AIDS系统参数在排故工作中的高效应用

李立志

摘 要：文章通过介绍空客飞机的AIDS（飞机综合数据系统）系统、AIDS系统参数形式及查询方法、ADIS系统参数在MCDU中的调阅方法，联系实际生产工作，例举两个排故案例，提出了将AIDS系统运用到排除飞机故障方面的新方法，这种方法是对传统维修排故方法的补充和发展。

关键词：AIDS；参数；排故；应用

1 空客飞机AIDS系统简介

空客飞机系统中缩写AIDS是Aircraft Integrated Data System，意思是飞机综合数据系统。空客飞机的AIDS系统的主要功能是监控飞机的发动机和APU状况和飞机性能监控以及提供排故帮助。

在空客A320飞机维修工作中，我们经常需要了解某些系统参数的工作状态，但在下列情况下难以获取系统参数：（1）ECAM系统页面没有该系统参数显示，如APU滑油温度、IGV角度。（2）ECAM系统页面显示参数比较笼统，部分参数显示的是模拟图形，没有具体数值如空调组件流量等。（3）拆下某些传感器插头用电阻、电压法测量传感器时，并不能实时准确地反映该传感器的工作状态，如货舱门的传感器。（4）发动机的VBV、VSV活门在工作过程中，其开关的精确角度无法目视检查。（5）飞行操纵系统的各操纵面转动的精确角度无法目视检查等。

2 AIDS参数形式及查询方法

2.1 AIDS参数形式

AIDS参数有两种形式：ALPHA形式与LABEL形式

2.1.1 ALPHA形式

ALPHA形式调阅出来的参数可以分为三类：（1）数值类：该类参数显示参数具体的数值，如APU滑油温度。（2）位置类：该类参数一般显示部件的工作位置，如显示活门的开、 关位置等。（3）状态类：该类参数一般显示部件的工作情况，如显示 “FAULT”。

2.1.2 LABEL形式

LABEL Parameter格式EQ/SYS/LAB/SDI，EQ：表示给出参数的计算机代号；SYS：表示给出参数的计算机系统号；LAB：表示要读参数的标签号；SDI：表示系统数据的识别源。LABEL形式调阅出来的参数是二进制形式。

2.2 AIDS参数查询方法

2.2.1 直接查询

（1）Alpha代码查询。在AMM31-37-00里列出了所有的Alpha Call-Up List内容，按Alpha代码字母顺序排序。（2）LABEL形式的查询。在AMM31-37 Parameter List中找到系统计算机对应的具体章节，然后在对应章节查找二进制位代表的意义。

2.2.2 快速查询方式

在AMM31-37-00里，Alpha代码是按字母顺序排序的，如果想查找某个系统的多个参数，查询起来不方便，此时可在AMM里搜索Alpha Call-Up List，找到各章节的内容。如APU系统：AMM 49-61-00 interface部分。

3 AIDS系统参数在MCDU的调阅方法

通过MCDU进入AIDS系统进行调阅参数，根据排故工作的需要，可以以ALPHA方式与LABEL方式调取我们所需要的参数，所调取的参数都是实时参数，即工作部件当前的数值或工作状态。

3.1 PARAMETER CALL UP ALPHA方式

具体步骤：依次按压行选键（LSK）： “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP ALPHA ”→“ALPHA MENU DISPLAY”，然后通过MCDU的键盘输入相应系统参数的代码，按压行选键后就显示出相应部件的实时参数。

3.2 PARAMETER CALL UP LABEL方式

具体步骤：依次按压行选键（LSK）： “MCDU MENU”→“AIDS”→ “PARAMETER CALL UP LABEL ”→“LABEL MENU DISPLAY”，然后通过MCDU的键盘按EQ/SYS/LAB/SDI格式输入代碼，按压行选键后就显示出一串二进制代码，每位代码，表示某个部件的工作状态。

4 AIDS系统参数在排故工作中的应用

案例分析：大翼油箱油温传感器故障导致发动机滑油温度高的故障

飞机巡航阶段右发间歇性地出现滑油温度高的不正常现象。并且有出现FUEL LEVEL SENSING FLSCU2信息。对串了7QJ与9QJ，后续还是出现FUEL LEVEL SENSING FLSCU2信息，但测试正常。

对应发动机滑油温度高的这条故障按TSM79-00-00-810-835进行排故，基本排除发动机本体上的部件故障后。再次根据TASK28-46-00-810-818--FLSCU1（2） 7QJ（9QJ）进行针对性排故。

FQIC的离散数据见图1。

根据系统的原理在飞行过程中有以下两种情况FLSCU会给EIU信号关断FRV来保证燃油温度在限制范围内。一种是当内油箱温度高于52.5℃或者当外油箱温度高于55℃。那么下一步我们就需要确定到底是哪个传感器造成OIL温度的升高。

从FQIS的离散数据看出：M3为0，即左外侧油箱温度低；J3为1，即右外侧油箱温度高。可以判断出是30JQ2传感器故障。

当然，AIDS系统中提供的参数还可以应用到飞机各个系统的排故工作中，可以把它看做一个大的“参数显示器”。如果能不断地对AIDS系统加以深入地研究和利用，它将成为我们排除飞机故障的“指路明灯”。

从对空客飞机的AIDS系统的研究和利用来看，一方面，随着科学技术的不断发展创新，更多的先进的高科技应用到飞机上，在提高了飞机的安全性、可靠性的同时，也迫使我们不断地认真学习、补充和探索新的知识。另一方面，我们平时要对维护手册、排故手册深入地研究，要将科学技术的新技术、新思维、新方法运用到传统的维修工作中，减少排故“走弯路”的发生，提高工作效率，不断提高维修能力。

参考文献

[1]A320 aircraft maintenance manual.Airbus.

[2]A320 trouble shooting manual.Airbus.