公园城市背景下的道路横断面规划设计

2020-12-11王哲

工程技术研究 2020年20期

王哲

（中交公路规划设计院有限公司，北京 100088）

文章以成都市简州新城项目为背景，通过对生活型街道、商业型街道、景观型街道、产业型街道、交通型街道五种街道场景的综合分析，综合考虑不同街道属性的场景特质、街旁用地、街道活动等要素，依据不同街道场景特点对该项目不同道路红线宽度横断面形式提出了五种不同的方案，在遏制交通拥堵、保障行人安全的同时，改善了景观绿化标准，融入了更多的自然生态价值。

1 工程概况

该项目是成都“东进”战略拓展城市空间的重要节点之一，位于龙泉山东南麓，龙泉湖东岸，沱江东岸，坐拥赤水河、养马河，距成都市中心约40km，距龙泉驿区中心约20km。项目位置所处地貌为浅丘地形，最低高程395m，最高高程555m，平均高程约450m。山、水、丘、谷、湖、江、田七大要素在这里融合。

结合现状地形，依托公园城市设计理念，秉承街道一体化道路设计的原则，该项目“三纵三横”的城市基础设施建设正在全面展开。参考《成都市公园城市街道一体化设计导则》及国家生态园林城市评价标准等支持性文件，文章对该项目快速路、主干路、次干路、支路等不同道路等级，根据其交通职能，结合不同街道场景，坚持一路一设计、三线统筹、机非分离、人非分离、提高绿地率的规划设计原则，提出了五种不同道路横断面的设计方案。

2 道路横断面的设计原则

2.1 设计理念转变

依据公园城市建设理念，为了实现以人为本、安全、美丽、绿色、充满活力的城市街道的核心目标，现阶段城市道路横断面设计应由旧观点向新理念转变，面对新形势、把握新准则，重新武装思想理念。总结出如下五个重点转变。

（1）按道路红线范围设计传统道路断面；按传统道路断面创新道路断面设计；通过“模糊”道路红线范围，将设计范围拓宽至成U型的街道的空间，来让理想街道一体化。

（2）按道路工程的方式设计传统道路断面；按街道景观创新道路断面设计；通过对街道周边业态、景观绿化、建筑人文等要素进行有机整合，来让理想街道一体化。

（3）按道路工程的方式设计传统道路断面；按公交和慢行设计来创新道路断面设计；通过慢行系统安全、步行空间得体、骑行感受舒畅、绿色换乘便捷，来让理想街道一体化。

（4）按道路建设的方式设计传统道路断面；按街区场景营造来创新道路断面设计；规划不同属性的街道，将街道作为公园城市的重要载体，来让理想街道一体化。

（5）按重视地上空间的方式设计传统道路断面；按地上地下空间结合来创新道路断面设计；通过地下通道、过街天桥等一体化设计，无缝衔接地上地下，从而实现理想街道一体化。

2.2 三线统筹

所谓“三线”即道路红线、规划绿线以及建筑退距线。“模糊”道路红线，统筹考虑绿线和建筑退距线，做到慢行系统与街道绿化带相结合或慢行系统与建筑物退距线相结合，有效避免人行与车行的交通冲突，充分利用三线空间，做到友好环境和绿色交通间的和谐交融。街道空间布置如图1所示。

图1 街道空间布置（单位：m）

3 道路横断面方案设计

该项目根据不同城市道路等级分为60m、50m、40m、30m、25m五种道路断面，文章根据不同街道场景，秉承着三线统筹、一路一设计的原则，对以上五种道路横断面的设计方案进行讨论。

根据国家生态园林城市评价标准，园林景观路的绿地率≥40%，红线宽度在50m以上的道路绿地率≥30%，红线宽度在40～50m的道路绿地率≥25%，红线宽度在40m以下的道路绿地率≥20%。

3.1 交通型街道场景

道路标准横断面组成：60m（道路红线）=3.5m（路侧带）+7.5m（辅道）+3m（侧分带）+15m（机动车道）+2m（中分带）+15m（机动车道）+3m（侧分带）+7.5m（辅道）+3.5m（路侧带）。

（1）设计要点。交通型街道以机动车通行为主，中分带狭窄的情况下，结合两侧绿化带合理规划慢行系统，增加绿地率的同时，打造安全的行人空间，做到车行与人行、人行与非机动车的有效隔离；同时合理规划便捷的过街设施，如过街天桥、带安全岛的人行过街步道等。由于交通型街道的车流量巨大，因此要有效结合绿化景观的设计起到除尘降噪、拓宽视野等效果。市政管线铺设在综合设施带、侧分带及辅道下方，方便设备检修。根据国家生态园林城市评价标准，红线宽度在50m以上的道路绿地率≥30%，虽然此断面直观绿化率为25%，但由于“模糊”道路红线范围，因此人行道及附属设施结合规划绿线统筹考虑，真正的横断面设计范围已超出道路红线范围，道路绿地率符合标准。

3.2 商业型街道场景

道路标准横断面组成：50m（道路红线）=7.25m（辅道）+3.5m（侧分带）+11.25m（机动车道）+6m（中分带）+11.25m（机动车道）+3.5m（侧分带）+7.25m（辅道）。

（1）设计要点。商业型街道为满足便捷消费、休闲娱乐、换乘简洁、周边业态多元化的设计要求，结合建筑退距及规划绿带打造宽敞合理的人行空间，设立以公共交通为导向的TOD一体化的过街天桥，丰富街道特征元素，彰显街道活力。市政管线铺设在人行道、侧分带及绿带下方，方便检修的同时使得机动车道没有井盖，行车更加安全、顺畅。

3.3 景观型街道场景

道路标准横断面组成：40m（道路红线）=3m（非机动车道）+3.5m（侧分带）+11m（机动车道）+5m（中分带）+11m（机动车道）+3.5m（侧分带）+3m（非机动车道）。

（1）设计要点。景观型街道将绿化元素充分融入道路断面的设计中，通过层次分明、错落有致的街道绿化，营造出非机动车、人行、自然间的无边界通行系统。三线统筹安排，扩大绿带横向范围，增设休憩娱乐空间、景观标识，营造天然氧吧的慢行系统氛围，提高街道亲和性。市政管线铺设在非机动车道、侧分带及绿带下方。

3.4 产业型街道场景

道路标准横断面组成：30m（道路红线）=6m（侧分带）+7.5m（机动车道）+3m（中分带）+7.5m（机动车道）+6m（侧分带）。

（1）设计要点。产业型街道主要为满足物流运输、特种车辆的通行，应塑造为简洁大方，绿色低碳的人车空间。在保证人行道基本宽度及非机动车通行安全的前提下，采用绿化带内人非共板的慢行系统设计理念，种植乔木类等可作为背景和屏障的绿色植物使道路空间视觉感更加协调，同时结合建筑物退距打造企业标识性景观，彰显企业文化。市政管线铺设在侧分带下方。

3.5 生活型街道场景设计要点

道路标准横断面组成：25m（道路红线）=5.25m（侧分带）+7.25m（机动车道）+7.25m（机动车道）+5.25m（侧分带）。

（1）设计要点。生活型街道以人为本，“模糊”道路红线，结合建筑退距及规划绿带打造宽敞、安全的人行通道和非机动车道，使人们在行走、交谈、休憩、观赏时和街道空间交融在一起，利用建筑退距及规划绿带打造街头活动广场，设置无障碍设施等，以人们的基本生活需求为出发点，营造和谐、舒适的慢行系统，使人与人、人与自然之间有机融合、并行发展。市政管线铺设在侧分带下方。