地铁明挖车站防水工程施工技术的应用研究

王青波

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 710006）

1 工程概况

文章以拟建深圳市城市轨道交通8号线一期项目为例，其中梧桐山站位于罗沙路北侧，横跨莲塘公交地块、梧桐山南路和梧桐山风景区，基本呈西北—东南向走势布置。车站有效站台中心里程为DK40+833.500，车站设计起点里程为YDK40+769.982（ZDK40+769.986），车站设计终点里程为DK40+967.200，车站全长197.200m。

2 防水工程施工技术要点

防水工程技术要点主要体现在施工前期准备、结构自防水、砼质量控制等方面。

（2）结构自防水。采取的是防水砼材料，将其用于车站主体结构施工中，要求其抗渗等级至少达到P10。全面保证结构自防水效果的关键在于严格控制防水砼的质量，具体要从密实性、抗渗性、耐久性等指标入手，做出综合评价[1]。

（3）防水砼质量控制要点。防水工程中，防水砼材料对整体效果的影响较为显著，必须与设计及规范要求相符，正式投入使用前应全面检查。施工中要严格控制原材料称量精准度，要求每班组至少完成2次称量，并按照此频率检测坍落度；对于防水砼生产中掺入适量引气剂的情况，每班组至少完成1次质量检查。

（4）防水砼拌合控制要点。较适宜的是强制性机械搅拌的方式，每批防水砼材料的搅拌时间至少达2min。要综合考虑外加剂的性质以及用量情况，从而确定合适的搅拌时间。生产所得的混合料要具有颜色一致、物料分布均匀的特点，其中水泥、水、外加剂的允许偏差为±1%，砂、石为±2%。

3 主要施工方法及施工工艺

3.1 防水施工总流程

地铁车站防水工程的施工流程如下：底板防水层施工→底板混凝土浇筑（底板施工缝、变形缝防水施工、附属结构接头防水施工）→侧墙防水层施工→侧墙、中板混凝土浇筑（侧墙施工缝、变形缝施工、中板施工缝防水施工、附属结构接头防水施工）→顶板混凝土浇筑（顶板施工缝、变形缝施工、附属结构接头防水施工）→顶板防水层施工。如图1所示。

图1 防水施工总流程图

3.2 混凝土自防水

（1）设计情况。①梧桐山站防水混凝土抗渗等级为≥P8。②裂缝控制宽度，迎水面≤0.2mm，背水面≤0.3mm，并且两面不可贯通。③防水钢筋混凝土钢筋保护层厚度，迎水面≥45mm，背水面≥35mm。④混凝土垫层的强度等级为C20，厚度≥200mm。

（2）控制要点。在进行混凝土自防水时，施工单位要选取高质量的原材料，这是防水工程可靠的前提。同时，要确保混凝土配合比科学合理，并严格控制坍落度及坍落度损失，以避免发生离析以及泌水现象。

在外界气温较高的环境中施工时，混凝土入模温度应≤28℃，以防止在光照较强的环境下浇灌或者浇灌后被暴晒，也避免在大风的环境里进行混凝土的浇灌作业。不仅如此，施工单位还要确保基坑的排水有效，避免地下水或者地表降雨对基坑造成影响，要禁止带水施工、禁止向混凝土中随意加水，且不得在雨水天气里浇灌。

3.3 底板防水

（1）基层清理。①应准确测量基底标高，为施工质量奠定基础。②基底不能存在松散或者尖锐的骨料，应彻底清除钢筋头等。③可以在相对潮湿的场地上施工，但是当表面有积水时则应当有效清除积水，防止降低搭接边的黏结性，使防水性能受到影响。④应确保细石混凝土的垫层表面平整、紧实，不能出现裂纹、麻面等现象。另外，水泥砂浆防水层的平均厚度需满足设计和相关规范的要求，最小厚度不能低于设计厚度的85%。表面平整度可允许5mm的偏差。

液体饲料的研制和应用在我国刚刚起步。随着发酵乙醇工业的发展，粉浆类副产品将大量增加。随着谷物价格上涨，副产品利用的经济效益增加。随着环保压力、减抗替抗压力的增加，液体饲料的应用将大幅度增加。在液体饲喂系统中，原料的质量、粉碎粒度，水料比须根据饲喂对象进行适当调整。当前对液体饲喂的研究主要停留在生产性能方面，液体饲料原料数据库、营养标准、品质控制等研究等还需要系统性深入。

