航空工业区域集货与运输模式研究

□ 张 科,戈 李

(中航临港国际物流(上海)有限公司，上海 200092)

1 引言

航空工业从无到有、由弱到强、不断发展壮大，下辖百余家制造企业，遍布全国。但是航空工业各制造企业的物流仍处于传统的形式——电话跟踪、供货方独立单件或者单批次运输、纸质单证管理等[1]。为响应航空工业“集约化经营、精准化管理、市场化改革、体系化发展、国际化共赢”的发展路径和原则。中航临港国际物流(上海)有限公司作为航空工业专业的物流平台，通过调研了解航空工业各制造企业物流现状，结合现代化物流技术，构建一种全新的航空工业区域集货与运输模式，提升航空工业物流保障效率及可靠性。

2 航空制造企业物流运输现状

21世纪，航空工业取得了较大的发展，物流行业也取得迅猛发展，物流网络非常成熟[2]，但是航空工业各制造企业因为具有军工背景的保密性，与之配套的物流系统仍然保持着原始的操作模式：电话跟踪、供货方独立单件或者单批次运输、纸质单证管理模式等。通过对数十家航空制造企业进行调研，了解航空制造企业运输现状，探索一种既符合航空制造企业军工背景，又能极大解决当前运输现状及问题的模式。

2.1 信息真实性差

运输全过程完全采用传统的跟踪管理方法，采购部计划专员电话跟踪，货物在到达航空制造企业之前获取的信息(发车时间、运输途中情况、实时位置等)来自供货方口头回复，准确性、真实性、时效性差。

2.2 空载率高

航空制造企业产品的装载方面，供货方根据自身的订单进行运输，不会考虑车辆的空载率，根据调研，供货方产品运输的空载率比较高，达到45%。

2.3 交货计划性差

有些供货方为了提早拿到订单费用，不按照计划时间顺序的数量交货，提前提交订单的所有产品，直接增加航空制造企业的库存成本，例如，2018年A供货方订单100件产品，1月份10件，2月份30件，5月份30件，供货方为了尽早拿到订单款，2月份就提交80件产品；部分供货方迟交产品，影响航空制造企业生产进度和计划。

2.4 运输信息化程度低

航空制造企业运输仍是传统的单证运输模式，供货方车辆将产品运输至航空制造企业，航空制造企业进行接货签字，对整个过程的信息没有计算机准确的记录和分析。

2.5 流程繁杂、数据很难有效共享

航空制造企业运输涉及部门、人员多(采购部、物流中心、仓库、门卫、供货方、承运商等)导致流程繁琐，签字沟通，效率低，货物运输过程状态不清晰，急需流程优化，建立信息化平台，实现数据共享。

综上，航空工业各制造企业产品的运输和管理仍旧是比较传统管理方式，与现代物流的标准化、信息化、流程化、制度化以及信息的及时性相差太远。

3 建立航空工业区域集货与运输模式

航空工业区域集货与运输是指承运人将划定区域内航空制造企业分散供货方的货物集中起来，以干线的形式运输到目的地，再进行配送，充分发挥规模效应[3]。

航空制造企业供货方是指给航空制造企业代加工产品的或者供应材料的企业。货物包括等原材料、半成品、成品、返修件等。

3.1 区域集货与运输模式设计

本文以A区域和B区域为研究对象，统计分析A区域和B区域航空制造企业和航空企业产品委外加工供货方的数量、分布位置和各企业过去三年的原材料、半成品、成品及返修件在A区域和B区域之间的运输频次，确定区域集货与运输模式集货点的地址、规模、配置等，本论文将集货点暂定为A集货点和B集货点，模式如下图。

图1 区域集货与运输模式

A集货点：负责B区域干线运输过来的货物的接收、卸车、分拣、配送，负责A区域货物的提货、分拣、装车、干线发运。

B集货点：负责A区域干线运输过来的货物的接收、卸车、分拣、配送，负责B区域货物的提货、分拣、装车、干线发运。

干线运输：干线运输的跟进、管理由发货集货点负责；干线运输过程中出现的问题由发货集货点负责，收货集货点协助。

3.2 区域集货与运输模式运行机制

区域集货与运输模式包含航空制造企业、供货方、承运方，三方之间的信息流、物流和单证流是互流互通的，设立区域集货与运输管理平台，实现三者信息共享。本论文以区域集货与运输管理平台为中心，对区域集货与运输模式运行机制进行研究。区域集货与运输模式运行机制如下图。

图2 区域集货与运输模式运行机制

为便于区域集货与运输模式运行机制的研究，本文生产订单信息以A区域航空制造企业流向B区域供货方，货物的物流以B区域供货方流向A区域为前提，进行信息流、物流、单证流研究。

信息流包含航空制造企业货物生产订单和运输要求；供货方的加工状态或者供货状态、提货申请；承运商的提货、装卸、干线运输、配送等整个运输过程信息。在向下一环节流通时，自动汇集到区域集货与运输平台，进行信息实时管理和共享；货物从供货方到B集货点，从B集货点到A集货点，最后到达航空制造企业；鉴于航空制造企业货物的重要性、安全性、涉密性，仍将以单证管理的方式进行辅助，从供货方提货到B集货点集货，再干线运输到达A集货点，在A集货点进行配送，最后航空制造企业接货，单证伴随整个流程。

