国内海船新造船电气专业相关注意事项研究

刘应中

（中国船级社，广东 清远 511515）

1 船型及基本参数的确定

一条海船的成本一般从千万到亿元不等，对于一般的航运公司来说，属于重要的投资项目。所以航运公司在立项前，往往都经过深思熟虑，一般都会满足资金、市场、人员等方面的前提下进行。船东根据市场需要，推算出船舶的种类、吨位及一些重要参数（如船长、船宽、吨位、航速等）。在正式造船前，船东需向主管部门进行运力申请，取得运力后船舶方可在指定日期后投入运营。

电气专业需要确定的有：装卸货设备选型及功率大小，空调及日常用电的大致情况，电站大小，发电机台数，应急发电机的供电范围，根据航区大致确定通导设备的数量等。

2 船厂、设计院、船级社的选定

当船舶的重要参数确定后，船东便可以联系设计院，根据需求向各设计院询问相关的设计方案及需要商定的重要参数。此时，建造合同，各专业的技术规格书、专业说明书、设备明细表，是优先需要定稿的。建造合同，对于船舶的主要参数、性能、商务及交船时间做了总体约定。技术规格书是建造合同的补充，规定了船舶的入级及相关的入级符号、各专业的技术要求、船东的个性化要求等，是造船项目总的技术解释[1]。各专业的专业说明书，则是技术规格书的补充、细化。设备明细表根据技术规格书、专业说明书和船东对于各设备的性价比定位而定。设备明细表出来后，便可开始找各设备厂、船厂报价，根据船设备厂、船厂的硬软件情况及报价，船东对设备、船厂进行筛选。船厂定好后，签署建造合同及边关文件，船东船厂商定入级、入级符号及建造节点等相关事宜。

建造合同应能充分体现船东的要求，各专业技术规格书可在签订建造合同时一起签订。因市场变化或别的因素影响而导致的变更，船东和船厂可在友好协商后，再签订一份备忘录作为建造合同的补充。值得一提的是，建造合同中钢价、主机等大型设备对船舶的价格影响比较大。特别是钢价，通常建造合同钢价有2 种计价方式，一是根据签订合同时候的船厂的报价，二是船东在未来的3 个月或者约定时间内，根据钢价行情自由选定某个时间点，付款给船厂，并通知船厂订钢板。对于设备的技术规格书，尽可能详尽，以免不必要的争议，需要特别指出的对于一些关键性设备或者船东认为必要的设备，可在签订技术规格书时约定一个更长的保修期。

电气专业需要确定的有：

1）根据船型确认是否对此船型有规范外特殊要求（如散货船、液化气船等）。

2）根据航线、码头要求，确认装卸货设备的具体功率、启动方式、安装位置。

3）其余电气设备的选型及数量。

4）根据电力负荷计算书，选择对应的发电机功率及台数。无特殊要求时海船至少满足任意一台发电机故障时，不影响船舶的正常营运。

5）电气设备的布置如：集控室内配电板、集控台、空调的布置，过道大小至少大于600 mm，主机旁控制箱、车钟、电话及主机手动操车手柄距离不宜过大，海图桌应布置在驾驶室的右侧，雷达、电子海图显示器在自动舵操舵处应能清晰看到，行车尽量可以从主机、辅机上方到机修间门口，机舱棚内尽量不要安装电气控制箱，室外设备的IP 等级应大于IP56，室外的电缆管使用耐腐蚀材料，货舱区域致非货舱区域电缆管的A60 封堵形式，危险区域内尽可能少安装电气设备，已经安装在危险区域的电气设备的防爆等级应满足要求等。

6）相关入级符号（如BRC、AUTO-0 等）的要求应在对应图纸、技术规格书中体现出来。

3 建造阶段

3.1 开工、分段阶段

依据双方拟定的开工日期，船东提前派人驻厂协商相关事宜。船厂应将相应的技术文件报送给现场船东确认，如：现场施工工艺、船厂生产计划、设备持证清单、对外报验项目清单、相关人员的资质、项目组人员架构及联系方式等。根据现场进度情况，在船厂自查合格后，向船东、船检申请对应项目的报验。分段阶段需要把控焊接质量、结构、用材、管路制作、预舾装件的安装等质量问题[2]。此外，对于分段的喷砂、涂装也是此阶段的重点。万事开头难，船厂的生产安全、质量体系是否完好，刚开始的时候需要关注，且提出对应的要求。如：施工人员是否有资质、脚手架是否有专人验收、三级报验是否有效进行、现场钢板焊条使用是否管控得当。

