ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ЧЖАО ЧЖАНЬХУЭЙ

Благодаря успехам в сдерживании распространения эпидемии коронавирусной инфекции, гражданская авиация КНР ныне вступила в период устойчивого возобновления своей деятельности. При этом вопросам обеспечения безопасности пассажиров уделяется особое внимание. Согласно данным Государственного управления гражданской авиации Китая, на конец июня объем перевозок пассажиров на внутренних авиалиниях КНР достиг 64,7% от показателя за аналогичный период прошлого года. А согласно прогнозам в четвертом квартале он не только полностью восстановится, но и превысит его. Согласно данным, опубликованным 13 августа Государственным управлением гражданской авиации Китая, на конец июля объем перевозок пассажиров на внутренних авиалиниях страны составил 39,1 млн уникальных человек, его масштаб снижения сократился на 8,3 процентного пункта по сравнению с аналогичным показателем предыдущего месяца. Все это свидетельствует о том, что отечественная гражданская авиация демонстрирует тенденцию к устойчивому восстановлению.

Восстанавливаются провозные мощности

В период с февраля по первую декаду июля процесс восстановления пассажиропотока на внутренних авиарейсах Китая прошел три заметных этапа.

Сначала восстановилась нормальная работа гражданской авиации на территории Западного Китая, в экономических районах дельты реки Янцзы и дельты реки Чжуцзян. По мере постепенного возобновления производства по всей стране росло и число перевозок пассажиров: в марте авиарейсов внутри Китая было выполнено на 16% больше, чем в феврале. В основном эти авиарейсы перевозили рабочих из юго-западного и северо-западного регионов в экономически развитые прибрежные районы дельты реки Янцзы и дельты реки Чжуцзян. В конечном счете показатель выполненных рейсов смог подняться до 40% от значения аналогичного периода 2019 г. Это была первая ласточка улучшений в сфере гражданской авиации КНР.

Затем настало время возобновления работы гражданской авиации в пров. Хубэй. 8 апреля, после 76 дней вынужденного простоя, был разблокирован аэропорт «Тяньхэ» в г. Ухань. С этого же момента и все остальные авиагавани пров. Хубэй стали принимать пассажирские рейсы, что ознаменовало полное восстановление сети внутренних авиасообщений КНР, которая возобновила свою ежедневную бесперебойную работу.

Шаг за шагом восстанавливались провозные мощности гражданской авиации Китая. Первый в этом году пик пассажиропотока пришелся на дни первомайских каникул. Согласно данным Министерства транспорта КНР, за это время пассажиропоток воздушного транспорта страны восстановился до 40% от показателя за аналогичный период прошлого года. В июне темпы роста объемов перевозок пассажиров авиакомпаниями Китая на внутренних воздушных линиях увеличились на 42,1 процентного пункта по сравнению с аналогичным показателем февраля.

Предварительные подсчеты известного туристического сайта Qunar показывают, что на 5 июля количество внутренних пассажирских авиарейсов восстановилось до 70% от аналогичного прошлогоднего показателя. А это привело и к оживлению работы самого Qunar: количество операций с авиабилетами, проводимыми через этот сайт, достигло 85% от сопоставимых прошлогодних показателей.

«Начиная с марта, из месяца в месяц растет объем перевозок пассажиров на внутренних авиарейсах. Ныне среднемесячный прирост уже превысил 20%, демонстрируя заметное ускорение. В отличие от других всемирно известных авиакомпаний, у которых провозные мощности в последние месяцы снизились более чем на 90%, наши отечественные авиакомпании лидируют в ходе восстановления своей работы», – отметил ответственный представитель Национальной авиакомпании Китая.

Преодоление трудностей

Активно откликнувшись на требования контроля над эпидемией, с 21 января Государственное управление гражданской авиации КНР четыре раза публиковало меры по бесплатному отказу пассажиров от полетов. Безусловно, при этом многие авиакомпании понесли огромные убытки, к этому также добавилось и значительное сокращение количества рейсов в период эпидемии. В результате этого в первом квартале суммарные убытки всей отрасли гражданской авиации составили 39,82 млрд юаней, в частности, 33,62 млрд юаней пришлось непосредственно на авиакомпании.

Для снижения ущерба, а также поиска в кризисной ситуации новых точек роста прибыли, все авиакомпании ищут новые нестандартные способы восстановления операционной деятельности. Например, многие из них стали организовывать прямые чартерные рейсы для перевозки работников предприятий, возвращавшихся со своей малой родины к месту постоянной работы. В частности, на 23 мая компания «Китайские южные авиалинии» совершила 373 подобных полета, перевезя в общей сложности 28 тыс. человек, чем значительно содействовала ускорению возобновления производства.

Одновременно с этим отечественные авиакомпании стараются выйти из тупика путем снижения себестоимости работ и увеличения своей эффективности. Возьмем для примера «Шэньчжэньскую авиакомпанию». Наряду с бережливым и расчетливым ведением хозяйства компания ищет новые источники доходов: активно ведет переговоры со сторонними организациями о предоставлении им услуг аутсорсинга, ведь инженеры и техники авиакомпании могут в совершенстве выполнять регулярные проверки и ремонт различных узлов самолетов для других компаний. Также компания активизирует сдачу в аренду своей авиатехники, соответствующих инструментов и оборудования.

