借力新基建 自动驾驶进入快车道

王坛坛

最近，自动驾驶行业有点热闹。

仅在2020年上半年，有关自动驾驶的新闻就不少。

6月27日，沃尔沃汽车联合滴滴开展的自动驾驶出租车在上海试运行。据相关人士透露，通过滴滴主要应用注册后，乘客可以在指定的开放区域内，包括上海汽车展览中心、当地商业区、地铁站和酒店，开始要求免费乘坐自动驾驶车辆。

6月26日，沃尔沃汽车宣布与Waymo达成全球战略合作，Waymo成为沃尔沃汽车在L4级别自动驾驶技术上的全球独家合作伙伴。

6月23日，高德打车和文远知行合作在广州黄埔区、开发区的中心城区正式上线自动驾驶的网约车服务。

大众汽车集团则在6月2日宣布，完成了对自动驾驶公司Argo AI的投资，该笔投资的金额达到26亿美元。

4月20日，百度无人驾驶出租车正式落地长沙。用户通过百度地图、百度APP“Dutaxi”小程序即可一键呼叫并免费试乘。

在更早些时候的2月，中国自动驾驶初创公司小马智行获丰田汽车4亿美元融资。

早在2018年的世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长苗圩作出预测，2020年中国智能网联汽车市场规模可达1000亿元以上。

当年的预测正在变成现实。

借力新基建

疫情期间，无人驾驶大显身手。这让公众看到了无人驾驶的优势，也使得本趋冷静的自动驾驶行业迎来了一波爆发。这期间，大量低速无人产品落地，同时以小马智行、驭势科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等为代表的自动驾驶企业更是在2月-3月间密集宣布获得融资。

随着疫情在中国得到控制，自动驾驶汽车在新基建政策支持下得到更多关注。

2020年3月以来，新基建被热议。在早前公布的新基建七大领域中，人工智能排序靠前，而自动驾驶是人工智能的重要组成部分，更涵盖了人工智能几乎所有的技术类型。4月20日，国家发展改革委对新基建范围作出权威阐释，其中自动驾驶属于融合基础设施当中的智能交通基础设施。

目前，自动驾驶已成为炙手可热的领域，不管是国内还是海外、传统车企还是新造车势力，都将之视为汽车产业的下一波机会。数万亿规模的投资之下，新基建不仅是智能交通与汽车产业疫后重建的一剂强心针，更为中国智能交通与汽车产业提供了弯道超车的绝佳机会。

百度CEO李彦宏将新基建比作加速中国未来经济的燃料舱，“未来10年，智能经济将成为中国经济的新标签。而新基建则是让智能经济火箭加速升空的燃料舱。”

無论是自动驾驶还是车联网功能的应用，都需要大量的基础设施和技术支撑。得益于新基建的引导，5G、物联网、卫星互联网、人工智能、云计算等技术都将得到迅猛发展，从而助力自动驾驶技术的进一步加快大规模商业化的进程。

以5G基建为例，2020年联通、电信、移动三大运营商计划建设基站数量超过55万个。在政策的大力支持下，中国数据中心IDC市场可能达到2000亿元规模，而随新能源汽车的普及，中国新能源充电桩市场的规模每年也在千亿元级别。

伴随着5G时代开启，汽车自动驾驶技术有了新的发展机会。5G网络中的大带宽和低延时，为自动驾驶实现跨越式的发展带来可能性。有了5G交互式的感知，车辆就可以对外界环境做输出，能探测状态并做反馈。自动驾驶的协同里面有很多场景，如自动超车、协作式避碰、车辆编队等，对移动网络的可靠性和延时性有较高要求，在5G网络之下都能保证。

中智行科技有限公司CEO王敬认为：“在5G的助力下，中国的自动驾驶有可能会后发先至。”

分析人士指出，在新基建政策的驱动下，中国自动驾驶技术有望快速发展，2020年-2030年将成为自动驾驶发展的“黄金十年”。德勤在2020年7月发布的《智能网联时代车企如何打赢数字化之役》白皮书预测，至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆。

抢滩自动驾驶市场

据全球市场调研机构IHS Market预测，2025年全球自动驾驶汽车销量将达到60万辆，2035年将达到2100万辆。预计2020年L1/2渗透率有望达到40%，2025年L3、L4/5渗透率分别有望达到15%、5%。伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地，2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿。

