《紧急救援》中的海上特种装备

四川省南充市纤维检验所 陈春全

电影《紧急救援》是一部海上救援题材的影片，讲述了交通海上应急反应特勤队的队员们用血肉之躯对抗天灾人祸的故事。影片中“中国救捞”的无畏勇士们迎着惊涛骇浪、狂风暴雨在烈火熊熊、浓烟密布的现场展现了一幕幕可歌可泣的英雄壮举。同时，我们也通过影片认识了我国一系列先进的海上作业及救援装备。

半潜式钻井平台

《紧急救援》取材于真实救援事件，片中四大救援场面之一的海上油井救援尤其让人感觉惊心动魄。不过艺术来源于生活而高于生活，在现实中我国的海上钻井平台并未出现过如此重大的事故。同时，我国自行生产并拥有自主知识产权的海上钻井平台如今已经达到了世界先进水平。

“蓝鲸1号”半潜式深水钻井平台最大作业水深3658米，最大钻井深度15240 米，是目前全球作业水深、钻井深度最大的半潜式钻井平台。它长117 米，宽92.7 米，高118米，重达43000 吨，于2017 年在烟台交付使用。

那么，什么是半潜式钻井平台呢？

半潜式钻井平台，又称立柱稳定式钻井平台，大体上可分为沉箱式和下体式两类。过去由于近海的油田大多位于水深很浅的地方，因此钻井平台基本都是固定式，将支架埋入海底即可。然而，如今全球大部分的大油气田都在水深超过1000米的深海海底发现，在如此深的地方就不可能采用打支架的方式来建造钻井平台了，所以半潜式深海钻进平台便不断被发展了起来。

“蓝鲸1号”交付使用之后便在我国南海的神狐海域试开采可燃冰，从2017年5月10日正式出气到当年7 月9 日封井，试开采工程取得了圆满成功。

那么，可燃冰又是什么呢？为什么我们要不遗余力地去深海研究它呢？

可燃冰是一种天然气水合物，主要成分是可燃烧的甲烷，其能量比相同体积的石油高出10 倍左右。由于可燃冰是一种高效又清洁的新能源，所以世界各国都在对其进行研究或是试开采。

那么，“蓝鲸1 号”又先进在哪些方面呢？

简单地说吧，它的设计要求能够抵御16级的台风袭击。同时，它的井架高度虽然达到了67米，但钻头的垂直精度却能够达到不超过12毫米。更为重要的是，它还安装了2台“防喷器”这种高大上的安全设备，能够在作业过程中快速关闭井口，防止井喷事故的发生。

因此，“蓝鲸1 号”在实际工作中完全能够保证安全生产，一般不会出现影片中设定的大火、爆炸甚至沉没等情况。

海上救援直升机

海上救援直升机无疑是海上救捞中的一大利器，因为它可以在最短的时间内赶赴救捞现场，为海上被困人员创造更多的获救机会。我国目前民用海上救援使用的直升机主要有西科斯基S-76C/D、空中客车H175、欧直EC225 等几种型号。它们都属于海上救援专业直升机，主要采用自动搜索、绞车加救生员、机降等方式实施海上救援。

西科斯基S-76C 直升机机身长13.22 米，宽2.13 米，高4.52 米，动力装置采用了两台650轴马力的艾利逊250-C303 涡轮轴发动机。最大起飞重量4670千克，最大巡航速度每小时269 千米，航程748 千米。在执行海上医疗救援任务时，能在座舱内放置三副担架。值得注意的是，以高速、高可靠性著称的S-76 直升机还拥有一系列改进型如S-76E、S-76C+等，以及装备外国军队的AUH-76武装型等。

空中客车H175 直升机机身长18.06 米，高5.34 米，动力系统采用了两台加拿大普惠公司PT6C-67E涡轮轴发动机。最大起飞重量为7500 千克，最高速度每小时315 千米，飞行高度5500米，航程1259千米。尤其值得一提的是，它的客舱内十分宽敞，可以安装4 个并排的座位，机身的两侧均有舱门，可以方便人员出入。因此这款直升机完全能够胜任海上巡逻执法、海上医疗救助、海上运输等任务。

欧直EC225 直升机是在AS332L2“超级美洲豹”基础上的改进型。机身长19.5 米，高4.97 米，动力系统配备了两台法国透博梅卡公司“马基拉”2a 涡轴发动机。其最大起飞重量为11200 千克，最高飞行速度每小时275.5 千米，最大航程857千米。我国用来进行海上救援的欧直EC225 直升机搭载了四轴自动驾驶仪、救生绞车、气象雷达、应急定位发射装置、救生担架以及救生吊篮等救援设备。

实事求是地说，我国目前的海上救援直升机不论是数量还是质量都与发达国家存在一定的差距，以直升机为主导的海上救援体系尚需进一步完善。

海上救助船

说到飞机在海上失事，最让人记忆犹新的莫过于马航MH370 航班失联事件，全世界的人们都在为航班上的239名机组人员及乘客祈福。在影片《紧急救援》中，也出现了对在海上失事飞机的救援行动。不过，对于这种类型的救援行动就势必要出动海上救捞船只了。

于2007 年11月列编南海救助局的“南海救101”轮，由于是我国14000 千瓦救助船的首舰，所以被誉为“中国海上第一救”。它总长109.7 米，宽16.2 米，满载排水量6256.76 吨，最大救助航速22 节。其自持力高达30 天，续航能力达10000海里。救生甲板前部的直升机起降平台能起降西科斯基S-76C直升机，同时船上还设有救护室、桑拿室、升温室，可帮助被救助人员恢复正常体温，提高生存概率。

“南海救101”轮可为被救助船只提供救助、拖带、消防灭火以及封舱、堵漏、排水、潜水等帮助，其主要目的就是对海上遇险人员的生命救助。

除了直升机空中立体救助之外，“南海救101”轮还配备了几件“秘密武器”以帮助救助行动。首先，它在主甲板和首层甲板的左右两边都各配备了一张救生网。主甲板的救生网面积为20平方米，首层甲板的救生网面积为45 平方米。可不要小看这几张网，关键时刻发射出去不但能救捞，还能让落水人员爬上船来。

其次，船上的100 个气胀式救生圈可通过专用的工具抛射到85米开外，对落水的人员进行救助。除此之外，船上的两条高速救生艇每艘可搭载20 人，最高时速28 海里，并且能够在几分钟内下水，直接开到“南海救101”轮难以到达的浅水或是狭窄空间展开救助作业。

不过，由于直升机起降平台位于舰艏而导致没有直升机机库，飞机的远洋维护难度较大。因此，随后下水的“东海救101”轮、“北海救101”轮便在舰舯部安装了直升机起降平台和机库。由于更改了设计，这两艘船的总长达到了116.95米，推进功率14400千瓦，满载排水量也上升到了6638.5吨。

可以说，“东海救101”轮和“北海救101”轮是我国目前排水量最大、抗风浪能力最强、装备最先进的远洋救助船。