四款产品在其各自的细分市场板块中均有各自的特点，也获得了不错的成绩。

2019年全年，SPORT HYBRID车型销量达到66686辆，同比垂直增长256%，成为广汽本田旗下增速最快的产品阵营。2020年上半年，凌派（CRIDER）锐·混动上市前，SPORT HYBRID阵营仅凭3款产品即斩获47447辆的销量成绩。7月，阵容齐整的锐·混动联盟单月销量达到13052辆，同比增长88.4%。

再看8月数据，作为广汽本田混动旗舰、“锐·混动联盟”领军车型，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动销量达4073辆，同比增长21.4%；奥德赛（ODYSSEY）锐·混动8月销量也达到了3459辆，上市较晚的皓影（BREEZE）锐·混动和凌派（CRIDER）锐·混动也在两位“老大哥”的带领下逐步俘获用户芳心，这表明广汽本田HEV混动技术的魅力和市场反应是具有成长性和持续性的。

锐·混动联盟的成立宣告了广汽本田车型动力革命的阶段性胜利，曾经以高性能自然吸气发动机征服车迷的广汽本田如今已经手握SPORT TURBO、SPORT HYBRID两张王牌，而其中以SPORT HYBRID引领的锐·混动联盟显然是本田独具魅力的“金字招牌”。

混动市场新格局

在市场上良莠不齐、多如牛毛的EV纯电动、PHEV插电式混动车型夹击中，HEV不插电混动车长期以来处于一个尴尬的境地——上不了新能源名册，享受不到经济补贴和牌照政策倾斜，同时技术门槛相对较高，影响了很多企业在HEV产品上的发力。在相当长的一段时间内，似乎只有丰田一家在HEV领域耕耘，催生了普锐斯这样的现象级HEV车型，但在中国市场却叫好不叫座。

本田i-MMD的出现为HEV混动市场注入了新的活力，同时也为中国用户带来了在保证传统混动车高效节能的优势下更强调运动感的驾驶体验。作为中国汽车市场上相对“小众”的动力系统，本田i-MMD，尤其是第三代i-MMD油电混动系统在技术角度上展现出了令人信服的实力，同时从一个侧面令人对本田发动机以及整套动力系统的研发能力充满了信心——“发动机的本田”依然保持着竞争力。

在凌派（CRIDER）锐·混动上市后，广汽本田SPORT HYBRID已经覆盖了包括B级轿车、A级轿车、SUV以及MPV四大核心市场板块，对接了不同细分用户群体的混动需求。如果加上旗下豪华品牌广汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，5款混动车型压阵，广汽本田已经一举成为中国市场上产品序列中混动成员最多的合资车企。

强大的产品内核加上足够宽广的序列覆盖，不经意间广汽本田已经化身为中国车市新科“混动旗手”，扛起了本田品牌混动车在中国超过6成的销量——优异的市场表现也让SPORT HYBRID成为了广汽本田最“锐”的产品差异化标签之一。

独具一格的混动技术

本田第三代i-MMD作为近年来后来居上的油电混动系统，其技术特点具有显著的本田风格——简洁、高效、适应性强、运动性能突出。在多数情况下，第三代i-MMD混动系统以电动机为驱动主力，撷取电动机的扭矩优势；而在高速匀速状况下，则由燃油发动机直驱，保持最高效的运转状态，再加上起步时的EV模式，三种不同的驱动模式智能切换，在不同车型上展现出了别具一格的魅力。

在旗舰B级车第十代雅阁（ACCORD）锐·混动上，如今已3次入选沃德十佳发动机的本田2.0L i-MMD首次亮相，不仅非常契合产品的运动调性和优雅气质，也一举打响了本田混动在中国市场上的名号。第十代雅阁（ACCORD）锐·混动也在上市后牢牢把持住了中国市场中高级混动轿车的头把交椅。

奥德赛（ODYSSEY）锐·混动是广汽本田非常有特色的产品，也是国内首款油电混动MPV。i-MMD的技术特点完美适配了奥德赛（ODYSSEY）车型“最佳奶爸车”的产品定位，使其在油耗、动力、静谧性和行驶品质上都有了不同程度的进步和改良。奥德赛（ODYSSEY）锐·混动也是锐·混动联盟中最受细分消费群体青睐的车型，奥德赛（ODYSSEY）车系过半数的销量成绩是由奥德赛（ODYSSEY）锐·混动完成的，这在业内是难得一见的混动销售奇迹。

2019年底上市的皓影（BREEZE）是广汽本田首款中型SUV，其混动车型皓影（BREEZE）锐·混动则为这款重磅车型带来了更深层次的动力升级。在动力输出形式上更接近纯电动车的第三代i-MMD混动系统让皓影（BREEZE）锐·混动在加速时和需求大扭矩的场景下动力源源不绝，带来的是更强的运动感受与驾驶信心，同时在高速匀速行驶时的高效率、低油耗也让皓影（BREEZE）锐·混动与其他品牌混动车有了本质上的差异。

作为锐·混动联盟最新的成员，也是惟一配备1.5L i-MMD混动系统的车型，凌派（CRIDER）锐·混动首次实现了中高级市场混动技术向低级别市场的辐射。虽然排量小了，但1.5L i-MMD与三位“前辈”所装备的2.0L i-MMD技术上是完全同根同源的。通过技术“下放”提高了动力性能和燃油效率，同时带给A级车消费者全新的混动驾驶体验，这是凌派（CRIDER）锐·混动令人难以拒绝的质价比优势——更低的价格门槛能够让更多消费者真正体味本田风格混动车，也有助于HEV混动在中国的良性发展。

触手可及的绿色出行

虽然因为种种原因，在很多城市HEV混动车并不能给你一块新能源牌照，但这种不需要充电桩，也能完美规避“里程恐慌”的混动形式已经逐渐征服了向往绿色出行，同时期望保持传统用车生态的消费者群体。实打实的省油、感受得到的澎湃动力、优秀的行驶品质，本田i-MMD可能是目前最能让消费者激动的HEV混动系统——而这些优点不需要任何驾驶习惯和用车方式上的改变，此方面与传统燃油车做到了无缝衔接。

锐·混动联盟的成立是广汽本田致力于推广HEV混动车所采取的积极手段。将旗下所有配备i-MMD混动系统的产品做一次整合包装，予以二次品牌提炼，可以看出广汽本田在给予用户更高级绿色出行生活享受和企业社会责任担当方面的深入关怀。广汽本田期望通过“锐·混动联盟驾悦计划”系列活动让更多用户体会到本田HEV混动车的全面性和品质感，指引消费者在需求范围内更倾向于选择绿色节能的产品。而广汽本田的EV纯电车型也将陆续与消费者见面，绿色出行变得触手可及。

无论从市场表现还是行业角度审视，广汽本田在HEV混动领域的快速成熟已经取得了相当傲人的成绩，锐·混动联盟已经成为广本日益炙手可热的“金字招牌”。四款各具特色的混动车型如今在各自的细分市场均取得了不错的成绩，未来前景也比较乐观，如何继续打好“混动牌”，保持本田在动力技术领域的传统市场优势，将是广汽本田未来实现品牌持续高价值、产品持续高保值率的关键之一。

至少在电池技术发生根本性革命之前，HEV不插电混动形式依然堪称最“平易近人”的低耗节能技术，而广汽本田锐·混动联盟的四位成员，都是其中的佼佼者。