基于地域环境下的既有建筑改造更新——以萨摩亚法莱奥诺机场航站楼设计为例

金鹏

华建集团华东都市建筑设计研究总院

萨摩亚（西萨摩亚）位于南太平洋地区，是一个风景壮美的海岛小国，它是波利尼西亚文化的发源地，拥有热带海洋性气候和火山岛的独特地貌。法莱奥诺国际机场由美国在二战时期建造，并由日本援建于20世纪80年代，作为萨摩亚唯一的国际空中门户，经过30多年的使用，机场跑道和机坪需要维修和扩大，航站楼狭小局促，局部结构存在安全隐患，设备设施简陋，无法满足当地日益扩大的旅游市场需求，亟需扩建改善。

萨摩亚政府采用世界银行和中国政府提供的组合优惠贷款政策并以EPC模式完成该项目，2014年5月设计团队开始了航站楼的建筑设计工作。由于资金有限，政府和总包企业对机场的使用功能和造价非常关注，政府提出要在现有航站楼结构和空间的基础上扩建，并在建设期间保证机场正常运营；总包提出要造价可控，建设简便。另外，由于大力发展旅游业，来往航班及通航目的地逐步增加，政府要求完成后的建筑应是一个有吸引力的门户建筑形象。

因此，如何合理利用现有的5 000m2建筑，在不停航的状态下扩大面积、完善功能？如何在建造和使用上选择经济可控的结构和造型？如何在这个独特的地域背景中，既保证使用的便捷、舒适、高效和节能，又将气候和文化恰当体现，把建筑的地域性表达和空间形象有机地整合在一起？这些都是设计的核心关注点。

1 设计的切入点

满足机场的功能性无疑是本项目最为基本的需求之一，也是设计的出发点。审慎利用现有建筑空间，将新增部分的空间与现有空间结合，合理组织功能分区和流线，满足使用的同时回应文化和地域特色，创造出独特的建筑空间和形象。另外，造价和节能也是必须考虑的重点。

2 问题的解答

2.1 功能分区与流线组织

根据人货吞吐量的测算，完整的航站楼总建筑面积约12 000m2，有国际出发、中转和到达，分别规划有四个近机位3C和1E，属于典型的中小型航站楼。因此，我们采用典型的一层半前列式布局，一层是主要的功能空间，包含出发值机大厅、接机大厅、安检大厅、行李托运和提取厅、远机位候机厅、航空公司办公区和商业服务区等；二层主要为近远机位候机厅、商业服务区、转机厅和航站楼管理用房。其中新建部分2层，包括一个完整的出发和行李托运大厅、候机厅和免税店；现有部分主体1层，局部2层，包括完整的到达和行李提取厅、免税店、航站楼及航空公司办公区。二者通过一层的出发值机大厅和二层的中转厅相连。

1 航站楼空侧实景图

2 航站区总体规划图

3 航站楼空侧立面图

4 航站楼陆侧立面图

业主：萨摩亚独立国

建设地点：萨摩亚阿皮亚市

建筑设计：华建集团华东都市建筑设计研究总院

项目负责人：金鹏

设计团队：邢同和（指导）；金鹏、杨成钢、赵洪彬（方案+建筑）；

郑沁宇、黄卫挺（结构）；陈新宇（给排水）；蒋彦、张澍（电气）；

王剑峰、黄祎林（暖通）；陈劼、吴洁静（室内）

总建筑面积：12 573m2

设计时间：2014

建成时间：2018

5 航站楼一层平面图

6 航站楼二层平面图

7 航站楼陆侧实景图

8 航站楼东立面装饰铝板

9 航站楼室内实景

10 航站区不停航分期建设规划图

11 既有建筑改造示意图

12 航站楼剖面示意图

这种功能分区和流线，将现有结构和新建结构完全分开，保证建筑在建设期间的正常运行。新建部分在建成后承担整个航站楼的离港功能，同时将场地东侧货舱改为临时到达厅，全面改建现有部分为到港功能。整个工程分三期建设，一期是新建包含全部离港功能的新航站楼；二期是改造现有离港及公共大厅区域为新的到港区域；三期改造现有到港区域为2层，包含中转厅、商业服务区和相关办公区，最终形成一个完整的航站楼。

