地铁车辆段固定式架车机常见故障及改进对策

于 杨，刘龙勃，于 洋

（青岛地铁集团有限公司运营分公司，山东青岛 266000）

0 引言

随着城市化建设的进一步深入以及人口急剧增加，城市交通出行压力增大，地铁轨道交通获得快速发展和应用。在地铁建设及运行管理中，架车机的应用较为普遍，其包含固定式和移动式两种形态，固定式架车机能在列车不解开挂钩的情况下进行列车运行状态和功能检修，为后期的运行管理提供支撑，检修过程较为方便，精度较高，故应用十分广泛。受诸多因素影响，固定式架车机在使用中会出现故障，严重影响自身使用性能的发挥，新时期，要实现地铁车辆运行状态的有效管理，应进一步加大车辆段固定式架车机故障的检查和改进。

1 固定式架车机的使用目的

固定式架车机在地铁车辆段的应用较为普遍，通常安装在地下基础坑内，且一经安装完成不会再进行改变，在地铁车辆运行过程中，车辆自身难免发生故障，这对于整个列车的停运均有较大影响，需及时进行检修施工。从应用过程看，固定式架车机使用的目的在于满足列车快速检修需要，避免对出行乘客造成影响[1]。在实际检修中，固定式架车机能实现地铁列车的局部解体，完成单节车辆卸载或是转换地铁的转向架。具体而言，工作人员首先通过调车机或者公路两用车等设备，将存在故障的列车段移动到架车机工作区域，然后进行固定式架车机控制管理，其会托起整个列车单元，然后分离故障单元与其他列车单元，进行故障检修，最后，在完成检修并确保其没有问题后，推出架车机工作区域再次投入使用。

2 固定式架车机常见故障及改进措施

2.1 车体举升单元下限位开关未触发

下限位开关是固定架车机车体举升单元的重要部件，在架车机举升控制中发挥着重要作用，当下限位开关频繁未触发时，会造成无法解除车体编组。造成这种现象的原因在于：在丝杆运行过程中，较长时间、较高频率的运行，丝杆会出现累计误差，这使得限位开关触发机构处于挤压位置，致使单片疲劳[2]。在实际检修中，应获得单控授权后，应将举升单元提升到一定高度，然后向下调整下限位挡块，最后将举升单元恢复原位，并从触摸屏对触发下限位的显示状况进行检查，若检测结果显示限位开关仍然未触发，则表明其已发生机械疲劳。

针对车体举升单元下限位开关未触发问题，在故障改进过程中，可采用在下限位开关处增加垫片的方式进行调整，实现下限位开关高度的有效控制。同时，为避免后期使用中再次出现下限位开关未触发，需对相应的触发程序进行调整，通过弹窗报警的方式，实现下限位开关触发状况的监控管理。

2.2 断路器无法动作

当断路器两触点接触不灵敏时，整个系统就会处于未闭合状态，这会导致线路不通，影响屏幕显示设备的上电情况，并最终使得断路器异常无法动作。断路器异常无法动作时，需注重以下要点：①就对应坑内分控柜进行检查，确保所有断路器闭合状态良好；②当发现分控柜监控上指示灯信号不亮时，则表明该指示灯对应的断路器处于不闭合状态，对此需就每个断路器触点的两条连接线对接状况进行一一检查和对接，然后观察分控柜监控系统上指示灯的变化情况，确保在两条连接线对接时，指示灯亮，线路段接通；③对于经常作业的常闭、常开点进行更换处理。在处理结束后，进行重新上电，确保断路器的稳定运行。

2.3 脉冲传感器故障

脉冲传感器在侧车体举升柱动作控制中发挥着重要作用，当其发生故障时，侧车体举升柱就会停止并无法作业。通常发生这种状况的原因和脉冲传感器的运行环境有关。脉冲传感器运行环境较为潮湿，水汽充足，这使得电磁抱闸单元粘连的概率较高。在正常环境下，通电后抱闸处于脱开状态，而在故障时，一经通电，粘连的电磁抱闸单元难以脱开，造成电机无法动作[3]（图1）。

