公路路面应力吸收层的施工技术

蔡广龙

摘 要：以公路路面应力吸收层为研究对象，分析此项施工技术的相关内容。先阐释了施工技术原理，然后结合工程案例，详细论述了施工流程，希望能够增强路面的平整度，保障公路最终质量。

关键词：公路;应力吸收层;施工技术

1 工程实例

某公路工程，其上面层应用的是SMA-16，应力吸收层直接设置到中上层结构之间的位置上，除了能够消除应力分布不均匀等问题，同时还要综合分析其中下面层的特性，因为该项目中下面层主要应用的是粗级配骨料密实型设计方案，其应力吸收层可以有效的阻止水分进入到中下层的结构中，有效的消除水害的问题，从而提升路面结构的安全性与稳定性。

2 公路工程路面应力吸收层的施工技术

2.1 施工前期准备工作

在公路路面应力吸收层施工开始之前，需要先开展好相关勘察工作，特别要了解下承层的具体情况，详细明确其中存在的病害问题，并根据实际情况对病害问题进行有针对性的处理，确保下承层的质量达到相关标准要求。具体来说，下承层的质量标准要求如下：（1）确保下承层的表面干净清洁、干燥无积水，如发现有灰尘、杂物或积水，必须及时清理干净，否则在沥青喷洒施工过程中很容易引起粉尘污染问题。（2）确保下承层的表面没有较明显的坑槽、裂缝及车辙等病害，裂缝宽度不得大于2mm，若有要及时进行有针对性的处理;一般针对2～12mm宽的裂缝，应先清理干净裂缝中的灰尘和杂物，再将裂缝烘干，然后在干燥的环境下填充裂缝;针对12mm以上宽度的裂缝，则应作为坑槽来进行处理。（3）在处理完下承层后，正式开始进行路面应力吸收层施工之前，还需要再对路面黏层进行处理，并取试验段进行试验后，再据此确定出最佳沥青用量;对路面黏层喷洒完沥青后，应封闭相关路段，在施工期间禁止车辆和行人通过。另外，需注意，破乳后应24h后再进行铺筑施工。

2.2 应力吸收层混合料的拌和

在正式进行混合料搅拌时，应当严格把关材料用量，按照预先确定的用量将材料置入搅拌机中，均匀进行搅拌，且每锅搅拌时间至少需达到50s，干拌的时间至少需达到5s。另外，混合料搅拌过程中拥有严格的温度要求，其必须要满足以下几项条件：沥青加热温度应在170～180℃;矿料加热温度应在185～195℃;混合料的出场温度应在170～185℃;混合料在运输至施工现场时温度应高于170℃;摊铺施工过程中混合料的温度不得小于160℃，如果遇到特殊的低温条件则不得小于165℃;碾压施工的初压阶段中，混合料的温度应在155～170℃，如果遇到特殊的低温条件，则应在150～155℃;碾压施工的复压阶段中，混合料的温度应在145～150℃，如果遇到特殊的低温条件，则应在140～145℃;碾压施工的终压阶段，混合料的温度应在125～135℃，如果遇到特殊的低温条件则应在120～125℃。总而言之，混合料的搅拌质量是决定施工质量的一项关键性因素，决不能忽视。

2.3 应力吸收层混合料的运输

在混合料的运输过程中，一般应重点做好混合料覆盖和装车管理工作，有效防止混合料在运输途中因温度散失而发生离析损坏。在对混合料进行装车时，应当先在运输车辆的车厢内均匀涂抹上相关隔离剂，目的是防止混合料与车厢之间发生黏结现象。要仔细检查车厢的底部有无积水，若有则应先将积水排空，在确保车底干燥的前提下才能够进行混合料的装车。在正式装车过程中，为了防止混合料发生离析，应将运输车缓慢向前后移动。待装车完毕后，还要注意测量混合料的温度，确保其温度满足相关要求后才能够进行混合料的覆盖。当把混合料成功运输至施工现场后，应将车停在离摊铺机30cm左右的地方，并在指定位置进行卸料，卸料时注意车挂空挡，利用摊铺机来推动车辆移动，最大限度地保证摊铺施工的平整度。

2.4 应力吸收层混合料的摊铺

施工开始前，需要对摊铺机进行试运行，一般在开工前的半小时内，进行预热处理，施工的过程中，熨平板的温度需高于10℃。铺筑的过程中，需要利用熨平板来完成振捣或者使用夯锤来进行夯实处理，要保证振动的幅度和频率都满足工程的实际需要，压实度达到工程要求。摊铺的过程中，尽量不能中断，同时要保证整个过程的匀速性，不能随意更改摊铺速度，或者肆意停止施工，以保证摊铺路面的平整度。通常情况下，摊铺速度保持在2～6m/min。此外，在摊铺的过程中，避免出现材料的离析、波浪、裂缝的情况，一旦发生以上现象，需要立即停止，并且及时排除隐患。为了保证松铺系数满足工程的实际需要，可以在工程开始之前进行试压处理，并且在摊铺的过程中，时刻检查厚度、路拱和横坡，如果存在质量问题，需要采取必要的措施处理。需要根据摊铺的速度实时调整摊铺机上部结构中的螺旋叶片，保证其运行速度满足平衡性要求，此外，还应该在两侧的位置上，保证存在超过2/3的混合料，不能出现离析现象。

2.5 混合料的碾压

使用YF型沥青进行应力吸收层施工时，要保证压路机的数量满足需要，并且合理地组合不同种类的压路机，保证其碾压的质量满足工程的实际需要。碾压通常分成初压和复压两个阶段。初压结束之后，需要检查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果质量存在严重的问题，需要立即采取措施进行处理，损毁严重的需要将整层处理掉，再进行重新摊铺;复压需要在初压符合要求之后才能进行。压路机应该匀速、慢速行驶，碾压速度需通过试验确定。应力吸收层厚度较薄，碾压的方法和速度要经过严格的试验才能确定，以防止沥青混合料出现推移的现象。

压路机的碾压温度，需要满足实际工作的需要，同时根据具体的施工环境、设备、温度、材料等因素进行确认，如果工程质量满足了实际的需要，初压、复压、终压都尽量在温度较高的情况下进行，这样可以有效降低对路面的损坏，从而保证路面质量。复压需要在初压质量合格之后立即展开，同时满足下列要求：复压过程中，要保持连续进行，防止出现随意停顿情况。碾压总长度要尽量缩短，一般不能超过60～80m。尽量选择相同型号的压路机，确保碾压的均匀性。

3 结语

综上所述，应力吸收层在公路施工项目中存在非常明显的效果，基于存在的问题，必须联系理论与实际，保障施工的合理进行。需要结合工程實践，做好施工中的各个事项，保障工程的最终质量，促进公路事业的进步和发展。

参考文献：

[1]周徐军.公路路面应力吸收层施工技术[J].建筑工程技术与设计，2018（17）：624.

[2]浦曲.探究混凝土路面应力吸收层的施工技术[J].文摘版：工程技术，2015（053）：18.

[3]韩克峰.砼路面应力吸收层施工技术工艺[J].科技展望，2014（12）：57.