此阶段电气专业需要关注的几个地方有：

1）船厂应将开工相关文件、资料提供给船东船检。

2）设备到货开箱，特别是进口设备，应确认对应的清关单、海关封条，核对到货设备的型号及数量。对于随机资料，在开箱时应详细记录，以免后期丢失。

3）船厂应提供施工工艺、施工人员资质等文件，确保现在施工质量和安全。

4）电气舾装件的防腐及焊接情况。根据技术规格书要求，电缆支架、电气舾装件的防腐方式确认，进砂房前应做相应的保护，防止表面防腐层破坏。电气舾装件应可靠焊接在船体上，尽量避免焊接在船体外板和油、水舱柜上，如无法避免时，应加腹板，并满足相应的高度要求。

5）此阶段也是图纸送审退审较多的阶段。应重点关注审图、退审意见，对于疑虑的地方及时和设计院、审图中心联系。

3.2 坞内中组、总组阶段

船舶在分段成型后，根据船厂的起吊能力，一般会在船坞（或船台）上进行中组和总组。此阶段需要重点注意设备、管路、舾装件等的安装定位是否合理，特别是外板（包括海底门）及油、水舱柜上的设备、舾装件安装，需确保符合工艺（如腹板、尺寸、用材等）、图纸要求。对于有水平度安装要求的设备，需要在下水前完成。大型设备的基座、安装也是这个阶段需要确认的。对于常规推进的船舶，下水前另外一个大节点便是轴系对中，根据船东、船检认可的施工工艺，严格安装环境要求进行试验。总之，涉及到外板、水平度、艉轴、大型设备安装、主船体外板油漆的问题，都是这个阶段需要完成的重点工作。通常此阶段，船厂会将拟好的系泊试验大纲、航行试验大纲申递给船东、船检评审，在三方达成一致后签字下发，作为后期系泊试验、航行试验的依据。

此阶段电气专业需要关注的几个地方有：

1）电气舾装件的安装：驾控台、集控台、配电板、磁罗经底座的安装检查，注意其水平度和焊接质量，另外磁罗经的安装需满足防磁区域的要求；各控制箱底座安装后，控制箱箱门是否可以开到90°；计程仪、测深仪等外板上安装的传感器探头相关要求及探伤；电缆贯穿件的大小及长度，A-60封堵的电缆贯穿件长度应大于220 mm 等。

2）电缆敷设：耐火电缆的使用与确认；电缆线径大小；动力电缆与信号电缆分开敷设；本安电缆应单独敷设；电缆敷设时的厚度、层数；电缆在穿管、穿过电缆贯穿件时，截面积不应超过40%；花钢板以下的电缆应该有机械损伤保护；危险区域内的电缆应有屏蔽层或穿管；电缆与热源、油柜的距离应满足要求；冷库需明线敷设；无法避免时，电缆穿过水舱应加钢管保护并满足相关水密要求等。

3）电缆贯穿件的封堵：A-60 舱壁上的封堵；对于水密壁上的封堵；不同的危险区域之间的封堵等。

4）此阶段图纸已陆续退审，设备也基本到货，可以关注一下设备资料，确认设备相关功能，为后面的系泊、航行试验做好准备。

3.3 水下系泊实验阶段

当设备、管路、电缆、舾装件等安装结束，并验收合格后，下一步便是各设备的系泊试验。系泊试验以前，可以要求船厂、设备厂家出具对应设备的系泊试验报告，报告中体现了具体设备的功能、保护、联锁等具体情况，这样既有利于现场人员调试、设备试验，又可以更好建立设备档案。此阶段只有对设备功能、设备相关规范、设备操作都比较熟悉，才能及时发现问题。因为这个阶段是厂家调试的密集时期，经常可能存在几个厂家同时在船上的时候，如果对设备有疑问，或有重点了解的设备，在调试阶段多与现场工程师沟通是一个很好的途径。同时系泊试验是船上人员变化比较大的阶段，首先是船厂管理人员的变动，一般不同的阶段或区域船厂都有不同的负责人，其次是施工人员的变化，最后是上船的设备厂家工程师及第三方检测人员。因为人员变化频繁，多工种交叉作业，特别是涂装与热工作业，后期很多油柜都会加油为试航做准备，都给安全生产带来了很大的挑战，此时各岗位尤其需要注意生产安全。

