电控气动塞拉门日常运用中常见故障的分析及处理

刘家硕 陈辉 高建荣 张晓轩

摘要：鐵路客车电控气动塞拉门具有密封性好，占用空间小等优点，因此得到了广泛应用。随着电控气动塞拉门的大量使用，因塞拉门故障引起的铁路客车延误等问题也逐渐暴露，因此亟需对电控气动塞拉门常见故障进行研究，以降低其给铁路客车运行带来的不良影响。本论述研究了铁路客车电控气动塞拉门基础结构及工作原理，列举了塞拉门常见的无法打开、关闭不良、防挤压失效等故障的现象，分析了典型故障产生的原因，提出了塞拉门常见故障可采用加强主要部件养护、高损耗零件检查、车辆养护管理等预防措施，为实际运行中的塞拉门故障判别及处理提供参考。

关键词：塞拉门;基础结构;故障分析;处理措施

中图分类号：u270.38+6 文献标志码：A

目前，铁路系统的高速列车上已广泛使用电控气动塞拉门作为车门应用形式，塞拉门在开门和关门的过程中能使车门与车体外墙形成同一平面，既能使车体外貌美观，又能减少列车在运行中与空气产生的摩擦力，还能够降低外界的噪音，因此得到了广泛应用。自动化是塞拉门最大的特点，而这既是其优点也是其缺点。在塞拉门的实际应用过程中也会发生各式各样的问题，这些小小的故障如果不加以重视，就会给车辆行驶造成极大的安全隐患，因此对塞拉门常见故障进行分析很有必要。

1电控气动塞拉门基础结构

铁路客车电控气动塞拉门如图1所示，主要由门板、门框、承载部件、操作装置、防挤压装置、气动组件及电控系统构成。

塞拉门是乘客进出车厢的通道口，出于实际应用的考虑，塞拉门门板主要采用铝型材料焊接而成，内外侧均为铝合金表面，主体追求轻量化，同时门板上留有玻璃窗以便向外观察。门框与门板是分开组合在一起的结构，门框和门板连接一侧加装密封胶条，确保塞拉门的密封性，同时可以在各种环境变化的情况下保证门框和门板的整体性。承载部件有驱动和导向两个作用，承载装置上部安装基座由支架和车体顶部的安装板固定，用来固定门框;而携门架内嵌轴承，可以自由滑动;携门架承载着车门大部分重量。操作装置包含内操作装置、外操作装置、连动机构、手控开关装置。安装在车门立罩上的内操作装置由可自动复位的操作件和微动开关等组成，有电有气时通过内操作装置实现车门的开启和关闭。安装在车箱外侧的外操作装置由可自动复位的操作件和磁性开关等组成，有电有气时，通过外操作装置可实现车门开启和关闭;无电无气时，外操作装置通过连动机构对锁闭的门锁实现解锁，解锁后可手动将车门开启和关闭。连动机构由钢丝绳和连接件组成，通过外操作装置和手控开关装置在无电无气的紧急情况下对锁闭的门锁进行解锁。安装在车门立罩上方的手控开关装置由操作件和微动开关组成，门出现故障被隔离的紧急情况下可通过手控开关装置对锁闭的门锁实现解锁，解锁后可手动将车门开启和关闭，并且手控开关装置在实施紧急解锁后必须手动复位。防挤压装置主要用于关门过程中遇障碍物时车门自动开启。气动组件主要由气源开关、过滤减压阀、电磁阀、管接头、气管、排气阀、主副气缸等构成，用于塞拉门及脚蹬翻板的运动驱动。电控系统主要用于塞拉门及气路单元的正常运行和紧急状态下的信号控制。

2电控气动塞拉门工作原理

塞拉门有塞和拉两种动作，即关闭车门的时候是从车的里面或者车的外面塞入车门口的地方，并且让车门关上、上锁;准备打开车门的时候，在车门慢慢移开车门口一段距离以后，可以顺着车体的内部轨道跟外部轨道滑动。电控气动塞拉门是通过电路、气路实现半自动化控制的系统。气动系统由车辆列车总风管供气，通过减压阀调整进入气动系统的压缩空气的压力（通常为0.46 MPa-0.61 MPa），操作塞拉门后，压缩空气进入开锁气缸，打开门锁，另一气路中压缩空气经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门打开，同时压缩空气进入脚蹬翻板驱动气缸，使脚蹬翻板打开;关门时，压缩空气一路经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门关闭，同时另一路气路中压缩空气驱动脚蹬翻板气缸反向运动，使脚蹬翻板收起，最后门控器触发关锁气缸，门锁锁住，塞拉门关门完成。

