有颜值更有实力

■文：沙印松 图：袁晓晔

自从新能源车横空出世，小编就听不少圈内人士提出过这样的说法：目前新能源车车企大致可以分为两类，一是所谓的“造车新势力”，另一个则是传统车企。的确，造车新势力的出现给百年汽车工业带来了不少新鲜元素，从设计研发到生产制造，再到推广销售，互联网化思维的渗入似乎让我们看到了一个全新的模式。对于传统车企来说，被这种新“玩法”的冲击后似乎无以应对，不得不拿出“资历”来说事。不过，不能不承认的是，传统车企几十，甚至上百年沉淀下来的经验，真不是造车新势力挖来几个工程师就能轻易搞定的。

别克微蓝7 652E 互联智慧型

车身尺寸 4 264、1 767、1618 mm；轴距 2 675 mm；电动机型式 永磁/ 同步电机；电机数量 1；最大功率 130 kW；最大扭矩 360 N·m；变速器 电动车单速变速器；续航里程 500 km；综合电耗 13.1 kWh/100 km；快充时间 0.65 h；慢充时间 9.5 h；悬架形式 前麦弗逊式独立、后扭力梁非独立；轮胎规格 215/50 R17；补贴后售价 19.98 万元

微蓝7：高颜值、值得玩味的纯电动 SUV

作为别克首款纯电动SUV，微蓝7 的确来得有点晚，尤其是在众多新能源品牌将首款车型定格在 SUV 车型的今天。不过，小编个人认为，时间并未微蓝7 的造成太大的影响，而在颜值至上的当下，它的设计完全可以弥补它后来者的劣势。

3D 几何切面图案构成的“进气格栅”、LED 飞翼饰条与LED 光导日行灯的一体设计、从喷气机机翼获得灵感的前保险杠导流气帘、悬浮式车顶，以及与前部形成呼应的贯穿式LED 尾灯，微蓝7 虽然没有一些纯电动 SUV 夸张的设计，但同样透着一股时尚的气息。

我想，微蓝7 的这种设计正是为了满足大部分从传统燃油车跳向新能源车用户的需求，在设计上几乎不需要任何适应，一切那么顺其自然。内饰亦是如此，除了方向盘上的别克LOGO 采用了象征新能源的蓝色装饰外，其他地方并没有刻意去追求所谓的新能源属性，以至于坐进车内时，并不会觉得它是一辆纯电动SUV。但这并不意味着微蓝7 缺少科技感，大尺寸的液晶仪表和中控屏是它的标准配置，按键式的换挡装置更是有些超跑的味道，甚至连内后视镜都换成了流媒体液晶显示屏。

当然，微蓝7 不只是一辆看上去还不错的纯电动SUV，它遍布车内的20 多出储物空间以及搭载了 eConnect 智能互联科技的车机系统，就足够让你玩上半天。尤其是后者，不仅能够与手机APP 互联，实现对车辆的远程控制，（题外话：试想在炎热的夏天，在上车之前空调早已打开，迎接你的是一片清凉，是一件多么惬意的事情），还可以与智能家电设备的互联，当你回到家，空调同样早已打开，是不是同样无比惬意？

当然，我个人觉得这些并非最值得玩味的，而是微蓝7 的纯电驱动系统。

提到宝马，你想到的是操控，提到奔驰，那就是豪华，如果给别克打上一个标签，我想你并不会像宝马、奔驰那样迅速且准备地给出答案。放在几年前，在我看来这个标签应该是舒适，这是进入中国市场的初代君越给我留下的印象。今天，我觉得它更加中性，不再一味地追求舒适或者运动感，而是在这两者之间找到了更适合中国消费者的平衡点。传统燃油车如此，作为纯电动SUV 的微蓝7 也是。这也是前面提到的传统车企的“优势”所在，它会毫不保留地将动力和底盘的调校移植到新能源车上。

尽管是一辆纯电动SUV，标准模式下的微蓝7 和一辆自然吸气发动机的SUV 开起来别无二致，起步时动力输出并不突兀，相反非常线性，如果需要更强劲的动力，比如超车、爬坡，你可以切换到运动模式，这时你会感觉微蓝7跟换了个人似的，动力响应更迅速，加速踏板也更加灵敏好动。

刚从燃油车转到开纯电动车的人都知道，最难以让人接受的不是起步，而是松开加速踏板的瞬间，能量回收过程中的牵制作用，强烈的顿挫感很难一下子让人接受，有些车型出厂带有强弱两种模式，但也很难实现和燃油车一样的感受。而微蓝7 则提供了多达4 种模式，这也是我前面说的最值得玩味的地方。

标准模式下，松开踏板后车辆和驾驶燃油车一样轻快滑行，驾乘者几乎感受不到电动机和发电机之间的角色转变。通过换挡装置附近的按钮切换到OPD 单踏板模式，松开加速踏板后车辆像开“卡丁车”一样，会感受到一定的拖拽力。最有乐趣的是ROD 一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，这时牵制力和我们轻踩刹车的效果相近。第四种模式 ROD 和OPD 模式配合在一起，实现最强动能回收效率。后面两种模式在特定路况下可以替代制动，直至车辆“刹停”。