3.2.1 信息流运行机制

信息流包含货物从航空制造企业下达生产订单到最后接收到货物的整个过程的详细流程信息。

航空制造企业将订单信息发送给供货方，同时将与运输有关的货物信息以纸质或者刻盘等物理隔绝形式提供给承运商，承运商将信息导入到区域集货与运输管理平台。货物运输的主要信息如表1。

表1 货物运输主要信息

①供货方收到航空制造企业生产订单后，产品状态即为“供货中”。货物准备完成后，供货方可以通过二维码打印器，登入集货与运输管理平台打印货运的二维码(二维码包含运输信息)，将二维码贴在产品外包装上。

②在录入运输信息后，提货前X天，系统会自动提醒承运商X天后提货，承运商根据系统订单信息进行提货准备。

③供货方货物准备完成后在运输管理平台点击“货物准备完成”，集货与运输管理平台自动更新订单状态，自动通知承运商提货。提货时，提货员利用二维码扫描器扫描货物上的二维码，集货与运输管理系统会自动匹配提货订单，如果确认是所提货物，产品状态为“提货中”。把供货方交接人、货物的重量、尺寸、数量、提货装车机具、驾驶员、提货车辆类型、车牌、提货员、押运员和相关人联系方式等提货信息录入区域集货与运输管理平台。如果匹配不符合，系统自动报警，产品状态为“当前所提货物与系统订单不符，请进行核查”。

④货物到达B集货点，B集货点二维码扫描器扫描货物上的二维码，产品状态“到达B集货点”。在B集货点装车后，把运输车辆驾驶员、车辆类型、车牌、提货员、押运员和相关人联系方式等信息录入区域集货与运输管理平台。

⑤货物干线运输，发车确认后，产品状态“干线运输中”。

⑥到达A集货点后，A集货点二维码扫描器扫描货物上的二维码，产品状态“到达A集货点”。

⑦货物配送时，配送员用二维码扫描器扫描货物上的二维码，产品状态“配送中”。把航空制造企业接货负责人、配送驾驶员、配送车辆类型、车牌、卸货工具、配送员、押运员、相关人联系方式等配送信息录入集货与运输管理平台。

⑧航空制造企业接货负责人收到货物，确认后，产品状态“订单运输结束”。

货物从提货到干线运输再到配送的全程位置信息，系统实时更新、实时显示、实时共享。

3.2.2 物流运行机制

货物的物流包括两部分：正常生产订单物流和退货物流，主要是指正常订单物流，供货方根据接收到的生产订单进行供货，供货完成后，承运商提货到达B集货点，经过干线运输到达A集货点，然后配送到航空制造企业，如图3；退货物流指供货方的货物不合格，航空制造企业要求退货，通过承运商提货到A集货点，经过干线运输到达B集货点，然后配送到供货方，如图4。

图3 正常订单物流运行机制(供货方-航空制造企业)

图4 退货物流运行机制(航空制造企业-供货方)

3.2.3 单证流运行机制

现代化信息系统“区域集货与运输管理平台”管理高效、精细，信息透明、清晰，但也存在系统因故障信息丢失，系统被黑客攻击等情况，一旦系统无法运行，将直接影响整个物流运输网络，航空工业不允许此类情况出现；为防止上述问题的发生，特别是战争时期发生，结合传统的单证辅助管理，将增强整个运输管理的可靠性和安全性。单证流与物流同时进行，运行机制如图5。

图5 单证流运行机制

4 区域集货与运输模式的优点

4.1 降低航空制造企业物流运输成本

将区域内的所有供货方货物集中起来，统一进行干线运输，改变之前的各供货方独立运输，提高车辆的满载率，降低产品运输成本，据不完全统计，运输成本至少下降75%。

4.2 简化订单跟踪，配送入厂、入库管理流程

区域集货与运输是一个标准化，制度化的运输模式，固定的车辆和驾驶员、固定的提货和配送员。航空制造企业只需设置1-2名(根据订单数量确定)订单专员，负责订单的全过程管理、跟踪；运输过程的状态实时更新，三方实时共享，简化订单管理和监管流程。配送车辆办理长期进出厂证件，直接进入航空制造企业仓库，缩短进出厂手续办理流程；货物到达仓库，扫货物二维码，简化仓库管理人员手工填写或者手工录入手续。

4.3 提升航空制造企业对货物生产订单及运输过程的计划性和管控性

区域集货与运输管理平台包含了货物订单的计划节点，自带节点提示和报警功能，实时监控订单状态；货物在运输过程中，区域集货与运输管理平台通过终端可以实时监控产品运输过程位置信息、实时监控运输车辆的性能和行驶状态等。

5 结语

区域集货与运输模式是航空工业集团内的一种全新的物流模式，该模式具有区域化、信息化、透明化的优点，目的是从根本上改变航空工业现有的传统、独立的物流形式，提高航空工业各制造企业的生产保障能力及可靠性。由于理论的局限性及实际情况的复杂性，研究还存在很多不足之处，特别是航空工业区域集货与运输模式信息化模型的研究，还需要结合各企业的实际情况和区域集货的实际问题进行研究。区域集货与运输模式正在四川省成都市和陕西省西安市两个区域试点，在不久将来，区域集货与运输模式必将试点成功并进行推广。