装配式钢板路面施工关键技术

刘 洁 刘智鸿

（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450000）

在国内许多工程项目的施工现场，建设单位通常采用现浇混凝土的方法铺设临时施工道路，虽然现浇混凝土临时道路不仅能满足施工现场的交通需求和防治扬尘的要求，而且能够达到场地硬化的标准，但是现浇混凝土临时道路在使用过程中存在一定的缺点：1）混凝土路面在浇筑后需要进行保湿养护，所以现浇混凝土临时道路铺设完成后无法立即投入使用，这会导致工程项目的施工进度受到影响；2）当工程项目施工完成以后，现浇混凝土临时道路大多需要破除，不仅浪费大量人力和材料成本，而且会产生大量对环境有危害的建筑垃圾。

1 工程应用情况

根据施工现场临时道路使用功能的不同，可将其划分为三个等级：轻型临时道路、中型临时道路、重型临时道路。轻型临时道路一般应用于生活区临时便道，主要承担人行荷载，常见的有彩砖-预制砼组合结构或人行步道砖；中型临时道路常用于材料加工操作区、原材料堆放场地和停车区，承担人机材料荷载和小型车辆荷载，常见的有钢栅格板拼装路面和树脂纤维复合道路板；重型临时道路用于基坑周围的临时便道，主要承担大型货车荷载，常见的有装配式抗滑钢板路面和装配式钢混组合面板。

轻型与中型临时道路采用的道路类型通常结构简单、施工简便，重型临时道路因为常用于基坑周围的临时便道，其结构相对复杂，同时重型临时道路在使用时需要特别注意安全性。

2 道路面板的装配方式

针对基坑周围供现场货车行驶的临时便道，需要设计合理的装配方式，使每块单元板能够形成一个受力体系。根据钢板的具体尺寸和受力特点，本文介绍三种道路面板装配方案：

方案一：螺栓连接体系方案

钢板单元进行接缝拼接，在单元板四角处进行预先切割，厚度为2cm拼装时，需要将相邻四块板单元先拼好对齐，在连接处填上预制的连接片，再用高强度螺栓进行固定，将相邻四块板串在一起。该方案具有以下特点：1）接缝拼接的钢板能够较好地保证路面的平整度和行车的舒适性；2）钢板连接件能够较好地镶嵌在连接处预先切割部位，保证整体性；3）容易出现滑丝现象，连接耐久性弱。

方案二：门型槽扣连接方案

钢板单元进行接缝拼接，在单元板边界进行预先开槽，另预制门槽型连接件，并在边界进行切割处理。拼装时，需要将钢板单元预先对齐，将连接件嵌入预制孔中，并插入土基中。固定好后，再对下一个接口进行连接。该方案具有以下特点：1）需要预先对钢板进行钻孔开槽处理；2）门槽型连接件最终会在表面连接处凸起，但不在轮迹带位置，对行车舒适性影响不大。

方案三：钢板错台切割锚固方案

钢板单元进行接缝拼接，在单元板长边边界进行切割，使单元板相互错开6cm，拼装时根据切割出的接缝将相邻两块板单元对齐拼好，再用门型槽扣进行固定，将相邻两块板串在一起。该方案具有以下特点：1）需要对原钢板单元进行预先切割，再进行拼装；2）钢板单元之间拼接密实，接缝处形成错台，防水效果更好；3）连接方式耐久性好，多次拆卸仍可以保持较好的可用性。

以上三种方案各有优缺点，在实际施工过程中可以根据需要进行连接方案比选，从而确定最终方案。

3 装配式道路面板

3.1 原材料要求

路面钢板、门型槽扣和连接片均采用级别为Q235B的热轧中厚钢板，Q235B热轧钢板的屈服强度不小于235Mpa，同时钢板单元的规格尺寸为2000mm×1500mm×40mm，其表面可定制花纹。螺栓应采用性能等级为10.9的高强度大六角头螺栓，屈强比值为0.9。

3.2 装配式道路面板施工

1）吊装

装配式钢板路面的铺设通常采用15t汽车吊对面板单元进行吊装，在吊装时，注意控制钢丝绳与标准件的角度在45°至60°之间。

2）铺装

钢板路面在铺装时，为了方便施工和提高拼装的精度，一般从内到外或从中间向两端对钢板单元进行铺设。首先通过吊机将钢板吊装至地面并初步就位，然后通过反铲挖掘机挪移钢板使其就位精确，最后控制钢板单元间的拼缝在5-10mm之间将钢板单元拼接成型。

3）连接

为了保证装配式钢板路面的稳定性和整体性，通过连接件和高强度螺栓对钢板单元进行连接。针对不同的连接方案，应选用不同尺寸规格的连接件。

3.3 装配式道路面板拆除

在工程项目结束后，需要对装配式道路面板进行拆除，在拆除过程中，应先拆出连接件和高强螺栓，然后通过撬棍将钢板单元有孔的一端撬起来，接着将吊车的吊钩探入钢板单元撬起端的吊孔并勾住吊孔，最后通过吊车将钢板单元吊至运输车辆上。

4 结语

装配式钢板路面若投入使用，在资源、能源和环境污染方面均有较大的改善，将大大减少工业废料的产生。同时，装配式钢板路面可以在工程项目结束后进行拆除存放，当下一个工程项目开工并需要铺设临时道路时，可将装配式钢板单元运送至项目现场二次使用，长此以往，能够大大节约铺设临时道路的成本。