飞机水系统排故思路浅析

袁松

【摘  要】本文主要对民用航空器A320机型飞机航线排故思路进行浅析，列举一起A320飞机水系统所发生的疑难故障进行总结与探索，在根据TSM和AMM手册对故障进行隔离排除的同时，总结寻找快速隔离故障源的方法，确保故障能够高效安全排除，保证航空器的适航性，保障航班正点和安全。

【关键词】飞机;航线;故障隔离;排故

前言：

飞机航线维修工作的主要目的就是保证其能够满足适航要求，保障航班正点，确保能够安全飞行，在进行飞机故障排除时，还需要综合考虑排故的时间压力，主要参考TSM手册中的方法进行故障隔离和排除，该方法可以为每一项维修工作提供重要依据，帮助维修人员准确的找到工作思路，但是TSM手册也有一定的缺点，TSM手册是依据飞机各系统部件故障LRU发生的概率所编写的，每个故障其所使用的方法与思维模式都是一致的，无法将所有故障包括在内。因此，为了能够提高航线排除飞机故障的效率，应不断总结新的工作思路，提出新的排故方案，进一步保证航班的正点率和飞行安全。

一、快速排故思路的关键

对于飞机排故来说，快速隔离故障源是关键一步，然后才能参考AMM手册将故障排除。一方面，依据飞机故障相关系统的工作原理和手册，来判断和检查飞机故障发生的真实性和与其影响范围，以此来明确排除故障的方向，排故要做到所有的措施有据可依，参考TSM手册中所提供的相关思路作为确定真实故障的依据并将故障隔离;而对于虚假故障来说，应对虚假信息的来源进行判定，以此实现排除故障的目的。另一方面，应该从故障发生的具体情况推测故障发生的原因，具体方法包括隔离法、替代法、复位法、测量法以及比较法等，这些方法非常简便、快捷，从而快速的找出故障源头。

二、判断故障信息的真实性

（一）故障信息

由机组反映，过站污水箱FAP指示满位，污水车排污冲洗干净后，前FAP面板污水量指示异常（污水指示大于25%），航后测试打印PFR报告，显示故障指向污水传感器40MG，参考AMM38-XX-XX章节更换40MG故障依旧存在。

根据TSM手册对故障进行进一步隔离，测量线路阻值正常在标准范围，采用替代法依据AMM23-XX-XX更换控制组件DEU-B300RH8，无法消除FAP所显示的信息，确定故障真实存在。

（二）水系统系统原理分析

厕所系统将废弃物和废液通过真空泵产生真空抽吸到污水箱，污水箱满时点位传感器41MG抑制厕所系统工作，如果点位传感器故障，连续位传感器40MG在满位备份抑制厕所系统工作。

连续位传感器40MG安装在水箱底部监控污水箱容量，连续位传感器40MG感受液体压力和传感管的压差用于指示空到100%，电连接到DEU-B 300RH8给出模拟信号，DEU-B传输到DIR1/2，FAP接收DIR1/2用于FAP指示。

（三）故障隔离过程

依据AMM38-XX-XX更换传感器40MG，故障指示发生变化，由指示不准确变为"X";

依据AMM23-XX-XX判断故障更换DEU-B（300RH8）故障依旧指示为"X";

依据ASM38-XX-XX测量40MG钉A-300RH8釘3，电阻0.52Ω，测量 40MG钉B-300RH8钉28，电阻0.68Ω。测量40MG钉C、钉D、300RH8钉4对地均导通，量线未发现异常;

将故障飞机B-XXX1的CIDS1.2计算机与正常飞机B-XXX2计算机对串，B-XXX2飞机指示正常，B-XXX1飞机故障依旧，排除CIDS1.2计算机故障嫌疑;

依据AMM38-XX-XX再次更换传感器40MG，故障指示发生变化，指示由"X"变为指示不准确;