2.2 现有建筑的利用与结构选型

现有建筑为钢结构，立面开敞，候机区和到达区设置有空调的封闭空间，屋面为彩钢板，一层两坡顶、二层四坡顶。通过定性分析，原航站楼的历史和文化价值有限，可将其视作非重要的既有建筑，但在该国民航史上有一定的意义，仍具有一定的时代价值。另外结构检测显示，经过30多年的使用和多次小幅改建，其主体结构仍基本完整，主体构件大致安全，仅在局部存有隐患。结合以上两点，从建筑的存在价值、改造可能性、结构安全、施工与造价等方面通盘考虑，决定基本保留现有主体结构构件及其位置，对不满足未来使用要求和不安全的构件进行更换；重塑建筑外立面，按照功能要求封闭或打开；更新全部金属屋面，同时结合现有结构增加和新建部分相呼应的造型元素。新建部分综合考虑工期和造价，主体采用混凝土和钢混合结构，屋顶采用单层网壳结构，新建建筑高两层且位于东侧，在形象上占据了主导地位，统领了新旧两部分，完整的形象也符合绝大部分人流从东面来的主要视点。

2.3 地域特色与独特形象

作为波利尼西亚传统文化的中心，萨摩亚人淳朴憨厚、乐观洒脱，非常乐于和人交流。常年日照和多雨的热带海洋气候环境衍生出一种独特的建筑形式——“法雷”。“法雷”有顶无墙、坡顶高斜，既可遮挡日照又可快速排水，开敞的四周保证了良好的通风效果，屋顶下的开放空间便是生活起居、休憩和交流的场所。

这种开放式的形态呼应了现代交通建筑空间开敞、视线通透、方便旅客移动的空间要求。因此，“法雷”的空间形象成为航站楼建筑空间和造型的起点。我们采用单元化的手法，把开敞连续的空间形态予以重现和加强，在外部形成有辨识度的建筑形象，使其符合交通建筑的空间尺度。另外，在立面设计上关注地域色彩和纹样的表达，体现对气候与文化的尊重。

13 空侧航站楼与当地建筑

14 航站楼值机大厅

15 航站楼值机大厅入口

16 航站楼室内光影

17 航站楼室内结构装饰一体化构件

18 航站楼值机大厅

新建部分和现有部分重复造型单元母题，形成统一而有韵律的形象。屋顶结合功能要求有节奏地放大和升起，组合成完整而具有辨识度的建筑形态。为适应当地多雨的气候，金属屋面坡度较大，在外立面上将当地的色彩和符号通过材料给予体现，木色铝板和具有当地纹样的穿孔板分别构成机场的外饰面和遮阳板，自然光透过穿孔板在室内营造出丰富的表现力，使建筑呈现出萨摩亚地区独有的色调和气质。

采用建筑、结构、装饰一体化的设计策略，将结构单层网壳充分暴露，既简洁又具有较高的辨识度。室内钢结构和木色反吊板使空间节奏有序、内外统一，同时也节约了吊顶造价和人工成本。通过对机电的整合妥善安排各类管线，减少室内不必要的包裹，以一种较为简洁和质朴的形象衬托颜色艳丽的室内装饰。

2.4 建造和节能

由于大部分建筑材料需要进口，并且需要技术工人建造，因此，减少构件类型、降低运输费用、加快施工速度、减少施工困难、降低工程造价是整个设计中着重考虑的问题。我们利用单元式结构，对钢结构及金属屋面进行标准化设计，结合航站楼的空间需求局部调整。同时考虑现有建筑跨度和新建建筑跨度，对外立面幕墙进行标准化设计，保证施工质量，减小施工难度。

考虑到大空间的能源运行费用比较高昂，我们充分利用自然通风和自然采光，同时避免阳光直射。在具体的设计中，值机大厅、接机大厅采用了开敞式设计，外立面安装穿孔遮阳板，底部大面积打开，结合庭院加强自然通风，再辅之电扇，既节约了能源又保证了室内的舒适度。出挑的屋面、深色的遮阳玻璃雨棚、立面的穿孔板遮挡了大部分的直射阳光，而进入室内的阳光提高了日间室内亮度，同时也营造出内外交融的空间效果。

3 结语

2018年5月10日，航站楼整体完工并交付使用，经过两年多的运行，萨摩亚机场旅客吞吐量及货邮吞吐量迅速增长，该航站楼已经成为南太平洋地区重要的航空门户，其建筑形象获得了当地各方人士的认可。通过本次实践，我们在独特地域和气候环境既有航站楼的改造更新方面积累了一定经验，但也留下了遗憾和不足，期待以后在类似的项目中可以结合航站楼建筑和既有建筑的更新发展方向，进行更详细的研究。

图片来源

图1，7，13～18 由金鹏拍摄；图8 由杨成钢拍摄；图9 由赵洪彬拍摄；其余图片由设计团队提供。