这种由电动机牵制替代刹车的“玩法”，一开始略显不习惯，但熟络之后，还颇有趣味。不过，在小编尝试这个功能时，也产生了一个疑问，整个减速过程没有任何踩刹车的动作，那刹车灯会不会点亮，给后车以警示呢？别克工程师的回复是，当减速度达到某个特定值，即便不踩制动踏板，刹车灯同样会亮起，完全不必有这样的顾虑。

那么这样一款有趣的纯电动SUV 的巡航能力怎样呢？官方给出的数据是500 km，实际使用400 km 不在话下，如果日常通勤，拿小编来说，一周充一次电也就够了。如果不放心，仪表的增强型显示还会提供最大、最小和实际三种续航显示，以便你做出“最坏”的打算。当然这种顾虑也是多余的，当车辆续航低于70 km 时，导航系统自动提醒你并推荐周边的充电桩。

当然，如果因为你是个自驾游爱好者，或者因为其他需求要经常长途驾驶，这样的续航里程并不能满足你的话，那么你可以考虑一下微蓝6 插电混动车型。

微蓝6 插电混动车型：长续航、大空间一样都不能少

微蓝6 插电混动可以看作是微蓝6 纯电的衍生车型。和微蓝6 纯电车型不同的是，它的动力系统是一套由1.5 L 自然吸气发动机、两台电动机和一块9.5 kW·h 三元锂电池组成的插电混合动力系统，与之匹配的变速器则是 E-CVT。

考察一台混动车型的大致有两个方面：一是动力管理，二是发动机与电动机动力切换的平顺性。和大多混合动力车型一样，微蓝6 插电混动车型在低速、不深踩加速踏板行驶时是完全依靠电动机驱动的，进入高速行驶时发动机介入，不过与其他单电机车型相比，集成在变速器内的主、副电机则会根据行驶工况选择参与驱动或者发电，通过通用独有的双排行星齿轮组结构，发动机与电机可100%参与驱动，相比同级的其他插混技术，有更高自由度，变速范围更加宽泛，高速区间效率更高，同时也正是因为这个原因，无论是发动机还是电动机介入驱动时，都十分自然，感觉不到临界点，也察觉不到传统燃油车的换挡延迟和顿挫。

在性能方面，1.5 L 自然吸气发动机的最大功率和扭矩分别为74 kW 和143 N·m，但由于两台电动机（最大功率分别为82、49 kW，最大扭矩分别为289、116 N·m）的加持，整个混合动力系统的综合功率和扭矩达到了135 kW 和398 N·m，使得微蓝6 插电混动车型的零百加速时间仅为8.6 秒，堪比一些2.0T 车型。

当然，这并不是最重要的。微蓝6 插电混动车型纯电行驶里程为60 km，也就是说如果你一天上下班在40 km 左右、充电较为方便，完全可以依靠纯电实现通勤。即便长途自驾旅行也完全没有里程焦虑，780 km 的续航，即便没有充电站，进到加油站加满一箱36 L 的汽油，也足以再跑个几百公里。

无论是微蓝7，还是微蓝6 插电混动车型，有一点非常讨好我这样比较“抠儿”的人，就是它们的即插即充、延迟充电、省钱充电三种充电模式，第一种不用说了，第二种可以根据你的用车时间以及充电时长设定开始充电时间，避免过充造成电池老化，第三种模式可以把你的充电时间设定在电价波谷的时间段，这样相比波峰时间段可以省下不少钱。

最后再来说说价钱，微蓝7 补贴后的售价为17.98 万元和19.98 万元，相比一些自主品牌纯电动SUV 来说并不占什么优势，但在品质和驾乘感受上会有明显的差异。微蓝6 插电混动共有三款车型，售价分别为15.98 万元、16.98 万元和17.98 万元，主要的差异体现在配置上，即便入手入门车型，同样能够体验到长续航和大空间。说到空间，就不能不提微蓝6 的MAV 车身风格，而它的精髓所在就是集动感车身姿态与宽绰空间于一体。

怎么样，这两款车香不香？最后还需要在提醒您一下，虽然是插电混动，也能上绿牌，但微蓝6 PHEV 在某些城市并不属于新能源车的范畴，选择前还需要先了解当地的政策。

别克微蓝6 插电混动互联智慧型

车身尺寸 4 648、1 817、1491 mm；轴距 2 660 mm；发动机型式 直列四缸、自然吸气、多点电喷；排量 1.5 L；最大功率 75 kW；最大扭矩 145N·m；电动机型式 永磁/ 同步电机；电机数量 1；最大功率 131 kW；最大扭矩 405 N·m；变速器 E-CVT 无级变速器；系统综合功率 135kW；系统综合扭矩 398N·m；纯电续航里程 60 km；综合油耗 1.4 L/100km；慢充时间 2.6 h；悬架形式 前麦弗逊式独立、后多连杆式独立；轮胎规格 225/45 R18；补贴后售价 17.98 万元