B-XXX3飞机C检曾出现过污水指示不准确，故障代码为40MG，最后明确故障源为40MG通气管与污水箱通风管连接处堵塞，参考此次故障历史，清洁本机的管子故障依旧存在;

对故障隔离过程以及故障现象的总结和回顾，考虑到LRU航材的可靠性，再一次依据AMM23-XX-XX更换DEU-B（300RH8）后故障排除。

（四）排故过程总结

回顾整个排故过程，走了许多弯路，总结如下：

1.参考ASM，40MG信号同时给到DIR1&2，DIR1&2同时给信号到FAP，所以本机对串DIR1跟DIR2意义不大。

2.FAP故障现象为指示不准确，且PFR有代码40MG，故障源头基本上能判定为40MG本体故障，首次排故时依据AMM38-XX-XX更换40MG没任何问题。

40MG为周转件，先后换了2个传感器，FAP指示由不准确到消失再到指示不准，问题航材的可能性也非常大，首次更换40MG，FAP指示由不准确变为“X”，经查询有航材送修记录，确实是送修件。

3.检查40MG通风管未见堵塞，有类似故障历史，参考历史排故总结，TSM手册中未提及此种故障可能性，采取该措施没问题。

4.首次更换40MG（该件为送修件）后，故障指示为“X”，隔离故障更换了DEU-B，故障依旧，重新装回旧件，转而隔离线路故障未果。再次更换40MG故障现象恢复为指示不准确（此时装机40MG航材没问题），而后更换DEU-B排除故障。

排故结论：故障源为DEU-B 300RH8。

排故过程将故障复杂化，由原本的DEU-B 300RH8单一故障演变为40MG和DEU-B 300RH8双故障，大大增加了排故难度，今后若再遇到指示异常类似故障，为提高效率，应遵循“先易后难”的原则开展工作，可判断故障优先隔离更容易接近的部件DEU-B 300RH8。

（五）排故风险

工作前认真查看手册，手册第一步便明确要求当指示异常时，必须确保污水箱已排空，并用清水冲洗两遍。

传感器40MG位于污水箱底部且直接与污水箱内液体接触，若未按要求排空污水箱，直接拆下40MG会导致污染物流入后货舱后壁板，进入增压区，打开空调刺激性异味将直接进入客舱气流循环系统，导致客舱异味，严重影响航班。

涉及机上液体（燃滑油、液压油、水）相关部件拆装时，部件下方用袋子或盆接好，防止渗漏。

污水箱位于后货舱后壁板，施工空间狭小不透风，货舱灭火瓶等部件在附近，施工过程应小心谨慎，做好现场工具管理。

DEU-B机上安装有四个，与污水指示有关联的只有300RH8，在更换时要确认300RH8具体位置，300RH8在后厨房顶板靠后一侧。

三、小结

结合上述故障的分析内容可知，在排除故障时，工作难点与重点就是分析、隔离与查找真实的故障源。但是，在实际排除故障时，也不能完全脱离TSM手册。在TSM手册中，主要包括Refer ASM-XX-XX-XX-XX，具体指的就是对复杂系统故障采用分析系统原理就能够准确的找到故障源。

在现代航空器中，大多数都采用计算机管理控制，每个系统与系统之间都是互相交联的，具体而言，就是将一架飞机看作为一个大型的集成系统，将其称为“大系统”，在整个大系统中，包括很多独立的“子系统”，比如本文故障涉及的水系统便是其中之一，还包括常见的燃油系统、发动机系统、空调系统等。

总而言之，就是在按照TSM手册中相关要求的前提条件下，从理论知识方面进行思考，总结维修与故障排除经验，补充总结TSM不完善的地方，逐步形成一套完善的排故方案与排故思路。

参考文献：

[1]蔡瑶琦，陈雷，陈振.面向知识工程的飞机装配故障管理平台设计与实现[J].航空制造技术，2020，63（04）：96-100.

[2]黄健.通用航空飞机机载电子设备故障检测方法[J].中国设备工程，2020（03）：142-143.