新型冠状病毒肺炎疫情对厦门交通运输业的影响和对策

陈 萍 （厦门海洋职业技术学院，福建 厦门361101）

CHEN Ping (Xiamen Ocean Vocational College, Xiamen 361101, China)

在国民经济发展中，交通运输占据着关键性的地位，在推动地区交流和区域集聚过程中奠定着坚实的基础，能够为人们的日常出行带来较大的便利，因此，必须意识到交通运输业在社会进程中的重要作用。本次新冠疫情对交通运输产生极大负面影响，为了应对这场危机，政府采取各种强力政策，尽力减少对交通运输业的严重影响。本文旨在探讨疫情对厦门交通运输业的影响，并提出相应对策，为厦门交通运输业稳健运行提供一定借鉴。

1 厦门交通运输业应对新型冠状病毒肺炎疫情的现状

1.1 以旅客为主的交通运输行业的应对现状

面向消费者的企业受疫情冲击影响最大，也最直接。新冠肺炎疫情发生后，厦门交通运输部门采取多项措施助力厦门新冠肺炎防控。厦门北站原本是一个日均客流量超过3 万人的重点客运车站，随着新冠肺炎疫情的爆发，客流量明显下降。原本预计春节后的返程高峰受新冠肺炎疫情影响，厦门北站显得格外冷清，进站旅客数量并不多。为做好疫情防控工作，铁路部门进一步调整了旅客列车的开行方案。厦门地铁对地铁行车线路、行车时间间隔也做出调整，且每日列车上线运营前对车厢进行彻底消毒。厦门公交加强了对车辆、场站等通风及消毒，所有员工一律佩戴口罩上岗，对每一台公交车进行仔细彻底的消毒和清洗工作，并确保每日至少一次日常杀菌消毒。同时，公交场站公司每天定时定量对全市各公交场站开展场地疫情防控消杀作业，尤其是人员更集中密集的首末公交场站。要求厦门市民乘坐公共交通时提前佩戴好口罩，并主动接受体温检测，保护好自己的同时也保护好他人。可见厦门交通运输各个部门在疫情期间竭尽全力有序恢复交通。此次疫情集中爆发在春节期间，严重冲击了民航的春运市场，对于1 月份的经营影响相对可控，对2 月份影响严重，厦门航空航班大面积停飞，客户退票率居高不下，客座率和飞机日利用率下降了近一半，影响比较大。

1.2 以货物为主的交通运输行业物流业的应对现状

（1） 物流企业业务量下降。随着跨境物流通关的控制，通关效率降低，全球物流网络严重受阻，对厦门这个港口型国家物流枢纽城市的国际海运、国际空运、多式联运等产生不同程度影响。新冠肺炎疫情使货代、港口运输上游企业供应失衡，下游端需求则无法满足，从而导致物流企业业务下降甚至停滞。

（2） 物流时效难以保证。尽管疫情使得医药物流、民生用品、冷链冻品、商贸流通、城市配送、快递等业务量急剧增加，但全国运输线路多处暂停、地区性道路封闭、交通道路管制、社区村庄通达效率低下，加上受疫情控制影响，外地员工返厦受阻，装卸、理货、分拣、快递、配送的基层操作人员和驾驶员严重缺乏，导致物流时效难以得到保证。

（3） 物流企业运营压力大。一是物流企业租用仓库、堆场、办公、船舶停靠的费用高，业务量下降而租金费用仍在支出；二是招工困难，受疫情控制影响，外地员工返厦受阻，部分员工返厦后需自行隔离14 天无法及时返工。用工空缺的企业招工困难，一线操作人员（驾驶员和基层操作人员：装卸、理货、分拣、快递、配送） 缺口大；三是防疫成本以致其它运营成本增加，但返工率却很低，收支产生逆差；四是物流企业将会产生贷款难以按时付息、按时还本的情况，行业和企业的信用水平将受影响。

2 新冠肺炎疫情对厦门交通运输业的总体影响

2.1 对客运交通产生巨大冲击

本次新冠肺炎疫情对客运交通的影响是首当其冲的，由于防控要求降低与限制人员的流动性，而客运交通以汽车、火车、飞机为解决旅客流动性的主要载体，但这些载体空间有限，较容易造成交叉感染。在武汉封城后，民众的防控意识升级，出于对疾病传染的恐惧，城市居民减少乘坐公共交通工具出行，城市公交、地铁、出租汽车行业乘客数量大幅度减少。

2.2 对货运短期影响明显，但全年影响不大

无明显证据表明“新冠”病毒可通过货物传播，因此，货物运输目前所受影响主要来自人员流动性的下降引起。短期内对人员出行、货物运输等需求方面影响较大。受疫情影响导致大部分出口企业春节后停产，货物出口的物流成本和时效性受到影响，最终对国际货物运输需求造成冲击。但此次疫情不像地震、台风等自然灾害破坏性大，需要灾后重建。因此，随着疫情结束及相关管控措施放松乃至取消，运输需求很快可以得到恢复。物流活动一恢复，港口生产也可逐步恢复至正常状态。预计疫情结束，经过短暂的消化库存，港口生产可以很快得到恢复。铁路和公路货物运输以大宗货物为主要对象的市场，短期所受影响较小。

