新冠肺炎期间地铁增强ATS 列车运行调整功能的分析

伍雨彬

（绍兴市轨道交通集团有限公司运营分公司）

1 研究背景

COVID-19 新型冠状病毒具有危害性大、传染性强特点，自疫情发生以来，国内各个地铁相关部门广泛关注并积极做好防护措施，针对重点区域及设备进行消毒，乘客出入进行体温测量，地铁工作人员严格管控等。同时，通过关闭车站、调整列车运行图的措施，使地铁客流量减少，降低列车满载率，保证乘客的安全，实现地铁有序安全运营。

2 国内地铁疫情期间列车运行调整情况

疫情爆发后，国内各个地铁通过列车运行调整来应对疫情造成的突发情况，通过调研部分城市地铁列车运行调整情况，综述如下：

杭州地铁列车运行调整4 次，南京、青岛地铁疫情期间列车运行调整7 次，武汉、徐州、温州、宁波、呼和浩特、乌鲁木齐轨道交通等在疫情期间实行暂停运营，郑州地铁14 号线一期、昆明地铁3 号线、6 号线一期等实行暂停运营。

通过部分地铁列车运行调整情况，可以得出:

①地铁针对客流量的日常数据的分析，适当修改运营时间及行车间隔，调整列车线上数量，实现列车运行的调整。

②部分地铁车站由于边邻景区及受疫情影响较大，实行车站关闭，通过跳站或大小交路调整列车运行图，保证安全运行。

③部分地铁实行全线、部分线路、部分线路区段暂停运营，实现疫情有效的管控。

④城市地铁列车运行图调整次数频繁，疫情期间须随时应对突发事件，完成列车运行调整。

关注本次疫情的发展状态发现：疫情具备突发性强、扩散速度快、不可预见等特征。运行图作为整个运营期间的核心输入依据，应增强实时调整功能。结合信号系统设备的特性，可通过增强ATS 功能来保证高效地自动实现列车运行图的调整，从而降低调度人员工作压力及人为性的故障，提升运营效率。

3 优化建议

3.1 TIAS 系统

TIAS 系统（行车综合自动化系统）：TIAS 系统是将传统信号系统中的ATS系统（列车自动监控系统）和传统ISCS（综合监控系统）进行高度集成。通过将ATS、BAS、AFC、PIS 等统一纳入一个综合数据信息平台中，使整个系统的信息形成一个紧密结合的整体，对列车、机电设备统一监控，为运营提供以行车指挥为核心的综合运营指挥平台[1-3]。

图 1 为 TIAS 系统构成图，TIAS 系统通过建立统一的数据库、应用软件及人机界面平台，将各专业间的数据高度融合，减少了命令至执行的中间环节，高效实现对信号、供电、机电、车辆、站台门、乘客服务等设备的全面监控，实现系统间快速联动和非正常情况下的应急处置，为用户后期扩展联动功能和决策支持提供技术支撑。其特点：统一的软硬件平台、统一的内部通信机制、统一的数据库平台、统一的外部接口、统一的人机界面[4-5]。

图1 TIAS 系统构成图

表1 传统ATS 与TIAS 列车运行调整功能对比表

3.2 ATS 系统列车运行调整功能在TIAS 系统体现

传统ATS 在应对紧急情况和突发事件时，主要采取的措施包括：

①地铁针对客流量的日常数据的分析，适当修改运营时间及行车间隔，调整列车线上数量，实现列车运行的调整。

②部分地铁车站紧急情况和突发事件影响较大，实行车站关闭，通过跳站或大小交路调整列车运行图，保证安全运行。

③部分地铁实行全线、部分线路、部分线路区段暂停运营，实现紧急情况和突发事件的有效管控。

④城市地铁列车运行图需不断频繁调整，以随时应对突发事件，实现列车安全有效运行。

运行图作为整个运营期间的核心输入依据，应增强实时调整功能。通过增强ATS 功能来保证高效地自动实现列车运行图的调整，从而降低调度人员工作压力及人为性的故障，提升运营效率，有效应对突发事件。

将传统的ATS 系统和ISCS 系统进行深度集成为TIAS 系统（行车综合自动化系统），具备实现统一的平台操作与指挥功能，加强了数据间的紧密联系与资源共享，可自动实现列车运行图实时调整功能，具体体现在：

①TIAS 可以通过AFC 系统对客流量数据进行采集，使ATS 获取客流量数据分析报告，完成自动输入，实现自动调整列车运行图的功能。

②TIAS 系统可实现对人员密集的监控，一旦发现人员密集度高，ATS 可采集相应的数据，自动实现对列车运行的调整，如扣车、增开列车车次等，完成人员疏散，避免突发事件和紧急情况下人员密集造成相应风险。

③TIAS 系统采集车站、区间通风情况，在公共卫生事件爆发期间，保证空气流通性至关重要，当区间或车站内通风情况达不到要求时，ATS 会接收到TIAS 系统给出的相应数据，对相应区间或车站实行列车的自动运行调整。

④TIAS 系统可实现实时监测车站及列车内的视频信息，当发现列车上或车站出现突发或紧急情况时，ATS 可接收相应数据，对相应列车或车站实行列车自动运行调整。

3.3 优化功能对比

通过将传统ATS 与TIAS 列车运行调整功能对比分析，得到表1。

从表1 可以得出，TIAS 可实现列车运行的实时自动调整功能[6]，自动化程度大大提高，可应对各种突发事件，降低调度人员的劳动强度，减少人为性故障，同时，可实现岗位复合，减少相应岗位人员。

4 结语

综上所述，TIAS 系统作为新应用的运营管理平台，在国内地铁后续的线路发展中，可将ATS 系统、MSS 系统与ISCS 进行深度集成，从而实现TIAS 统一的运营指挥、维修为目的，可自动应对大客流、应急疏散、突发事件封锁等场景，高效、有序地完成地铁运营。