拆解发生粘连的电磁抱闸单元可知，通常情况下，摩擦片、防锈摩擦盘、电磁抱闸制动器的表面均比较光滑，且无锈蚀问题，这与电磁抱闸单元高频率的工作状态有大。这些单元上面会有一薄层冷凝水，这主要是受设备运行环境的影响，其也是导致设备故障的在主要原因。当摩擦片、防锈摩擦盘、电磁抱闸制动器等单元上层冷凝水增多时，电磁阀抱闸之间的间隙会减少，同时各组件之间的压强增加，吸力变大，致使电磁阀抱闸无法脱开，引起设备运行故障。

在脉冲传感器故障处理中，应松开电机手动制动杆，然后手动转动电机，对电机粘连部位进行通风处理，将内部潮气排除。该过程中，若手动方式无法转动电机，则在拆解电机保护罩后，需通过大力钳来转动闸瓦，然后使其分离。完成设备排潮处理后，再次上电可恢复正常。需注意的是，在今后使用中，要尽可能确保脉冲传感器运行环境干燥，减少冷凝水量。

图1 通电后抱闸脱开的状态

2.4 转向架联控上升后无法下降

地铁车辆段固定式架车机使用中，一旦脉冲传感器因潮湿发生故障时，还会导致转向架联控上升后无法下降，车体联控上升触发脉冲持续报警。需注意的是，脉冲传感器的运行环境潮湿，抱闸吸合后会因为中间的冷凝水而无法分离，不仅缩短电器元件的使用寿命，而且会对转向架启动自动同步功能、转向架持平功能造成影响。在实际处理中，一方面，应就主控屏转向架监控数据进行查验，精确定位故障的类型和原因，然后更换故障点位对应的脉冲传感器。另一方面，对传感器进行通风处理，消除或降低同步误差，然后对车体单元进行反复升降，通过空气流动及电机发热作用，将电磁抱闸内冷凝水蒸发或者振动排除，确保电磁阀及转向架联控单元工作正常。

2.5 车体举升柱无法动作故障

车体举升柱无法动作故障是固定式架车机的常见故障之一，其多因为脉冲传感器故障或U 形卡质量问题断裂形成[4]。当脉冲传感器故障引起举升柱无法动作时，需更换新的传感器，然后恢复脉冲传感器信号，实现车体举升柱正常工作。而当故障由U 形卡质量问题断裂，应拆卸电机，更换断裂的U 形卡钳，然后进行功能检验，确保车体举升柱运作正常。

3 固定式架车机应用注意事项

3.1 加强架车机组的有效保护

为避免架车机出现故障，地铁车辆段固定式架车机使用过程中，应对其进行合理的保护。一方面，在固定式架车机工作中，不论哪一个升降支柱上升到极限位置时，架车机上的托举设备将会断电，而当下降到极限位置后，通过特定开关的控制，才可完成断电控制。需注意的是，在实际保护中，应确保恢复通电后，处于上升极限或下降极限的设备仍能继续作业，确保架车机的安全。另一方面，在架车机使用过程中，应注重主举升螺母、安全螺母的规范管理，当主举升螺母发生断裂时，安全螺母可作为备用螺母立即投入使用，确保设备保护的有效性。此外，在架车机使用中，脉冲电磁阀的应用极为关键，应就其应用环境进行优化，确保电磁阀使用空间干燥、通风良好，进而减少电磁抱闸单元粘连，提升系统运作效率。

3.2 创新架车工艺

城市化建设背景下，地铁轨道交通应用频繁，为保证列车故障单元能得到快速检修，应注重固定式架车机机组的创新。在使用固定式架车机前，需要对列车进行编号处理，这是因为列车行驶的距离远近不同，其配置的车辆单元长短不同，同时在故障列车检修中，所需要的架车机也会有所不同。合理进行列车编号，能实现架车机位置、信号的有效安排，为故障列车的快速检修提供保证。

4 结束语

人们生活离不开地铁等轨道列车，在地铁轨道车辆运行中，车辆发生故障不可避免，为不影响乘车出行，需将故障列车分离出来进行检修，固定式架车机是分离故障车辆，并进行检修的重要载体，在固定式架车机使用中，工作人员只有充分认识到架车机的作用，并结合实际应用情况，分析架车机故障形成原因，系统化的制定检修车辆规程，才能提升车辆段固定式架车机检修和应用水平，推动城市轨道交通事业的不断发展。