上汽大众车系故障汇总

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。

笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障497

关键词：天窗遮阳帘电机

故障现象：一辆2019年产上汽大众途昂运动型多功能车，搭载2.0T 发动机和双离合变速器，行驶里程1.3 万km。用户反映车辆的天窗遮阳帘和天窗本身均无法打开。

检查分析：维修人员接车后试用天窗，确认天窗遮阳帘无法打开，天窗也无法打开。

连接诊断仪进行检测，在滑动天窗控制单元中读取到故障码“B154454—天窗卷帘，无基本设置”，以及“B157629—天窗卷帘电机霍尔传感器2，信号不可信”（图243）。用引导性功能对天窗遮阳帘做基本设置，天窗遮阳帘无法工作。这款车只有在天窗遮阳帘打开的前提下天窗才能工作，因此当前初步认定天窗本身无故障。

图243 读取到的故障码

图244 天窗遮阳帘电机

用诊断仪检侧天窗遮阳帘开关，结果为开关可以正常工作。在确认天窗遮阳帘开关无故障后，维修人员查看电路图，得知滑动天窗控制单元由SC23 熔丝供电。检查该熔丝，正常；检测供电电压，正常。

拆下后部顶棚对天窗遮阳帘的供电和搭铁进行测量，也未检测出异常。怀疑是天窗遮阳帘电机损坏（图244），更换天窗遮阳帘电机后故障依旧。

故障排除：再次用诊断仪检测，发现天窗卷帘霍尔传感器信号不可信的故障状态从“主动/静态”变为 “被动/偶发”。清除该故障码后，诊断仪还提示天窗无基本设置。用引导性功能对天窗遮阳帘做基本设定，完成后天窗遮阳帘可以进行工作，天窗也随之可以正常的打开与关闭，故障排除。

故障498

关键词：线束插接器进水

故障现象：一辆2018年产上汽大众辉昂轿车，搭载2.0T 发动机和自动变速器，行驶里程10 万km。用户反映车辆以一定速度行驶时无法再加速，仪表板上的EPC 故障报警灯点亮。

检查分析：维修人员接车后进行路试，当车速达到约80 km/h，仪表板上提示“发动机转速不能超过4 000 r/min”，同时出现冷却液液位灯报警，发动机功率电子调节功能EPC 故障灯点亮，车辆起停功能失效。此时用诊断仪读取数据，水温有时会超过110℃，并且在发动机电控单元中看到故障码“P268100—冷却液旁通阀，断路，主动/静态”。停车检查发动机情况，发现防冻液液位低于下限。

图245 电子节温器存在泄漏

回到维修厂，拆下车辆底护板，发现是该车电子节温器渗漏造成冷却液液位报警，其他部位没有发现冷却液泄漏点。更换泄漏的电子节温器（图245），补充冷却液后路试，车辆故障依旧，冷却液不足并非故障的主要原因。

根据检测到的故障码分析，冷却液旁通阀属于电子节温器的一部分。冷却液旁通阀损坏，会激活发动机转速限制和扭矩限制功能。这时，仪表板上会提示“转速已被限制在4 000 r/min”，EPC故障灯亮起，电子水泵会被激活，风扇高速运转，以保证发动机可以继续运转。由于已经更换了节温器，但当前故障码依旧不能清除，看来故障和节温器本身没有直接关系。

查看电路图得知，电子节温器插接器的1 号端子为传感器搭铁，2 号端子为传感器信号，3 号端子为传感器电源，4号端子为电动机的搭铁，5 号端子为电动机电源。拔下插头正准备进行测量，发现插接器内的端子都湿乎乎的，怀疑是端子附着有冷却液而引发了故障。

故障排除：吹干插接器中的液体，故障码便可以清除，风扇也不再高速运转。路试车辆，一切恢复正常。

故障499

关键词：线束未安装

故障现象：一辆上汽大众途观L 运动型多功能车，搭载1.8T 发动机和自动变速器，行驶里程2 万km。用户反映车辆驾驶员侧车门的音响高音喇叭不工作，驾驶员侧后排车门内拉手照明灯不亮。

图246 读取到的故障码

图247 扬声器的线束插接器没有插

检查分析：维修人员接车后确认故障，与用户反映的内容一样，其他各车门的音响喇叭和车门照明灯均正常。连接诊断仪检测，在信息电子设备中读取到故障码“B106113——左前高音扬声器，断路，主动/静态”（图246）。

沟通得知，故障车辆刚加装了手机互联，因此维修人员怀疑是加装造成了故障。拆除驾驶员座位下方的加装线束，诊断仪检测显示故障依旧。考虑到这2个故障是同时出现，因此重点查找这2个用电器之间的联系。最终确认，这2个用电器共用线束。拆开驾驶员侧车门内饰板，发现扬声器的线束插接器没有插（图247），应该是加装手机互联引起的。

故障排除：将线束插接器装回，2 个车门上的用电器均恢复正常，故障消失。

故障500

关键词：线束断裂

故障现象：一辆2013年产上汽大众朗逸轿车，搭载1.6 L 发动机和自动变速器，行驶里程9 万km。用户反映车辆前排乘客侧车门无法上锁。

图248 线束断裂的位置

检查分析：维修人员接车后用遥控钥匙进行锁车，其他3 个车门均可以锁上，只有前排乘客侧车门无法上锁。该车门在锁止和解锁时都听不到中央锁电机工作的声音，尝试用机械钥匙锁为其上锁，同样无效。连接诊断仪检测车辆，没有任何故障码。关闭前排乘客侧车门，读取该车门接触开关数据，未见异常。

查看技术资料得知，可能造成前排乘客侧车门无法上锁的原因有前排乘客侧车门中央锁控制单元故障、车身电器控制单元J519 故障，以及线束故障。试用前排乘客侧车门上的各种功能，除门锁之外其他功能都正常。拆下故障车门内饰板，测量中央锁控制单元插接器T6g/2 端子，电压为11.6 V，说明乘客侧中央锁控制单元的供电正常。

在故障车门打开的状态下测量该车门中央锁控制单元上的T6g/1 端子，电压为0.0 V。因为该端子是通过J519进行搭铁，因此正常状态下的读数应该为5.0 V 左右。继续测量J519 上的T73a/15 端子，电压为4.8 V，由此证明J519 本身无异常。测量T73a/15 端子与T6g/1 端子之间的导通情况，结果为断路，断定为线束故障。

故障排除：仔细检查，在前排乘客侧车门与车身之间的连接处发现导线已经断开（图248）。修复线束后试车，门锁功能恢复正常，故障消失。

（待续）