城市消极空间研究——高架桥下空间再利用

□刘佳宁 大连工业大学

随着我国经济的发展，城市化节奏发展迅速且生活水平日趋上升，道路系统开始逐渐趋向复杂化及多样化的形式。

高架桥在建造之初，确实有效地缓解了城市交通上存在的问题，但同时也占据了城市中的一部分空间，其作为公共空间的形式存在，由于桥下空间缺乏合理规划，其同时作为城市未能积极利用的公共空间存在。下面，本文将针对如何对高架桥下空间进行利用及改造，并提高城市空间的利用率，弥补桥体对城市肌理的破坏，从而转化为积极空间来进行探讨。

一、高架桥下消极空间

（一）高架桥的利与弊

由于城市化脚步加快，城市人口集中且机动车数量也逐渐增多，交通拥堵、人车分流等交通问题也随之而来。为解决此类问题，高架桥应运而生。此类三维空间的存在既缓解了交通压力，又使城市中的人们更加高效地利用时间。

与此同时，川流不息的车辆也为城市居民带来了空气污染和噪声污染的困扰，高架桥下的空间受到的影响尤为严重，逐渐成为城市中无人问津的角落。

（二）“消极空间”

消极空间常见于在街区、建筑群体等环境中出现的突兀且无合理组织的空间，桥下空间则为其存在形式之一，它也可以称为城市交通演化过程中“消极”的附属品。此类空间造成城市空间利用率下降，在极大程度上影响了其周围环境的合理性、舒适性。如何将消极空间转化为积极空间，是当下城市整体规划面临的问题之一。

（三）问题形成的原因

（1）存在安全隐患，桥下空间周围来往车辆频繁，易引发交通事故。

（2）污染严重，易受尾气污染及车辆的噪声污染。

（3）雪天、雨天此类阴天条件下，桥下空间缺乏日照，较为阴暗，成为改造的限制性的因素。

（4）桥下空间尺寸不统一，部分高架桥下空间较为宽敞，而另一部分则较为低矮且狭窄。这造成桥下空间不能统一规划，需按照周围环境、面积大小、桥下高度等因素进行设计。

二、桥下空间再利用

（一）因地制宜

根据高架桥周边环境制订桥下空间改造计划，以高架桥为圆心5 公里为直径进行规划，可分为绿化空间、活动空间、停车空间等类型。

住宅区附近高架桥下的空间，可根据周边交通情况设置空间内部的活动形态，可将桥下空间四周种植不同类型的绿植，用以过滤空气、减少噪音，可参考国外案例在隔离出的桥下空间内设置滑板区、休憩区、篮球场、露天影院、城市图书室（可以社区为单位进行书籍交换阅读）等活动空间组成的休闲广场。同时也可以根据不同地区特点，在桥下设置可以体现城市文化特色的装饰或装置。

商业集中区高架桥下的空间，可设置具有区域特点的公交站点，开设少量的停车位，此区域环卫人员较为密集，可根据桥下环境条件增设部分环卫休憩站。

受来往车辆频繁、环境因素限制的高架桥下空间，可改造为绿化带，既可发挥安全护栏的作用，又可以防止对向车辆产生的眩光以及阻止行人随意穿行，降低发生交通事故的概率。

（二）资源再利用

（1）高架桥上部空间暴露在外部，在雨天环境下受到雨水的冲刷，同时也会影响到下部空间，但经过后期改造可将雨水进行二次利用，桥上部两段设置凹槽，将雨水引流，在桥下立柱四周设置垂直绿化并埋藏引流管，绿化作为净化水源的利器，并在地下设置储水槽，形成收集、净化及存储系统。为车辆提供免费洗车服务或用作桥下及周边环境的绿化灌溉。

（2）可重新设置桥下空间地面铺装，在人群较为集中的活动区域设置活动涡轮阀，并铺装以回收的轮胎为材料的活动设施，将活动人群踩踏的动能转化为电能，供桥下照明或周边路灯使用。

（三）焕发新活力

高架桥下空间再利用，有利于保护城市肌理，解决城市空间浪费、受限制的部分问题，将城市文化与特色以新的形式进行展现，使周边环境更加整合、舒适。目前来看，桥下空间仍具有较大的优化空间，且诸如此类的消极空间依然存在于城市中，需要我们在设计实践中不断验证并加以改进，以此实现更加高效的城市利用率。