万亿市场规模之下，汽车产业上下游产业链都希望能切分这块巨大蛋糕。科技企业、传统车企和一众初创公司成为自动驾驶行业的主要参与者。

在科技企业中，BAT和华为对于自动驾驶都有自己的考量。

以百度和华为为例。

百度的自动驾驶业务最早可以追溯到2013年。2017年4月，百度发布自动驾驶Apollo计划，与海内外众多车企进行合作，持续推进国内自动驾驶技术的研发及应用。2020年4月，长沙向市民全面开放试乘百度阿波罗自动驾驶出租车。这是中国首个向公众开放的自动驾驶出租车服务。业内普遍认为，虽然自动驾驶出租车在长沙载客上路仍属测试性质，但此举意味着自动驾驶向规模化实用迈出了重要一步。

2020年5月初，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪、长城汽车等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”。华为“5G 汽车生态圈”的建立，给智能驾驶提供重要保障，进一步推动智能网联的发展及车联网技术及解决方案的升级。

传统车企同样不甘落后，快马加鞭地进入自动驾驶领域。

2020年3月10日，长安汽车在重庆开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验，搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路。据悉，长安汽车L3级自动驾驶技术已经达到量产标准，在国内法规开放后，L3级自动驾驶版本的UNI-T预计很快会量产上市，而长安L4级自动驾驶的量产车将在2025年正式上市。

此外，像中兴、大唐这类通信领域的企业，蘑菇车联这类车联网企业，希迪智驾这类自动驾驶初创企业，做ETC的金溢科技、万集科技，高德地图、四维图新这类图商，以及滴滴出行、曹操出行等网约车企业都开始跑步入场。

例如，北汽集团与中兴通讯正式签署战略合作协议，双方将基于各自资源优势展开合作，包括应用于智能网联汽车的通信芯片及5G V2X和后续演进技术方案，预计将会在2022年后实现L3及以上自动驾驶汽车的商业化。

在企业不断推进自动驾驶向前发展时，一个新的趋势也在悄然出现，不同行业之间的合作成为未来自动驾驶落地的主流发展方向。

王敬表示：“未来，自动驾驶的发展将会融合四个行业，即人工智能、汽车主机厂和零部件供应商、电信运营商及未来出行产业。”

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亦持有类似观点。在一档对话栏目中，他表示：“事实上，在本轮产业变革中，任何企业都无法拥有变革所需的所有能力，因此汽车产业既要继承、传承已有的技术和经验，确保做好汽车硬件;更要拥抱、融合掌握新技术的新力量，以真正实现汽车网联化、智能化的价值最大化。”

政策的大力支持

目前，以美国、欧盟、日韩等为代表，都将自动驾驶汽车作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局，通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施加快推动产业化发展。谷歌、优步（Uber）等为代表的互联网公司和通用、戴姆勒、宝马、奥迪、特斯拉等为代表的汽车制造商均投入巨资，积极布局自动驾驶产业。

我国对于自动驾驶产业的发展同样给予了高度关注。

以近兩年为例。

2019年9月，国务院印发的《交通强国建设纲要》明确，加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。

2020年2月，国家发展改革委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

3月9日，工业和信息化部官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。

4月26日，交通运输部发布了关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》，为修建自动驾驶专用公路，明确了标准和方向，意味着自动驾驶距离实际上路应用更近一步。

政策层面的相关措施持续加码，无疑将增添整个车联网产业生态的新动能，助力车路协同产业进入黄金发展期。尤其道路的智能化改造升级成为城市布局重点，以示范区为代表的布局将逐渐形成规模。

各地政府对于推动自动驾驶的发展也十分积极。得益于多地政府对自动驾驶企业技术落地的大力扶持，目前，上海、北京、长沙、广州、济南等地均已制定无人驾驶的相关政策规划，部分项目已在落地阶段。《2019年度中国城市交通报告》显示，截至2019年年底，国内已经发布自动驾驶测试政策的城市累计达到22个。多个城市相继拥有了国家级自动驾驶/智能网联汽车测试及示范区。从北至南，形成了以吉林长春、京冀两省、长三角、珠三角、成渝地区等区域为核心的国家级示范区“矩阵”。

其中，北京是全国自动驾驶路测的排头兵。《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019）》显示，截至2019年年底，北京市已累计开放4个区县自动驾驶测试道路共计151条503.68公里。加上此次中关村最新开放的一期自动驾驶测试道路，至此，北京市累计自动驾驶路测开放道路达到200条，总长度699.58公里，道路长度领跑全国。

新基建之下，更为宏大的打造中国特色智能交通与自动驾驶的序幕正在拉开。在政策、技术、市场的多重推动下，自动驾驶必将加速发展。