2.3 对交通出行方式产生重大影响

由于这次疫情传染性较强，武汉虽然实行了封城政策，但是疫情的传染性还是超出了人们原来的预估，据官方通报，因为春节和疫情的影响，有500 多万人离开武汉，这些离开武汉的人却成为全国各地最初疫情的传染源，造成了全国各地其他城市居民一定程度上的恐慌，因此出于对公共交通工具的卫生环境和安全性的顾虑，许多城市居民选择自家机动交通工具作为替代或者减少出行。受疫情影响，城市居民选择短距离步行和非机动车出行的数量增加，这在一定程度上遏制了机动交通工具对城市环境的污染。可以此为契机因势利导，促进厦门市民形成绿色交通的概念。

3 交通运输业的服务模式创新与升级

3.1 以旅客为主的交通运输型企业服务模式创新与升级

（1） 打造“互联网+”运输服务。本次疫情后，消费者出行方式会有所改变，如果能够提前通过手机对比各种交通运输方式出行的人流量、道路通行情况来选择交通运输方式，不仅让消费者出行放心，也将极大提高整个社会交通运营效率。交通运输企业可以依托或打造跨地域、跨方式的互联网综合出行平台，为公众出行提供集交通导航、智能评估出行方案、智能停车等智慧出行服务；利用船联网、车联网等目前流行的物联网技术，建设更加完善的交通运输综合信息平台，提高公众出行智能化水平。虽然目前有部分APP 可以实现查询，但仅限于各自交通方式，比如公交出行、地铁出行，若能实现几种交通方式整合，尤其在一些突发事件与危机出现时候，消费者能第一时间通过平台选择正确出行方式，相信能为当地交通正常运行提供极大帮助。

（2） 创建“个性化”交通服务。对于消费者来说，交通运输属于消费品的范畴，在选择出行方式后，所选择的出行方式成为一种产品，在消耗这个产品的过程中，必然会伴随着一系列的消费购买行为，在这个过程中良好的“个性化”服务将成为吸引顾客的主要竞争力。在具体落实的过程中，需要将人力、物力、财力等各种因素相整合，将多种资源进行有效协调。对于本次新冠肺炎疫情中防止病毒传染的成功做法和成熟经验，可考虑广泛持续的宣传，长期推广下去，倡导全民文明健康的乘车习惯。在非常时期这种高标准的服务质量，可考虑在后期加以推行成精益个性化服务，比如人流量较小的交通方式可以实施红外测温仪器加测温枪手检，加强对体温异常人员的监控；人流量较大的运输方式可以考虑引进智能移动测温车，可以在2 米范围内对大面积移动人群移动测温。同时，做到信息互通，一旦发现异常乘客，马上与地铁公安联系并就近送医，构建平安健康出行。交通运输行业管理部门和运输企业应以本次疫情为戒，在提高服务质量上下功夫，重塑交通服务新形象。

3.2 以货物为主的交通运输业服务模式的升级

新冠肺炎疫情为中国互联网的发展带来了意外的助推作用。因为疫情防控过程中，宅在家里是有效的、被鼓励的措施，由于人们宅在家中不方便外出购物，而选择进行网购，无形中提高了人们网上购物的意识，极大的促进了电商企业的发展，电商的高速发展必然带来物流行业的再一次洗牌。如何将线下流量转移到线上，这是契机，也是挑战。本次疫情带给物流业应该更多的是短期影响，随着疫情控制应当看到长期发展的机遇。

（1） 加速数字化转型。以货物为主的交通运输型企业应当提升科技投入，加速数字化发展以满足智能化、无人化的新需求。疫情期间，运输型企业面临人工短缺问题，客户面临接触送货员存在感染风险的问题，无人化、智能化设备、无接触配送的需求问题便出现了。企业应当意识到数字化的重要性。搭建及时、透明、可控的物流数字化信息平台，实现线上互动，线下体验的联动模式。

（2） 提供个性化物流服务。随着物流市场的成熟，市场逐渐饱和，以货物为主的交通运输业需要寻找差异化发展的途径。新模式、新市场、新业务、新生态跨行业合作都是可以尝试的方向。本次疫情中，很多消费者第一次体验了生鲜电商与即时零售，如朴朴物流承诺3 公里之内30 分钟到货，成为很多不能外出的社区居民的首选。中石化的生鲜电商APP 线上下单，加油站提货，急速配送模式，将“加油站+个人消费模式”发挥得淋漓尽致。疫情后若能留住客户，必能促进即时配送及配套末端网络的发展。以货物为主的交通运输型企业需要关注此轮需求的变化，可以利用原有的交通运输线路和原有的资源优势，尝试新的商业模式。