摩托车头盔与摩托车交通事故的相关研究

张若尘 费坤 王书晨

摘 要：摩托车头盔的质量等相关问题是由多方面因素导致的。目前我国在摩托车生产、销售、使用执法等管理层面上存在着相互脱节的现象，但是基础性的问题还在于现行的摩托车乘员头盔的标准不适合我国摩托车的使用需求，不符合我国摩托车交通出行的实际要求，摩托车乘员头盔的标准成了摩托车交通安全的缺口。

关键词：摩托车头盔;摩托车交通事故;摩托车交通安全

头盔是骑乘摩托车时保护头部、缓解冲撞受伤很重要的保护工具，不戴或不能正确佩戴头盔骑乘摩托车是很危险的。在交通事故无法避免的情况下，摩托车头盔在是否加剧死伤程度上扮演着非常重要的角色。

1 摩托车交通事故比例高的原因分析

（1）摩托车头盔佩戴率低。目前，我国城市地区的摩托车驾乘人员摩托车头盔佩戴率较高。比如在市区道路上摩托车头盔佩戴率在95%以上。然而，在广大的农村地区，头盔佩戴率则极低。据福建三明市尤溪县的调查，乡道上戴头盔驾驶摩托车人数仅占5.4%，有10.7%的人头盔挂在车上而不戴。摩托车驾乘人员头盔佩戴率低，在许多地方被解释为驾乘人员文化素质低，安全意识差，气候炎热等。但是，在东盟部分国家的道路交通安全管理资料中发现，气候更加炎热、经济发展水平远低于我国的越南、老挝等国家，其摩托车头盔佩戴率相当高。笔者在靠近赤道，年平均气温为28度的印度尼西亚巴厘岛的乡村地区发现，其摩托车驾乘人员的头盔佩戴率白天约90%，夜间也高于80%，而其经济发展水平和老百姓的生活质量、富裕程度与我国许多农村地区相比有较大的差距。

（2）摩托车头盔质量低劣。更为突出的问题则是，即使是在这样的头盔佩戴率很高的城市，绝大部分摩托车头盔的质量低劣，驾乘人员佩戴不规范，发生交通事故后起不到应有的保护作用。同样是在印尼的巴厘岛，笔者在调查中发现，其摩托车骑乘人员所佩带的头盔大部分都是质量较好的半盔，其安全防护性能远好于在我国目前普遍佩戴的安全帽形状的头盔。摩托车头盔质量低劣、佩戴不规范导致交通事故发生后往往伤亡惨重。在一辆自北向南行驶的丰田牌轿车与一辆自西向东行驶的两轮摩托车相撞。伴着刺耳的撞击声，两轮摩托车的驾驶人（系外地在辽阳的打工人员）王某被从车上抛出后倒地，当即头部、耳部流血，经送医院抢救治疗，王某被诊断为脑颅骨骨折。据医生后来介绍说王某万幸的是驾车时头上戴着头盔，在头部接触地面的那一瞬间，头盔起到了缓冲作用，要不后果肯定会更加严重，甚至有致死的可能。

（3）从摩托车性能和事故伤亡对象来看：伤亡对象主要是摩托车驾驶员，占伤亡总数的59.6%，其余则是乘坐摩托车人，与其他机动车有明显不同。由于摩托车是露天驾驶，加之稳定差，一旦发生事故车身容易失去平衡，驾驶员极易被甩出。而其它机动车有坚固的外壳和稳定的重心，驾驶员坐在驾驶室内，如不是猛烈碰撞，驾驶员不易受伤，有效防止了驾驶员的伤亡。另外，摩托车在与其它机动车发生的事故中，摩托车负主要责任以上的达到了75%。从受力分析来看：在摩托车事故发生时，由于质性，身体向前运动，導致额部和对面物体相撞，相撞后由于反作用力，身体后仰，失去平衡，加上头颅和颈部的特殊“甩鞭”作用，致使枕部容易首先着地，几乎所有的摩托车事故，人员都要倒地。从整个头部来看：额部损伤概率最高，占34.7%，其次是枕部，占26.3%;而从生理上来看：最薄弱、最易受伤的颞部（头颅两侧靠近耳朵的部分）却占22.1%。统计结果表明：戴头盔后，枕部损伤明显减少，不戴头盔枕部损伤概率是戴头盔枕部损伤概率的2.8倍。从头盔的外型结构来看，头盔对枕部的保护作用特别有效。

2 几点建议

一是以科学判断我国头盔佩戴现状为基础，提高头盔佩戴措施的针对性和有效性。科学分析和准确掌握我国头盔佩戴现状，如头盔佩戴率、事故损伤情况、公众态度和头盔销售情况等，一方面可以准确描述我国当前安全头盔佩戴现象以及事故的严重性，为促进头盔佩戴提供依据;另一方面可以针对不同地区和不同人群采取相应措施，提高措施的针对性和有效性。建议从安全头盔佩带情况、公众对佩戴安全头盔态度和头盔销售情况三方面入手，全方位、多渠道收集相关数据，全面评估我国安全头盔佩戴形势。二是以修订标准为载体，提高达标头盔的适用性。摩托车头盔方面，欧美国家，摩托车多是大功率大排量（125cc以上），主要是在高等级公路上竞赛、运动性地高速行驶，技术标准非常高。而我国摩托车排量大部分在125cc以下，主要用于工作、生活性的出行。建议分类制定相应性能指标，对排量大于125cc的摩托车驾乘人员使用的头盔，要求与国际接轨，制定相应性能指标;对排量小于125cc的摩托车驾乘人员使用的头盔，适当降低抗碰撞性能和耐穿透性能等指标，以降低成本。三是以严格执法为抓手，全面落实法律法规。针对我国当前佩戴安全头盔的形势，要采取严管高压态势，突出重点管控时段和路段，加大查纠力度，依法严格处罚，全面落实法律法规。在摩托车保有量高和安全头盔佩戴率低的地区，尤其是农村，组织开展集中整治行动，形成震慑效应，提升交通参与者的安全意识和法治意识。四是以推动修法为重点，有效提高安全头盔佩戴率。头盔法应当适用于所有骑乘者（包括儿童）并应明确规定头盔的质量标准。摩托车头盔方面，借鉴欧洲地区摩托车头盔法，考虑所有驾驶者、乘者、道路类型和发动机类型设定相应条款，并规定具体的头盔标准，制定全面摩托车头盔法。

驾乘摩托车要戴安全头盔的规定，是千千万万个血的教训换来的。摩托车因其速度快、性能差、保护措施差，极易发生交通事故，而事故发生后的伤亡极其严重，大多造成头部受伤，这是摩托车事故死亡率、致残率高的主要原因。因此，保护头部对摩托车驾乘人员非常重要。实践证明，安全头盔对驾乘人员的头部具有很好的防护作用，能够有效地降低和减轻外力对头部特别是大脑的损伤，从而，在驾乘人员发生交通事故摔倒或撞击时，避免或减轻对头部的伤害，减少车祸造成的死亡率或致残率。

参考文献：

[1]俞春俊，王长君.摩托车头盔与摩托车交通事故的相关研究[J].中国安全生产科学技术，2019，5（02）.

[2]李晓峰.加强摩托车安全管理，明确摩托车新车免检带牌销售[J].汽车与安全，2018（03）.

[3]陈吉光.基于摩托车事故重建的头盔损伤防护性能研究[D].湖南大学硕士学位论文，2017.