新形势下我国成品油销售问题研究

陈华兵

摘 要：进入WTO以后，由于和世界经济接轨，我国经济现代化的速度将加快，国外大量加油站涌入国内，成品油市场竞争越来越激烈。物流费用作为企业的第三利润源泉，降低物流费用是提高石油企业经济效益的一个重要途径。在物流费用中占有相当比重的配送费用越来越受到企业的重视，随着配送任务的逐渐增多，在物流配送管理上，需要学习和借鉴现代物流管理经验和运作模式，重视物流配送领域优化分配问题，加快配送的信息化建设，切实提高物流配送领域优化水平。

关键词：成品油;物流;配送;优化

随着全球经济一体化进程的加快和电子商务的出现，使物流领域在其所处供应链的地位大大提高，功能也更加强大，作为“第三利润源泉”，其在企业降低成本，增强核心竞争力的作用日益体现，其地位已从企业发展的战略高度得以重新认识。成品油作为一种特殊的物资，他的价格是由国家发改委统一定价，受市场波动影响较小，企业要想获得更大的利润，物流领域成为各石油企业争夺利润的焦点，在成品油物流领域中，配送费用占有相当的比重，据相关数据显示，成品油配送运输费用占到了整个销售费用的60%以上.二次配送费用也占到整个销售费用的10%[1]，为了降低配送费用，提高企业的经济效益，各大石油企业纷纷出台一系列优化措施。

1 研究背景

中石油、中石化下属各销售企业已由自采制转变成为各大区销售公司实行一级铁路配送和二级公路配送等，成品油物流配送管理在历史上虽然经历了几次重大变革，仍然存在诸多弊端，表现为成品油物流管理意识薄弱;信息化程度低，经验主义盛行;油槽车存在不满载、重复、迂回运输的问题，运输路线没有进行很好的优化处理，成品油物流配送设施落后;行政区域影响成品油的合理流通;机构设置不合理;成品油购销存及市场变化信息不能实现有效共享;人员素质偏低，尤其是高层管理人员，跟不上现代物流的发展等。这些都使配送成本升高[2]。

成品油配送方式主要有铁路、管道、公路、水路四种。由于成品油运输的高危险性对其运输工具提出了非常严格的技术要求，需要专门的运输工具如管道、油轮、铁路或公路罐车进行输送，另外由于成品油具有流动性和易挥发的特点，非常适用于管道运输，但是由于我国管道业起步较晚，尤其是成品油管网覆盖率较低，目前，成品油在一次配送领域（即炼厂到油库的配送过程）主要采用管道和铁路运输，二次配送领域（即油库到加油站的配送过程）主要还是依靠公路运输。为了降低一次配送过程中油品的运输费用，实现二次配送过程中车辆的优化组合与配置，并达到以最少的资源投入获得最优经济效益的目的，建立成品油物流配送优化系统，对成品油一、二次运输整体费用进行优化本文基于物流配送和供应链管理理论，运用运筹学相关方法建立了炼厂-油库-加油站一、二次物流配送联合优化模型和二次配送车辆选择优化模型，同时分析了运输方式和车型不同的影响因素。最后开发物流配送优化系统，进行优化计算并输出优化结果。

2 成品油物流配送领域国内外发展现状

国外成品油物流配送领域起步早，油库布局合理，配送方式多元化，自动化水平较高，一直处于世界领先地位。

2.1 全新的管理体制与组织架构

国外公司严格界定各个部门岗位的职责，管理模式具有组织扁平化、业务专业化、管理垂直化、权责清晰化的特点。有的公司还制定了《授权指引》，明确了公司员工的权利、职责范围，都是非常清楚的。如BP公司总部设立了上游、下游、化工、公共事务和关系等4个板块，每个板块下面直接设立若干个业务单元。其中下游板块共有10个成品油零售业务单元。每个单元管理3000～4000个加油站。

