城市轨道交通自动化车辆段和停车场的关键功能要点解析

孔健健

摘 要：随着科学技术的发展，城市轨道交通逐渐朝着自动化的方向发展，而与之相匹配的车辆段和停车场基本上依赖于司机根据轨旁信号显示来进行行车，但是出入库效率比较低，无语与正线进行有效匹配。为了使上述问题得到有效解决，则需要对其关键功能要点给予全面、系统的解析。

关键词：城市轨道交通;自动化;车辆段;停车场;关键功能;要点

随着城市轨道交通的发展，有效提高了列车运营控制技术，并从最初的安全防护人工驾驶模式（ATP）过渡到如今的无人驾驶模式（UTO），并已经获得国际先进水平。对于城市轨道交通网络而言，自动化技术在车辆段和停车场中得到了广泛应用，其既可以提高地铁列车运行效率，而且还可以避免出现闯红灯/蓝灯、脱轨、挤岔和碰撞等安全事故。

一、自动化车辆段和停车场关键功能

1.运行安全

在城市轨道交通网络中，所有车辆段和停车场均需要按照要求配置安全保障功能，以此来确保在地铁车辆运行时的列车间隔、进路安全，进而达到速度防护的目的。如今，大部分城市轨道交通均选择了基于通信的列车控制模式（CBTC），该模式采用了无线通信方式，与传统基于轨道电路控制模式（TBTC）相比，不仅可以使车辆段和停车场由于道岔区段多而无法传输列车控制信息的问题得到解决，而且还可以为列车运行安全防护奠定良好基础。

2.轨道监控

该功能主要是对轨道上的障碍物进行有效监控，并实现对轨道上作业人员的有效防护。基于UTO模式下，轨道监控主要是由系统来完成，而非UTO模式则是由司机监控完成。在车辆段和停车场轨道监控工作中，需要在确保与正线相匹配的前提下，加之车辆段和停车场工作人员较多，则需要在CBTC区域按照要求设置隔离栏，以达到分隔作业区的效果，同时为其增设工作人员保护开关（SPKS），其在实现对作业人员安全给予保护的同时，提高车辆段和停车场工作效率。

3.驾驶列车

在城市轨道交通列车运行阶段，如果由系统自动控制，则需要明确列车发车是由系统自动启动还是由司机启动。如果选择系统自动控制列车精确停车及加减速时，列车能够从库内指定区域自动运行至正线，或者从正线回到库内指定位置，这样不仅可以降低司机劳动强度，而且还可以降低由于司机误操作而引发的安全事故。此时，最好结合正线的运营需求和自动化水平来给予合理配置，当正线选择UTO/DTO模式时，车辆段和停车场最好选择UTO/DT0模式，以此来提高列车驾驶效率。

4.监护乘客上下车

通常情况下，车辆段和停车场无乘客上下车作业，此时就对监护乘客上下车提出了较低的要求，但是考虑到发车安全，尤其是在整个列车的车门回路未将司机室车门状态串入时，要采取有效措施来避免司机上下车时系统自动启动发车程序，而产生安全隐患。

5.列车运行

在列车运行过程中，车辆段和停车场的关键功能是列车从正线回至停车场的状态监控、列车投入运行前的准备等功能。该阶段需要对列车的可用状态给予综合考虑后，才可以按时间将列车投入运营，并且在列车运营结束后，要保证列车可以顺利回到车辆段和停车场，以确保后续洗车和维护工作的顺利进行。基于城市轨道交通自动化水平较高时，可以在地铁列车投入或退出时，自动对列车的空调、通风、照明及车载PIS等设备的关闭、调整或开机，这样既可以满足节能目的，而且还可以延长设备使用寿命。

6.紧急情况监控和管理

在地铁正线载客运营过程中，一旦发生紧急情况时，该功能可以实现对列车控制、乘客疏散和信息发布，而此时的车辆段和停车场并非载客运营区域，此时需要对列车状态监控给予考虑。

二、车辆段和停车场的关键功能要点解析

（1）自检功能。在列车投用前，可以通过自检功能来检查和确认设备状态完好性，自检内容包括牵引制动系统、紧急制动系统、车载信号、乘客门、通信设备等，同时将检查结果进行上报，以此来降低各类故障的发生率，提高列车出车效率;（2）列车休眠和唤醒功能。在城市轨道交通网络中，列车运营结束和开始分别对应着休眠和唤醒功能，除了UT0项目可以通过系统自动完成外，其余项目均要依赖于系统或司机来完成。由于自动唤醒功能一般需要为唤醒单元提供额外电能，并通过与用户方确认后来得知列车休眠多久后可以自动唤醒;（3）全自动洗车功能。该功能需要洗车机与信号专业的有效配合，根据洗车机状态，由信号专业控制列车停在指定位置，其既可以使列车具备带电洗车能力，而且还可以根据洗车时序来实时控制列车的集电靴或受电弓;（4）动车机车ATP功能。在段内和正线运行过程中，该功能可以解决动车机车存在的安全防护问题，该功能覆盖城市轨道交通的全区域、全时段，以确保安全问题得到有效解决。

三、结语

综上所述，在城市轨道交通发展过程中，车辆段和停车场所发挥的作用不容忽视，此时就需要对其关键功能和要点给予分析，并合理选择，以此来确保车辆段与停车场自动化水平，进而有效推动城市轨道交通自动化发展。

参考文献：

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