公路建设路基施工中石灰土的应用

朱勤月

江苏浚祺建设工程有限公司 江苏宿迁 223800

1 路基处理不当引起的各种问题

首先是路面沉降。地基处理是公路工程建设中一项重要内容，如果处理不当，未依据规范要求进行施工，这不仅会对公路工程的整体质量造成直接影响，而且在公路工程竣工后，也难以满足车辆出行要求。此外，在处理公路路基过程中，若选择的材料与要求不符，或者处理地基效果差，这会降低路基在具体应用期间的承载性，车辆在公路上行驶时容易发生变形，情况严重时会引发安全事故，造成人员伤亡。其次是路面出现裂缝。公路工程施工期间，若施工人员没有采取合理的方式对路基进行科学处理，这会使公路工程中的路基出现过大孔隙，从而会发生不均匀沉降问题。除此之外，公路工程在具体应用期间，会出现不均匀沉降，这容易导致路面发生裂缝问题，这会导致车辆在行驶期间的安全性和舒适度造成严重影响，会对城市的交通环境造成不良影响。最后是公路路堤失稳。在开展公路工程施工过程中，路基施工技术的应用不当，往往会使其强度达不到要求，其内部土质的密实程度不够。公路工程在具体应用期间遭受地下水、洪水侵蚀、渗透等问题，这会导致路基被掏空，引起路堤失稳问题[1]。

2 土路基施工技术在公路工程中的实际应用

2.1 强夯技术应用

在强夯技术应用于实际施工作业当中的时候，相关施工人员应当按照工程施工的具体情况，从而选择合理的素土以及杂填土，最大程度上的确保填料质量能够达到施工工程的相关要求。应用强夯技术的时候，应当重视以及做好测量放样工作，为后续施工作业的顺利开展奠定坚实的基础，并且能够有效的管控整个施工作业的过程。强夯技术应用过程中，首先需要从路基两侧开始施工作业，向中间位置逐步的夯实，在夯实的过程中完成同步的加固作业。在现浇混凝土的管桩过程中。在该技术应用中，主要的要点有：第一，通过官腔上部锤头振动形成振动力，在该力的作用下将环形墙体打入到对应深度当中；第二，使用墙体保护结构，当环形腔体到达一定深度后再浇筑混凝土，在此当中，当腔内混凝土量满足要求后再进行拔管处理。在该技术实际应用中，施工人员要一边振动一边拔管，以此避免出现损坏整体结构的情况。

2.2 水泥深层搅拌桩施工技术

路基和水泥充分搅拌混合后，彻底改变了原有地基的松软性，同时还能够大大发挥水泥的硬化强度效果，进而实现了对路基边坡的改良，有效增强其承载能力。比如在施工过程中经常遇到的湿陷性黄土区域，通过冲击碾压、重夯和水泥处理等措施进行处理，有助于提升路基密实度。涵洞地基施工中，采用CFG 桩和换填水泥土对路基进行处理，对桥台台背充分处理后铺设一层水泥土换填处理，提升路基结构稳定性。同时由于该技术的特殊性，往往会选择昼夜连续施工。在施工过程中需要加强对过程的监控和管理，细化并落实各区域的责任机制，尤其是需要加强对桩位和桩距施工要点的有效监控，同时还要适当控制水泥用量以达到性能要求。改善路基特性，保证路基施工质量。应该注意水泥浆是否完全用完，然后进行复喷，在保证基本工程指标的前提下，合理利用资源，为企业谋求更高的经济效益。

2.3 路基石灰土填筑施工

首先是石灰的消解。石灰在进场验收达标后，实施消解和过筛等步骤，需要注意的是，石灰的消解应严格控制用水量，既要达到较好的施工效果又要避免造成环境污染。石灰的消解质量高低与后续工序有密切联系。因此，在具体施工中，需要将其布置到规定的区域，该区域具备通风效果，且堆放高度控制在50-100cm。同时，在材料堆放的过程中，需要控制材料外流的现象发生；另外，在石灰消解的环节中，施工人员需要对石灰浇水，浇水环节应按照规范的要求进行，浇水完成后需要进行1-2d 的封闭处理，随后即可进行白灰处理。在白灰筛选的阶段中，块状的白灰需要先消解后方可进行二次处理，直至符合施工标准要求为止。如果存在无法消解的灰块则应集中深埋，以避免对施工区域环境造成破坏。其次是石灰土施工。在路基填筑施工环节，首先需要进行石灰土的拌和，拌和阶段采用现场拌和与路拌结合方式进行。石灰土施工按照土源和技术标准的要求进行操作，可采用人工与机械结合的方法进行。石灰土拌和时，将石灰闷置1-2d；在完成石灰土的拌和后，采用运输车辆将其运输到施工现场，同时对其进行质量检测，当材料质量满足施工要求后方可进行施工，出现质量不合格问题时，应对其重新计算调整和测试，直至相关的技术指标达到施工标准之后方可继续进行后续的操作。最后是碾压。在完成材料摊铺后，即可进入碾压施工，在碾压施工阶段，按照连续碾压的方式进行压实，在压实强度控制上，需要使其满足96% 压实条件。压实完成后，需要对路基的含水量进行检测，通常路基含水量需要＜12%，若含水量过低则需洒水，若含水量过高则需进行晾干处理[2]。

2.4 地基系数K30 和动态变形模量Evd 现场测试对比

通过地基系数K30 和动态变形模量Evd 现场测试均符合规范设计要求，地基系数K30 平板载荷试验的测试有效深度为400-500mm，由于受K30 的荷载板直径的限制，对路基填土的颗粒级配及粒径也提出了一定的限值，否则K30 的测试结果误差较大，不能准确反映路基的真实压实情况，需要结合其他的检测手段进行综合评定更深土层的情况；同时，含水量将是影响K30 测试结果的主要因素，处在最佳含水量状态下路基施工质量就好，路基压实系数也较高。动态变形模量Evd 测定适用于受动荷载作用的地基施工质量监控检测，适用范围广，动态变形模量测试仪重量轻、安装及拆卸方便、操作简便、测试精度高，测试速度快，模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况[3]。

3 结语

总之，在公路施工过程中，其路基是其中非常重要的组成部分，其施工是否正确就直接影响到公路是否能够正常使用。因此，在这其中就应该根据地基的实际情况，来合理应用地基施工技术，进而来提高地基的稳定性，防止在后续使用过程中出现问题，让其更好的为城市发展所服务。