3塞拉门常见故障分析及处理措施

3.1塞拉门无法打开

塞拉门关闭后，操作内操作装置，门无法打开，蜂鸣器也不进行提示，即塞拉门打开故障，存在不能正常开门，导致乘客到站不能及时下车，容易造成列车晚点。故障分析：压力不足（低于0.46 MPa）导致气源不足;车门开关发生损坏故障;通讯信号错误。处理措施：利用减压阀调整气源压力，满足压力在0.46 MPa-0.61 MPa之间的要求;使用三角钥匙操作内操作装置，判定微动开关是否故障;检查电气控制线路错误情况。

3.2塞拉门关闭不良

塞拉门关闭后指示灯仍然常亮，开门时门正常打开，塞拉门蜂鸣器不响，不进行开关门提醒，即塞拉门锁闭不完全，存在自动开门的可能，容易发生安全事故。故障分析：门关闭后门锁锁舌实际未到达闭合处，造成指示灯仍然亮。处理措施：调整垫片和锁舌;调节钢丝绳两端的调节装置或松开钢丝绳夹头上的螺钉，达到松紧适度。

3.3塞拉门防挤压失效

在关闭塞拉门的过程中门板移动的位置超出全程位置98%防挤压功能失效，不能自动返回，存在挤压伤人、物品在车外等可能，对人身安全和列车运行安全产生影响。推测原因：防挤压压力开关调节不当或开关损坏，不能输出信号;防挤压压力波开关灵敏度下降;98%位置开关失效，无法给出开关信号。处理措施：调整压力，一般设置在0.1-0.2 MPa范围内;调整压力波开关旋钮，调节提高调压开关灵敏度;检查气路组件连接、泄漏、密封等情况。

3.4其他常见故障及处理

因南北温度差异较大，列车在运行中供风系统内口空气中的水汽会在总风管气路和配件内形成冷凝水，导致积水，存在气路中水分较大，影响气路运行的问题，严重时还可能造成气路故障。塞拉门过滤减压阀滤杯中积水需手动排出，列车运行过程中积水不及时排出，导致塞拉门气路控制系统进水，进而引发故障。

4塞拉门故障预防措施

4.1加强主要部件的养护

门锁装置是使用频率很高的部件，在客车出库前应当对门锁进行试验，确保其安全性。承载驱动装置，如滑道、限位开关等部件应当保证部件的清洁检查。对塞拉门踏板部位的灰尘、杂物、垃圾及时进行清理，避免因杂物堵塞造成故障。

4.2加强高损耗零件的检查

加强门板胶条等易损耗部件的养护，及时进行保养确保其工作正常。气动部件中的各类阀件也很重要，在客车出库前应当进行操作试验。重点对各气动阀件、管路、接头等进行试验检查，避免因阀件堵塞、管路漏气、接头损坏等问题造成气动系统故障。

4.3加强对车辆养护的管理

在对车辆进行清洁养护时应当注意清洁方式，以免水渍等污染源进入重要枢纽部件，及时对关键部位进行清理。提高列车保洁人员的工作要求，禁止使用带有腐蚀性的清洗剂，清洗后，要进行水迹擦拭，尤其在冬季温度较低时，更要对清洗后的水迹进行及时清理，避免结冰。

铁路客车电控气动塞拉门装置集电、气、机械三大系统于一体。检查和处理塞拉门故障时，必须依据系统组成、功能描述、工作原理等，对具体的问题进行具体分析。在车辆日常运用中，除及时排除故障外，还应对塞拉门的各主要运动部件做好保养，只要保证系统按其工作原理正常运行，就能大大降低塞拉门故障的发生率，确保铁路客车安全运行。