此阶段电气专业需要关注的几个地方有：

1）系泊试验大纲、航行试验大纲的审核；

2）设备试验程序的编写（建议）：往往很多船厂会忽略这一点，对于设备的功能技术部比较清楚，而调试人员未必完全能记住，这个时候需要一份试验程序，可由技术部和设备厂家编写，船东、船检审核，交由调试组调试记录用。报验时，船东、船检根据试验程序一步步试验，保证各系泊试验的完整性、可追溯性。

3）各设备调试人员的联系方式的收集，为了方便以后船员、岸基咨询用。

4）设备操作规程的编写，这个阶段是编写和校验设备操作规程的最好阶段，现场服务工程师或船厂调试人员会解答、演示一些设备操作相关的内容，对存在争议的地方需要及时提出，与厂家、船厂协商解决办法。特别是对于一些重点设备如主机、主机遥控、舵机、发电机，需要重点关注其操作、功能及日常维护要点。对于一些海事、船检经常检查的项目如分油机、生活污水、货油报警、可燃气体报警、水位报警、航行信号灯、通导设备等，需要重点关注其安装位置、试验方法及操作注意事项。

5）设备系泊试验：确认安装完成并通过验收，按照试验程序进行系泊试验，核对审图意见、技术规格书、入级符号等对应意见是否已经落实，未完成和不符合要求的地方给出意见。

6）无线电、通讯导航设备相关的证书办理、船东提供的九位码、第三方检验跟踪等。

3.4 试航及意见整改

系泊试验完成且合格后，根据航行试验大纲，进行航行试验。航行试验是对船舶整体性能的最后一次考核，此阶段需要重点关注的是航速、振动、噪音等系泊试验阶段试验不了的项目。试航时，需尤其注意船舶安全，对于一些存在安全隐患的项目及时提出，如全回转船舶做转舵试验时的舵角、航速、船舶吃水等。

试航结束后，船东、船检将试航意见发给船厂，当船厂把后续收尾工程做完，试航意见、系泊试验意见基本消除后，船舶相关证书一旦下发，便具备交船条件。

此阶段电气专业需要关注的几个地方有：

1）航行试验时各设备的震动情况，特别是对于支架较长、主机舵机附近、雷达桅上的安装的设备，对于明显震动较大的加固处理。

2）航行阶段才能工作的系统重点观察，确认其工作的正常性。如测深仪、计程仪、测深仪、雷达盲区、磁罗经、艉轴接地、VDR 等。

3）观察各系统航行时的状态。特别是主机排温、舵机震动、操舵时间、声响设备声响强度等。

4）无人机舱（若设有时）试验前状态的确认。

3.5 交船

交船时船厂应将船舶证书、设备证书、设备资料、试验报告等资料整理成册，与备件一起交给船东。另外，船东供应品、体系文件、相关证书文件应及时交给接船人员。出厂前，船员对设备操作和性能熟悉后，可向当地主管部门申请开航检查。检查通过，船员到主管部门任职后方可开航。

此阶段电气专业需要关注的几个地方有：

1）设备资料，尤其是进口设备资料的清点与确认。

2）船厂供船备品、备件清单是否已按合同、规格书提供。

3）船公司的体系文件、开航前物料备件、最低配员船员等开航前都必须到位。

4）开航前相关证书整理等。

4 新造船设备保修阶段

通常，无特殊约定或备忘，设备的保修期一般为供货后18 个月或交船后12 个月，以先到期的为准。此阶段属于设备的磨合期，通常故障率较高，也是船上工作较辛苦的一段时期。所以船公司在招聘船员时一般会优先考虑对船上大型设备比较熟悉的船员。当船上发现无法处理的设备故障后，应立即上报岸基，由岸基人员通知设备厂家安排人员保修。船舶出厂后都是在营运作业过程中，运营船舶的时间是效益，不是影响船舶安全重大问题船舶不会停下来，保修阶段的难点在于如何高效地协调使故障现象得到有效的传达与分析、备件和保修人员上船时间地点的确定，尤其是国外偏远地区。在保修期内，船上应密切关注各设备运行状态、备件损耗情况，有情况立即向厂家咨询和向岸基汇报。

5 结语

新船建造项目需要的资金较大，对于航运公司属于大型项目，从立项开始需要考虑的因素涉及到方方面面，由于篇幅和笔者水平有限，这里抛转引玉，点到为止，希望能对大家有所帮助。