（2）定位、弹线。根据设计要求、卷材铺贴方向以及搭接宽度等进行放线定位，同时在基层上弹线作为标记。

（3）铺设。定位弹线后，开始卷材的铺设作业，铺设时应确保平整、无褶皱和隆起。

（4）材料搭接。①高分子（自黏）防水卷材或P类湿铺防水卷材与卷材之间进行搭接时，长边与短边的搭接宽度至少有100mm，在搭接处应使用主材进行搭接，并充分考虑搭接材料的性能，确保搭接质量可靠[2]。在搭接处还应用双面自黏性胶条将接缝进行密封处理，封缝宽度为80mm，厚1.2mm。②自黏聚合物改性沥青（聚酯胎）防水卷材搭接宽度为100mm，同时选取相配套的胶条将接缝进行密封处理，封缝宽度为80mm，厚1.2mm。

（5）保护层施工。经检查其质量符合设计要求后，需及时浇筑混凝土进行保护，通常浇筑50mm厚的细石混凝土，在浇筑时应当使保护层与自黏层充分满铺。

3.4 侧墙防水

（1）设计情况。该车站侧墙的防水材料为高分子（自黏）防水卷材。防水卷材全厚1.7mm，高分子主材厚度为1.2mm，黏胶层厚度为0.5mm。

（2）控制要点。①铺贴卷材时，应将有黏性的一侧与主体结构相黏结。②定位并弹线进行标记确定位置后，通过机械固定的方式将卷材铺设在围护结构上，有黏性的一面向内，另一侧卷材高分子朝外，不需要另外做保护层。③上下两幅卷材进行搭接时，应坚持上幅在外，下幅在内的原则。

3.5 顶板防水

（1）设计情况：该车站顶板防水选取高分子（自黏）防水卷材。防水卷材全厚1.7mm，高分子主材厚度为1.2mm，黏胶层厚度为0.5mm。

（2）施工流程：施工工艺基本与底板防水层的施工相同，首先在顶板混凝土结构的迎土面涂抹一定量的水泥浆，用于卷材黏结，撕掉卷材的隔离纸，有黏性的一层面朝下，然后铺设在顶板上，最后再浇筑细石混凝土进行保护。

3.6 施工缝防水

（1）水平施工缝防水施工。通过φ14mm的L型钢筋将中埋式止水带有效固定，外侧使用方木与固定夹夹紧，其中方木应当置于内侧的固定筋上。止水带应先埋入一半，当混凝土逐渐浇筑至止水带的高程后再拆掉相应的保护膜，另一半保护膜应当在后期将基面清理干净、钢筋安装完成后并模板安装前撕掉[3]。水平施工缝在进行混凝土的浇灌前，应将表面的浮浆杂物等清理干净，然后再涂刷一定量的防水材料，再铺设厚度为30～50mm、1∶1配比的水泥砂浆，最后进行浇筑。水平施工缝在进行防水施工时应当预埋注浆管，其长度不应超出6m，同时在其两侧安装注浆导管可以引出混凝土结构，导管长度至少为150mm。

（2）垂直施工缝防水施工。垂直施工缝底板上下层钢筋在安装完成后，应当沿施工缝方向每隔450mm挂通线安装竖向钢管作为外撑，同时还可以作为止水带的固定架，钢管与上下层纵向钢筋通过十字扣件进行固定，竖向钢管外撑焊接上下两个“［”钢筋，并选定φ16mm钢筋进行加工。垂直施工缝在进行混凝土的浇筑前，先进行凿毛处理然后清理整洁，再涂刷一定量的防水材料，最后及时浇筑配比好的混凝土。

3.7 变形缝防水

（1）首先安装钢边的橡胶止水带，其固定方式与水平和垂直施工缝止水带的固定方式相同。止水带的安设位置应当准确，确保其中间空心圆环与变形缝中心线在同一条线上，然后安设在防水钢筋混凝土衬砌厚度的1/2位置。安设时应做到平、直、顺的效果。止水带之间的连接橡胶通过黏结的方式进行连接，钢板则是通过焊接确保连接缝的牢固紧密。

（2）当一侧混凝土强度达到了拆模的条件后即可进行拆模。拆模时应注意避免钢边橡胶止水带受到损坏，并在变形缝内填充一定的物料，确保填缝紧密、平顺。

（3）拆模后，应彻底清除槽体内及封口处的预埋泡沫板，同时混凝土面应保持平整、整洁、干燥，两侧钢筋不能侵入进槽体。

（4）槽体内嵌单组分聚氨酯密封胶，并通过专用的胶枪将密封胶有效填充在槽体内，作业时先打底胶然后再填充密封胶，最后通过隔离层将密封膏与嵌缝材料进行有效隔离，将槽内两侧的混凝土充分黏结。

4 结束语

地铁车站的防水工程直接关系整个车站的良性运行，也可以在一定程度上延长地铁车站的使用寿命，增加车站的经济效益。但是现阶段对地铁车站的防水施工仍处于初级阶段，施工技术尚不完善，随着技术的不断进步，尤其是薄弱环节的防水工作一定能有效解决，地铁的防水效果会呈现更好的状态，整个地铁项目也将更加健康稳定地运行。