Примечательно, что в отличие от спада, который переживали пассажирские перевозки в эпидемический период, перевозка грузов испытала резкий подъем спроса. Этот феномен натолкнул многие пассажирские авиакомпании на идею превращения пассажирских самолетов в грузовые: 3 апреля первый подобный самолет компании «Китайские южные авиалинии» выполнил рейс из г. Гуаньчжоу в г. Куала-Лумпур. В салоне этого самолета вместо убранных сидений находилось 17,6 тонны груза, аккуратно закрепленного страховочной сеткой. На 29 июня, открыв 190 внешних и внутренних маршрутов, эта компания суммарно отправила 3067 подобных рейсов, которые доставили свыше 30,7 тыс. тонн грузов в 40 стран и регионов мира.

«Идея превращения пассажирского самолета в грузовой в определенной степени компенсировала авиакомпаниям ущерб, нанесенный эпидемией», – отметил директор НИИ по вопросам развития воздушного транспорта при Китайском университете гражданской авиации Ли Сяоцзинь. По его подсчетам с марта фрахтовая ставка в среднем возросла в два раза, при этом было совершено более 11 тыс. чартерных рейсов подобных самолетов. Если считать, что каждый рейс в среднем перевозит 15 тонн груза и преодолевает 2000 км, то все эти рейсы дали авиакомпаниям свыше 1,2 млрд юаней дополнительного дохода. Оценивая себестоимость в размере 600 млн юаней, мы получаем, что превращение пассажирских самолетов в грузовые позволило авиакомпаниям заработать около 600 млн юаней.

Необходимо крепко опереться на дальнейшее реформирование соответствующего комплекса мер и тем самым создать благоприятный бизнес-климат.

Льготная политикадля возобновления деятельности

«Идея превращения пассажирских самолетов в грузовые эффективно повысила провозную способность авиакомпаний, однако следует признать, что это – вынужденная нетрадиционная мера. Эта мера временная, принятая для оперативного реагирования на случившуюся чрезвычайную ситуацию. Естественно, что в отличие от традиционных грузовых авиакомпаний, пассажирские компании с переделанными самолетами имеют существенные недостатки в грузовых перевозках», – поделился своим мнением инспектор Государственного управления гражданской авиации КНР Цзинь Цзюньхао. По его подсчетам при прочих равных условиях операционные расходы пассажирского самолета, переделанного под перевозку грузов, в 3 раза больше, чем у стандартного воздушного грузовика.

Цзинь Цзюньхао считает, что для движения отрасли международного воздушного транспорта в правильном направлении и в русле устойчивого развития, нам необходимо крепко опереться на дальнейшее реформирование соответствующего комплекса мер и тем самым создать благоприятный бизнесклимат. «Следует изучать политику оптимизации предложения ресурсов грузовых рейсов, ускорять процесс строительства основных объектов инфраструктуры, необходимых для развития современной воздушной логистики. Надо продвигать реформы в сфере системы наземного обеспечения аэропортов, формировать самостоятельную и контролируемую систему, нацеленную на международную воздушную логистику», – отметил Цзинь Цзюньхао.

Чтобы поддержать отечественные авиакомпании в их стремлении к трансформации моделей развития, Государственное управление гражданской авиации КНР сформировало целый пакет льготных мер, включая освобождение от уплаты взносов в фонд развития гражданской авиации. По предварительным подсчетам, эти меры помогут уменьшить финансовое бремя авиапредприятий на 10 млрд юаней. В период профилактики заболевания и контроля над эпидемией управление создало службу «одного окна» для грузовых авиаперевозок, чем значительно упростило процедуру административного рассмотрения и утверждения различных вопросов. Благодаря принятым мерам в марте и апреле наметился взрывной рост количества нерегулярных грузовых чартерных рейсов: рост составил 401,1% и 476,4% соответственно по сравнению с тем же периодом прошлого года. С марта по июнь на 10 тыс. увеличилось количество нерегулярных полетов чартерных пассажирских самолетов, переоборудованных под перевозку грузов.

Опираясь на политическую поддержку правительства, и сами авиакомпании стали активно внедрять инновации и осваивать новые продукты. Например, компания «Китайские восточные авиалинии» первой в стране предложила оригинальный комплекс услуг: внеся взнос размером 3322 юаня, к концу года пассажир получает право выбрать для путешествия в выходные дни любые рейсы в пределах страны без ограничения количества перелетов. Эта идея оказалась настолько удачной, что в первые же выходные после появления этого продукта пассажиры забронировали в общей сложности 65 тыс. билетов на самолеты. Пример этой компании побудил ее коллег по цеху к созданию еще большего числа инновационных продуктов, что весьма эффективно повлияло на рыночный спрос.

Пройдя испытание пандемией, отечественные авиакомпании осознали, что для противодействия возможным вызовам в будущем необходимо активно использовать системы обработки больших данных, другие новейшие высокие технологии, которые позволяют всесторонне и комплексно анализировать информацию о провозных мощностях и таким образом оптимизировать распределение своих ресурсов. Обобщая уже полученный в этой области опыт, замглавы портала Qunar господин Лань Сян отметил: «Плановые провозные мощности авиакомпаний, их средний тариф, информацию об отмене и заполняемости рейсов можно своевременно контролировать и комплексно анализировать с помощью системы обработки больших данных. А это позволит еще более рационально использовать провозные мощности и оптимизировать расписание рейсов».