基于后评估的长春市轨道交通客流成长规律研究

赵小辉

摘 要：本文结合长春市轨道交通建成通车历程，基于运营里程、客流发展、换乘情况、平均运距、高峰特性、季节变化特性等多维度指标对轨道客流成长规律进行分析。参考国内主要城市，包括北京、广州、重庆等地的轨道交通发展进程，评估长春市轨道交通发展阶段。结合客流成长指标，发展阶段评价，期望为长春市轨道交通规划、建设和运营管理提供决策支持，同时为其他城市的轨道客流预测和发展管理提供经验借鉴。

关键词：后评估;轨道交通;客流成长规律;发展对策

中图分类号：U239 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）12-0246-03

0引言

随着我国城市人口不断增加，城市空间持续向外拓展，导致居民出行需求日益增长，城市交通承载的压力与日俱增。为缓解城市交通压力，大力发展以轨道交通为代表的城市公共交通已经成为各大城市的必然选择[1]。轨道客流直接影响城市轨道交通的运输功效和分担率，因此，开展轨道交通客流发展后评估[2]，合理评价城市轨道交通的发展进程，为下一步发展提供数据支撑十分必要。

1长春市轨道交通发展概述

长春市轨道交通建设起步较早（图1），2002年开通了第一条轻轨线路，历经10余年发展，长春市已初步形成了“十字+环形”的城市轨道交通网络架构，建成线路100.5km，设站94座，换乘站8座。在公共交通出行中逐渐显现出骨干作用，随着轨道交通初步成网，城市轨道交通客流已初具规模，居民出行方式占比达到6.0%。

2轨道交通客流特征分析

轨道客流后评估是指城市轨道交通网络在开通运营后的某段时间内，对线路实际客流的变化规律进行系统客观的分析。通过轨道交通客流后评估，掌握当前客流特征，分析轨道交通的发展阶段，为城市轨道交通的发展方向和发展方法提供经验借鉴。

2.1客流成长规律

（1）客运量与客流强度。客运量与客流强度反映了轨道逐步开通至网络化运营客流的变化。图2分析了近年来长春市轨道交通运营里程与客运量、客流强度的变化规律。从图2可以看出，长春市轨道交通在单线运营阶段日均客流量呈现稳步增长状态，客流增长幅度维持在20%左右。随着轨道交通4号线的开通运营，线路运营里程增加，客运量呈现大幅度的增长，客流强度也突破了0.3万人次/km·d。2017年轨道交通1号线开通运营，客流量再次大幅增长，客运强度也迎来了新一轮突破，达到0.42万人次/km·d。2018年轨道交通2号线、8号线陆续开通运营，长春市轨道交通网络化雏形初显，客流强度继续增加至0.54万人次/km·d。就当前发展进程来看，每一次新线路开通，线网里程增长引导客运量增加和客流强度的增大，长春市目前的轨道交通线网增长速度低于客流增长速度，仍然处于客流培育期。

（2）换乘量与换乘系数。换乘量是衡量轨道乘客直达程度的关键指标。图3显示了长春市轨道交通线网换乘客流量与换乘系数随着日均客运量的变化趋势。2012年至2016年间，长春市仅有轻轨3号线、4号线运营，换乘量不足3万人次/日，换乘系数稳定在1.13左右。2017年至今，随着地铁1、2、8号线的开通运营，轨道交通换乘量增加至11.6万人次/日，换乘系数达到1.28。2019年5月30日长春市实现地铁轻轨站内换乘，换乘站增加至8座，轨道交通换乘量有了明显的提升。

（3）早高峰小时客运量。早高峰小时客运量是衡量轨道交通客流时段分布情况，掌握出行时间规律的重要指标，图4分析了长春市历年日均客运量、早高峰小时客运量与早高峰小时系数。主城区轨道线网早高峰小时客运量随着日均客运量的增加而逐年增长，从2012年的1.83万人次/日逐渐增长至6.25万人次/日，但早高峰小时系数并无明显的变化规律，近几年基本稳定在11%～13%。其中，轨道交通8号线早高峰小时系数仅为8%，早高峰特征不够明显，通勤功能相对较弱，这与8号线途经居住、办公区较少有直接关系。

