预应力技术在市政路桥施工中的创新应用分析

杨健 李媛媛

摘    要：在路桥施工中，预应力技术是目前用于路桥施工中的最为常见的技术之一。预应力技术具有良好的抗裂性，而且还能够在一定程度上节省材料，可以提高路桥结构的稳定性以及其他的各方面的优势。然而，在路桥施工的预应力施工中，仍是存在一些问题，例如预应力管道的堵塞，张紧前产生了裂缝以及张紧过程的不够严谨的控制。基于这些问题，需要科学的管理和控制。路桥施工质量可以最大限度地优化公路路桥预应力施工质量。

关键词：市政路桥;预应力技术;施工应用

1  引言

我国经济发展和城市化建设速度推动了路桥工程建设，为社会经济发展提供了重要的交通动力。但是，在当前的路桥施工中还存在很多施工问题，导致路桥工程施工质量不佳。基于当前路桥工程施工实践，采用预应力技术可有效提升路桥工程施工质量。

2  预应力技术工艺

在路桥结构的建设过程中，预应力技术工艺可以预先对道路进行前期的施压工作，这样不仅可以提高道路和路桥的稳定性，还可以减小路桥结构的轻度及截面尺度，增加路桥结构的跨度等，使得结构具有更好的承载力。在路桥工程施工中应用预应力技术工艺，其工作原理是通过改变混凝土性能增加其压缩强度，提高混凝土结构的适应度和路桥工程结构的刚度。在路桥工程竣工之后，通过预应力所施加的力会出现一定程度的拉伸或者弯曲疲劳阻力，将路桥弹性变形现象降至最低，有效提高路桥工程建设质量。预应力技术可以在一定程度上节约修建路桥的材料，还可以加大混凝土结构的强度，从而降低建筑成本，也正是因为这些应用优势使预应力技术得到了广泛应用。随着经济社会的不断发展，我国的建筑行业蓬勃发展的同时也推动了预应力技术的发展，预应力技术也在不断地发展完善，被广泛应用于路桥施工建设过程中。

3  市政路桥施工中预应力技术的应用

3.1  预应力技术在受弯构件中的具体应用

由于炭纤维所具有的强度相对较高的缘故，且施工工序总体上而言非常简单。因此，应用炭纤维片对钢筋混凝土受弯构件进行加固处理，是一种非常有效的措施，因而已经被进行大量的推广，并且也得到非常普遍性的应用。但是在对各种受弯构件进行具体的加固处理过程中，加固结构通常会已经存在一定的初始内力，混凝土在最初就已经具备压应变和拉应变，所以当受压区混凝土的压应变力与混凝土本身所具有的最高限度以后，弯构件一定会产生极限承载力。

3.2  路桥工程中合理选择预应力锚具

选择合理的预应力锚具，能够提升预应力技术的应用效果。在当前路桥工程施工中，预应力技术包括两种：一是先张法预应力技术，二是后张法预应力技术。预应力锚具包括两种类型：一是机械锚固，二是摩阻锚固。机械类锚固具的应用相对较多，应对机械锚固具和路桥预应力钢材进行连接实验，保障预应力钢材与预应力锚具良好连接。

3.3  钢绞线穿束与下料

钢绞线的穿束以及下料，是预应力技术中的关键构造的环节。为了确保在施工过程中钢绞线始终都是处于直线状态的，这就需要对密封盖小孔，以及钢绞线一一进行标记了，通过这种方式来确保顺利地进行后续的施工。当钢绞线完成单条穿束的时候，如果必须避免影响钢绞线的拉伸伸长率，则需要进行钢绞线的固定的工作。在施工过程中，它也可以避免钢绞线纠缠在一起。在路桥施工过程中，预应力技术可以有效提高路桥施工的安全性和稳定性。此时，可以在锚垫板和钢管之间浇注适量的浆料以形成粘合部分。因此，在钢绞线和下料的过程中，必须仔细清洁钢绞线 PE 层，以确保整条钢绞线的 PE 层能够顺利进入密封空间，这样可以改善预应力技术的整体效果。

3.4  在混凝土施工中的应用

受混凝土结构特性和其他多个方面因素影响，以往路桥工程施工过程很容易出现裂缝病害，大大缩短了工程的使用寿命，而且严重损害了混凝土结构的防水性能，降低其强度。在此背景之下，预应力的应用显得尤为必要，可把预应力技术和混凝土施工有机结合起来，将预应力技术的功能发挥到最佳，有效提升路桥工程混凝土结构的实际承压能力，进一步提升整个路桥的施工质量。用传统的混凝土施工技术进行路桥建设的过程中，相关的工作人员发现会出现很多的质量问题，比如混凝土裂缝以及沉降等，这些问题都会严重威胁到路桥的质量，从而危害人们的出行安全。在混凝土的施工过程中，应用预应力技术就可以有效避免这一问题的发生，从而提高路桥的承载力、安全性以及延长使用寿命，使人们的出行更加安全。

3.5  张拉设备的准确性校核

路桥预应力在进行具体的施工过程中，对各种所需要应用到的设备、仪表等，都要对其进行定期的维护与校验。因为预应力在进行具体的施工过程中，通常都是由表读数和钢绞线伸长值，来对其进行有效的双向控制，而且是以油表读数为主，而钢绞线伸长值作为校核。千斤顶在进行多次的应用以后，缸内摩擦系数会发生改变，而油压表灵敏度也会随之而产生变化。因此，面临此种现象，需要对其进行定期的校验 。张拉的基本原则是：路桥体所具有的强度达到有关方面标准要求以后实行张拉，当张拉完成以后，需要按照有关方面的规范性要求进行压浆和安装，这样做的主要目的，是为了道路桥体因横向刚度较小得到有效的避免，而张拉以后需要进行长时间的放置，进而会产生侧弯。出于对徐变因素方面的影响考虑，当混凝土所具有的强度达到设计所需要的强度 100%以后，需要将混凝土>12d 后，才可以进行预应力的具体性施工，后来又出于对控制箱梁腹板的裂缝考虑，从而进行一定的调整当混凝土所具有的强度达到 70%以后，就可以进行具体的施工，也就是实行第一次张拉，当张拉应力达到 50%时，而在此时混凝土所具有的强度达到 100%时，通常弹性模量会在3.55[×]104MPa 范围以内，然后需要进行第二次张拉，当达到 100%时，预应力筋的张拉顺序能够满足有关方面的设计需求，与此同时还可以使张拉设备的运动次数得到有效的减少  。张拉以后的质量检查，预应力张拉工序是非常重要的工序，同时也是该项工程在隐蔽性非常强。

3.6  路桥工程中预应力加固技术

使用预应力加固技术，能有效提高路桥工程的荷载能力。采取路桥加固技术，能更好地提高路桥工程质量。通过路桥工程主体结构的补强和加固，提升整体的载荷能力。另外，根据预应力计算，增加路桥工程结构构件的预应力，从而达到路桥工程主体结构预应力分配均匀的目的，增强路桥工程的稳定性和使用寿命。

4  结束语

在路桥建筑工程中，使用预应力技术能有效提高路桥工程质量。本文从选择预应力锚具、预应力鋼绞线、预应力加固、路桥施工受弯构件、混凝土现浇环节等五方面阐述了路桥工程中预应力技术的应用。另外，在预应力技术应用中，还应控制路桥箱梁钢绞线张拉力，提升预应力技术应用效果。希望对我国路桥工程和预应力技术的发展有所帮助。

参考文献：

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