地铁车站动力照明设计的关键技术阐述

王鹏

摘 要：本文主要分析了动力照明设计负荷类别，重点介绍了动力照明设计关键技术，其不仅可以提高地铁车站动力照明设计效果，满足日常照明需求，而且还可以确保地铁运行效率。通过对车站动力照明设计进行研究，以期为地铁的安全运行提供可靠保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：地铁车站;动力照明设计;关键技术

地铁属于城市化建设中比较重要的组成部分，使城市拥堵问题得到了有效缓解，而且还提高了人们出行效率的同时，提高人们生活水平。动力照明在地铁车站中发挥着不可替代的作用，其不仅关系地铁内部用电设备和供电系统的正常运行，而且还决定乘客的生命财产安全。此时，就需要结合地铁车站特点来对动力照明进行科学、合理的设计，以此来更好的推动地铁行业的发展。

一、动力照明设计负荷类别

根据地铁设计准则来对地铁车站用电负荷给予科学、合理划分，一般将负荷划分成不同的3个等级：（1）一级负荷。其一般是指地铁车站区间照明、公共空间内的照明、报警系统及为乘客提供的扶梯、直梯，同时也包括了雨水泵、废水泵、站台等所需负荷;（2）二级负荷。其一般是指地铁常用的阀门、风机、污水泵、照明设备管理用房以及疏散乘客的电梯和扶梯等设备;（3）三级负荷。其一般是指地铁中的锅炉、冷冻站、制热设备、清扫以及广告照明电源等。

二、地铁车站动力照明设计所运用的关键技术

1.照度要求

对于正常运转的地铁而言，其内部动力照明设计一般会采用放射式供电模式和树干式供电模式。通过对地铁正常运行标准进行分析得知，地铁不同位置所需要的照度要求不同，具体如表1所示。

2.应急照明

在进行地铁车站动力照明设计过程中，需要必要地点配备应急照明系统，其既可以在供电系统发生故障时保证地铁正常运转，而且还可以为应急区间提供照明，以确保乘客的快速、顺利疏散。应急照明系统（EPS）采用了蓄电池作为集中供电方式，其主要包括两路外部电源，均来自于变电所不同低压母线段。在动力照明正常情况下，EPS选择交流旁路220V进行供电。但是如果存在低压现象时，将会由蓄电池电源为应急照明系统进行供电，其能够维持90分钟以上。

3.照明配电设计要素

（1）通常情况下，地铁照明配电一般会选择以放射式供电为主，或树干式和放射式相结合的配电方式;（2）公共区站厅、站台的照明配电一般需要对节电照明功能给予综合考虑，按车站布局特点来确保节电照明和一般照明灯具间隔分布;（3）地铁车站站台两侧、站厅设有照明配电室，而且要求车站每个配电室内均需要按照要求配备一般照明总配电箱，以实现对车站公共区照明设备的有效控制和管理;（4）变电所需要配备独立的照明配电系统，并由变电所交流屏引出一般照明配电箱电源;（5）按照各种节电模式在节电照明系统中纳入BAS系统，常见的节电模式有节电运行模式、正常运行模式、经济运行模式等;（6）出入口及风道人防段里外照明需要对回路进行分开设计，而对于人防段以外的照明用电也需要对配电回路单独设计。

4.车站隧道区间配电

在地铁运行阶段，要对地铁隧道区间配电方式给予重点关注，主要是由车站变电所来对隧道区间配电事件进行处理，并借助直接启动方式给予有效控制。通常情况下，在55kW范围，电机配电需要借助软启动器给予控制，但是隧道区间的防淹门和废水泵属于一级负荷，因此要选择一级负荷形式空点。同时，在隧道区间，一般要求每隔100米安装电源检修箱，以此来确保相关问题能够得到及时发现和处理。

5.接地及安全

（1）各用电设备绝缘损坏诱发金属外壳带电、电缆的金属外皮、电气设备安装的传动机构及金属支架、插座接地孔等都需要按照要求與保护接地线进行连接;（2）选择三相五线制（TN-S）作为接地系统;（3）地铁车站电气设备的PE线需要按照要求与周围金属管道及结构主筋相联结;（4）接地方式选择人工接地网，并配备强弱电综合接地网，电缆夹层下方为接地网位置，其一般要求接地电阻1Ω;（5）插座箱及插座回路需要合理设置漏电保护断路器。通常情况下，房屋基础的自然接地体与人工接地网联通，此时接地网设置了弱电接地引上线和强电接地引上线2组引上线。实际上，综合接地网强、弱电与防雷引下线接地引出点需要在接地网中保持超过5m的间距。

6.设备选型及安装

在地铁车站动力照明设计过程中，照明灯具一般会选择T5型直管荧光灯，疏散指示标志选择LED灯，站台板下的电缆通道同样会选择LED 灯。对于有装修要求房屋、公共区的电源切换箱、配电箱、接地箱、控制箱均采用了嵌墙安装，其他地方选择了挂墙安装。而在安装室外开关箱时，最好设置雨档。同时，要合理控制设备安装高度：（1）翘板开关与地面相距1.3m;（2）配电箱底部与地面相距1.4m。实际上，ESP成套应急电源装置需要靠墙暗装，单列布置，其中有吊顶的地方灯具可以采用嵌入式安装，而对于无吊顶的地方灯具一般会选择杆（链）吊式安装，疏散标志灯底边与地面相距0.5m，出口标志灯安装与地面相距2.2-2.5m。

三、结语

综上所述，动力照明系统属于地铁车站的一项综合性工作，需要结合实际情况来给予科学、合理设计，这样既可以满足地铁照明需求，确保乘客出行安全，而且还可以提高地铁运行效率。

参考文献：

[1]韩德强.试论地铁车站动力照明设计中的关键技术[J].建筑工程技术与设计，2018，6（9）：116-117.

[2]朱贺.试论地铁车站动力照明设计中的关键技术[J].科技创新与应用，2017，9（12）：102-103.