2.2轨道客流对比评价

对比分析北京、广州和深圳的轨道线网与客流成长特征，总结长春市轨道交通线网发展阶段及客流成长情况。

（1）轨道交通线网里程评估。北京最早于1969年开通轨道交通线路，2019年线网里程达到773km[3]。广州[4]、重庆[5]轨道交通建设起步较晚，但2000年开始加快建设进度，2019年基本达到315km～500km。长春市轨道交通建设于2000年左右起步，受经济水平和寒地气候制约，施工建设进程相对缓慢，至2018年形成初步网络化运营，2019年建成里程达到100.5km，仅为北京、上海等城市的1/7，落后轨道发达城市15年左右，与广州、重庆等轨道交通发展次发达城市相比，仍然落后7年至8年，刚刚进入起步阶段，成长空间较大。

（2）轨道交通客流发展评估。根据国内各大城市轨道交通客流成长历程分析，轨道線路开通初期，客运量增长相对缓慢;线路逐步成网后，客运量加速增长。图5展示了北京、广州、重庆等典型城市轨道客流的成长情况，根据这些城市的发展分析，轨道交通客流的成长呈现一定的规律性[6]。

对比长春市与国内典型城市的轨道交通客运量、客运强度发现，长春市现状轨道交通线路间相互关联和影响关系已经显现出来，线路可达性提升，客流吸引力增强，客流增长量和增长率呈稳步上升趋势，客流发展进入了增长阶段，预计待三期建设工程竣工，进入网络化运营阶段后，长春市轨道交通客流将进入快速增长阶段，届时，轨道交通在居民出行方式中的作用将进一步凸显，城市绿色出行比例将有极大提升。

3发展建议

（1）加快城市轨道交通建设进程，进一步完善长春市轨道交通网络。目前，长春市轨道交通骨架网络仅实现对中心城区的东西、南北以及东南部区块的覆盖，由于受城市轨道交通建设时序影响，规划城市东北部、西南部组团，还没有轨道交通线路覆盖，因此，长春市应尽快完善轨道交通线网，激发网络化运营客流吸引潜能，促进轨道交通客流由增长阶段向快速增长阶段和成熟阶段发展。

（2）推动TOD模式开发建设，提升轨道交通客流集聚作用。目前，长春市轨道交通站点周边土地开发利用不够完全，站点复合功能匹配、高强度开发不足等均导致轨道交通客流仍然处于缓慢增长阶段，因此加强轨道交通站点周边TOD开发建设模式，以轨道交通引导城市用地发展，同时提升轨道站点客流集聚能力，形成正向反馈。

（3）分阶段制定轨道交通客流提升策略，以政策管理增强轨道交通客流吸引能力。积极探索票价管理、衔接换乘、小汽车需求管理、提升服务质量等多种方式的组合策略，从管理角度实现客流吸引能力最大化。

参考文献

[1] 中国城市轨道交通协会.城市轨道交通2012-2019年度统计分析报告[R].北京，2013-2020.

[2] 吴静.城市轨道交通客流后评估体系及指标探讨[J].中外企业家，2016（1）：87.

[3] 刘剑锋，罗铭，马毅林，等.北京轨道交通网络化客流特征分析与启示[J].都市快轨交通，2012，25（5）：27-32.

[4] 马小毅，金安，刘明敏，等.广州市轨道交通客流特征分析[J].城市交通，2013，11（6）：35-42.

[5] 吴祥国，王澜凯，余梓冬，等.重庆市主城区轨道交通客流成长规律研究[J].都市快轨交通，2019（3）：53-55.

[6] 刘剑锋，陈必壮，马小毅，等.城市轨道交通网络化客流特征及成长规律：基于京沪穗深城市轨道交通网络客流数据分析[J].城市交通，2013（6）：12-23.