跟我登上“雪龙 ”号破冰船2

2020-12-04夏立民

百科知识 2020年22期

夏立民

“雪龙2”号是一条以极地水域科学考察为首要任务，兼具极地考察站后勤物资运输能力的“绿色”极地科学考察破冰船，隶属于自然资源部中国极地研究中心，于2019年7月11日在上海正式交付，当年年底被编入中国第36次南极考察队首航南极，与“雪龙”号一起执行南极考察任务。自此，我国极地科考进入了“双龙探极”新时代。

强大的破冰能力

“雪龙2”号总长122.5米，排水量约1.4万吨，满足包括极区在内的无限航区航行和作业需求。作为一艘现代化的破冰船，它的破冰能力最为令人关注。“雪龙2”号是全球首艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，艏向破冰时能以二三节船速连续破1.5米厚的冰加0.2米的雪；艉向破冰可在20米当年冰冰脊（含4米堆积层）中不被卡住，可实现冰区快速掉头，这意味着“雪龙2”号具有更强的破冰性能和灵活性，将极大拓展我国的极地考察区域，并延长在南极和北极的考察时间。

智能化程度更高

“雪龙2号”拥有集智能航行、智能能效、智能機舱、智能船体于一体的综合平台，全船共安装设置了7000多个智能感应“神经系统”。这套智能化平台可以对内、对外收集信息，优化船体功能，也可以满足在复杂的环境中实现自动驾驶，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示。机舱智能化平台可以对主柴油机、发电机等设备进行实时监测和分析评估，为船舶操作提供决策建议，提前发现船体潜在的安全隐患，及时预警，并实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。

机动性更强

“雪龙2”号续航力2万海里，载员90人，自持力60天。由于安装了全回转电力推进系统，并配备两套动力定位系统，可在6级风、1.5节流速时满足漂泊调查作业要求，通过船上的电力推进器、艏艉侧推协调配合，船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度，可以动态克服风、浪和海流，使船“稳如泰山”，实时地把船稳定在需要的位置和方位，满足大型科考设备的定位收放要求，为定点的科学考察提供精准的位置。

当遇到坚硬高大的海冰冰坝时，“雪龙2”号可以利用艉向破冰能力，船艉的螺旋桨就像“粉碎机”那样，将冰脊下方的冰块“掏空”，帅气地原地360度调头，在冰区航行和作业时可以做到“闪展腾挪”。

随船配有一架莱奥纳多AW169型直升机，用于承担寻找冰区航道、应急救援、人员运送、远距离科考和物资吊运等任务。

先进的调查观测平台

作为国际极地主流的中型破冰船型，“雪龙2”号科技含量更足，装备有国际先进的海洋调查和观测设备，实现了诸多科考系统的高度集成。利用配备的各型绞车、吊架、海底取样器、温盐深仪（CTD，一种用于探测海水温度、盐度、深度等信息的探测仪器）、声学设备、水下机器人等，科研人员可在船上开展极地海洋、海冰、大气、生物等环境基础综合调查和观测，进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样，在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。船上配备物理、化学、生物、气象等多个专业实验室，可以对现场采集的数据和样品进行分析和处理。

值得一提的是，在以往极地科考中，科考队员进行取样调查和布放海水探测器的时候都是站在船边，安全隐患很大，如果船边浮冰太多，取样器甚至无法下水。为了克服这一问题，“雪龙2”号建有一个160平方米的月池车间，设置一个约10平方米、直通海水的“井口”，被称为“月池”，科考仪器设备可以从这里直接入水，即便是100%海冰覆盖的海区也能进行采样作业，极大提升了在极地冰区的作业能力。

“雪龙2”号还在甲板上配备了移动集装箱式实验室，可提高海洋科学考察的机动性。同时，随着破冰能力的增强，甲板设备抗低温性能和保温设计也更好，可以把原有的仅限于夏季的考察延展到春季和秋季，有利于更加系统地掌握极地海洋的季节性变化规律。

舒适的工作和居住环境

“雪龙2”号每次出航经常要半年时间，在设计上也考虑了乘员的舒适性和安全性。住舱和实验室均有保温设计，配备双层玻璃，全船可以保持恒温恒湿。科考队员不需要房门钥匙，一款腕带式装置就是门卡，这款装置还自带定位系统，可随时获知人员位置。

“雪龙2”号在通信能力上也有不俗的表現，即便是在南极，也能实现WiFi全覆盖，与外部世界联系非常便捷，可快速传输图像、声音和科考数据。依托船载的卫星通信系统，“雪龙2”号开通手机基站，考察队员可以方便地使用手机与家人通话，费用相当于国内漫游。此外，“雪龙2”号针对船上人员的生活起居进行了多处人性化设计，如房间加热设施、舱室保温、室内防滑处理、淡水的充足供给等。