2.2高效的业务流程

在美国，有约35%的石油公司采用供应链整体优化策略，如Exxon-Mobil、Shell、BP等大的石油公司都是根据配送方式的不同采用不同的配送决策，来实现供应链整体优化。它们在配送中心或者油库的选址上充分考虑到配送的合理性;在加油站安装POS机和液位仪等设备进行加油站库存监控，同时利用先进的互联网信息技术实施油品网络化合理配送，利用先进的成品油物流配送优化系统进行销售预测，确定加油站最佳叫油点，并根据预测及时对配送路线、时间等进行优化，大大提高了物流配送效率，从而降低了物流配送费用。

为了提高企业竞争力，韩国的石油公司首先实现了配送业务流程的标准化、高效化，如鲜京（SK）公司既实现了公司内部各部门、各单位的数据共享，展网上营销活动，改善了客户关系，提高了配送了效率。印度石油公司强化成本管理和运作控制，它们通过信息的有效共享、集成使整个配送业务流程规范化、最优化。通过共享，数据源只需一次输入，就可以减少由跨部门、跨业务而产生的重复劳动，从而提高工作效率和减少配送费用。

各大石油公司为了降低配送过程中的风险，有的采用（第三方）运输公司承运的方式，第三方获得承运权后，石油公司加油站和油库位置、距离、需求量等相关数据即被录入，得到配送信息后，运输公司会及时安排车辆、路线、时间，同时反馈给石油公司油库和加油站，做好发油和收油安排。

2.3 先进的硬件设施

欧美国家在物流配送领域，由于发展较早，完全市场化也较早，成品油市场竞争很激烈，同时具有先进的物流设备。如加油站和油库硬件设施自动化程度就比较高，加油站储油罐内油品数量可通过液位仪实现实时测量后传输给站内主机;加油机由电脑控制操作销售数据与站内主机的相接;当天加油损益是电脑通过管理信息、加油机信息和当日确定的入库信息等数据计算出的。油库具有中央控制系统进行油品的收发远程操作作业，并且油库的主要设备装有液位测量和监控的液位仪，进出油时的远程控制和手动控制装置，以及自动消防设备。

3 国内成品油物流配送现状

目前，对于大多数销售公司来说，二次配送业务的实施和组织仍按照传统的方式进行，尚未实现统一的供应链管理。传统的配送方式存在一系列问题：1配送计划的制定按区块进行，地区公司范围内配送计划制定和优化无法实现统一，配送效果没有达到整体最优;2运输配送部门效率低下，车辆存在一定的迂回运输和空驶率等问题;3由于大多数加油站没有实现主动配送，仍然执行配送要货制，这样就导致库存量难以控制，使库存成本升高;4配送业务流程与所开票据不统一，难以实现标准化和规范化管理。

目前，成品油一次配送領域（即炼厂到油库的配送）主要采用管道和铁路运输，成品油二次配送领域（油库到加油站的配送）则主要采用公路运输方式。由于我国管道业起步较晚，成品油管网覆盖率较低，这样在油品输送过成程中，由于铁路运输和公路运输特点存在很大的油品损耗，造成资源浪费的同时，配送费用也比管道运输要高很多。

4 结论

目前，成品油物流信息化建设仍处于起步阶段，与发达国家标准化、科学化的管理还有一定的差距，具体表现在以下几个方面：大多数销售公司尚未进入利用计算机进行自动控制阶段，而是停留在文字处理和静态的数据统计阶段;物流配送优化工作没有全面展开，多数公司主要依靠经验进行车辆和路线的安排，导致运输不合理，普遍存在迂回、对流运输现象;没有建立统一的配送调度指挥系统，没有实行资源的统一调配和实时监控;在已有物流配送优化系统中，存在没有进行统一的设计，数据编码不规范、没有实行统一的管理等缺点，这样造成数据不能有效共享，优化效果不明显。

参考文献

[1] 伍国威.新形势下我国成品油销售问题研究[J].化工设计通讯，2020，46（04）：33+44.

[2] 祁娅莉.新形势下我国成品油销售问题研究[J].财经界（学术版），2019（07）：76-77.