浅析航线维护中APU节油精细化管控

王飞

【摘  要】基于增收节收、挖潜增效的成本意识，本文对航线维护中涉及到的APU的使用，从成本数据调查分析到精细化管控措施的实施进行了阐述，强调了APU节油管控的必要性，并给出了指导性的措施。

【关键词】APU;成本;管控

1缩略语

文中使用的名词术语以及数据来源简述如下：

APU：Auxiliary Power Unit，飞机辅助动力装置，给飞机提供辅助动力，如电源、气源等。

燃油消耗量：APU正常负载运转1小时消耗的燃油质量，单位为Kg/h，以Fj表示，j代表不同型号APU。具体各型号APU消耗量以AMM手册为准。

机队APU平均使用小时：APU从启动正常运转到关车时的APU工作时间为单架飞机的APU使用小时，月平均小时为机队APU月总使用小时与机队数量的比值，以Ti表示，i为年份。数据来源为发动机管理室APU使用月报。

桥载设备：指桥载400HZ电源和桥载空调设备

燃油价格：以国家发布的当月燃油价格计算，用Pi表示，i代表月份。

机队数量：安装不同型号APU的飞机数量，以Nj表示，j表示APU型号。

小时修理费：不同型号的APU平均小时修理成本，以Rj表示，j表示APU型号，单位为元/小时。

2.计算模型

2.1计算前提

按照来自部门发动机管理室APU使用月报数据计算2018年机队APU平均使用小时为211小时（）。

2019年APU节油成本以2018年12月燃油价格为基准进行测算。燃油价格以5771元/吨约合5.8元/KG（Pi）。

APU燃油消耗量、小时修理费以AMM手册和发动机管理室提供的数据为准，见下表：

2.2计算公式

以2018年APU月平均使用小时为基础，控制和减少2019年机队APU月平均使用小时，两者的小时差值再乘以单位小时的APU燃油成本、APU小时修理费，按以下公式计算得出2019年某一型号的APU节省成本

4.管控策略

根据项目目标进行初步分析，制定以下APU节油策略：

1、提高电源车或桥载电源使用率，严格控制基地航后APU使用。

2、提高航前和过站期间桥载电源使用率，减少APU使用。

3、减少无电源车/桥载电源的外站在航后期间APU的使用。

4.1内外部资源

基地电源车及桥载电源的情况如下表，总体来看，在一定程度上难以满足基地航后期间每架飞机均使用桥载或电源车，比如泉州分部无自用电源车，桥载资源也十分有限;成都分部能使用的国航电源车及桥载数量远小于航后飞机数量;无锡分部电源车数量为5台，且没有桥载电源设备;哈尔滨分部的桥载设备未通过质量验收，未启用状态;沈阳分部电源车总数为5台，但2台车车况不好，即将进入报废阶段。

目前包含深圳及各基地在内签署有桥载协议且有可用桥载的地方仅有29个站点，其中有过夜飞机的站点中签署有桥载协议的有11个。相比于基地，控制APU在外站航后期间的使用难度非常大。

4.2 SWOT分析

结合目前深圳及各基地飞机数量、APU使用小时的目标、组织管理优劣势、各外站电源车及是否有可用桥载的情况，运用SWOT工具进行项目分析，见下表：

综合分析得出以下观点：

1、本项目在下一步实施上，需要发挥基地航后尤其是广深地区航后APU管控对整个节油项目贡献的优势。

2、从组织管理、流程优化、风险管控、技术提升等多方面弥补电源车、桥载数量不足的劣势。

3、充分利用外部环境带来的机会，不断强化员工APU节油在成本控制上的要求。

4、多角度多层级的组织沟通，规避过站及外站期间APU使用对项目的威胁。

5.管控实施

经以上分析，有效的管控实施阶段为航后阶段，管控实施主体为广深两基地航线中队。以深圳基地为例：深圳航后飞机数量55，电源车数量29台，其中可用28台，不可用1台（平均每天1台电源车计划保养或故障送修），靠廊桥数量20（已去除桥载故障数）。除廊桥外，航后数量为35。

5.1对内管控

航线中队全员必须以“主人翁”精神强化成本控制意识，建立并加强监察机制，杜绝人为原因违规使用APU现象。同时细化人员职责：

机械员：1.航后如果电源车未能在飞机到位前5分钟到达机位，则在APU节油专项管控群发起需求，如：110机位需要电源车保障;使用完电源车后：第一时间群内，如：110机位电源车使用完毕;如遇电源车故障或没油，在群里反馈，如：110机位（车牌号）电源车故障（或没油）;2.提高航后工作效率，将例行工作控制在正常时间范围内，可以尽早将电源车空闲出来减少虚耗，以免后半夜电源车紧张。对于无地面电源飞机，优先执行需用电的例行工作，需用电的非例行工作可以等待后续的电源车调配，如调配未果，再使用APU，尽可能减少APU使用时间。

放行人员：1.对飞机APU使用情况做好监督和反馈，及时将发现的问题反馈给APU控制专员或主管。

APU控制专员：1.在电源车保障反馈群收到机械员需求后，用对讲机，电话和微信群联系勤务调度发起需求并得到肯定答复;2.当勤务调度告知无空闲电源车时，应登陆电源车定位系统，查看是否还有遗漏的空闲电源车;如发现有空闲电源车，通知勤务调度保障相关机位;如没发现有空闲电源车，则等其他机位机械员使用完电源车，再通知勤务调度调配;3.对于有排故工作需要长时间使用APU的飞机，协调附近机位电源车优先保障此飞机;

5.2对外管控

1.改变调度司机工资结构，加入计件工资制，按劳分配多劳多得，提高调度电源车积极性。

2.在电源车闲置时段（每日早8点至下午2点），对所有电源车情况进行维护，包含但不限于加油、保养等项目，提高电源车可用率。

6.精细化管控成效

按照来自部门发动机管理室APU使用月报数据计算2019年机队APU燃油消耗量、小时修理费合计节约6484.7万元。

结束语

APU节油精细化管控目前已取得阶段性成效，充分印证了管控措施的科学性、可行性以及有效性。疫情当下，在航空业受到巨大冲击时，此举能够契合公司增收節收、挖潜增效的思路，希望可以在日常航线维护中持续落实长效机制，巩固创新，精益求精。