校园的“最后一公里”问题探究

韩冰 谷励

摘要：校园“最后一公里”存在诸多问题亟待解决，如何解决这些问题是值得探究的。以大学生的实际需求为切入点，找出校园“最后一公里”存在的实际问题，并从完善物流服务、建立物流服务网络平台等方面对校园“最后一公里”问题进行探究，以解决物流网点混乱、物流工作效率低、物流服务落后以及浪费学生大量时间等问题。

关键词：物流服务网络平台;物流服务;“最后一公里”

中图分类号：F259.2  文献识别码：A  文章编号：

2096-3157（2020）02-0037-03

互联网起源于1969年，现如今已经有五十多年的发展历程，它成就了电商行业。随着互联网的发展，电商行业得以快速发展，并推动着物流行业。第十九届中国国际运输与物流博览会在发布会上公布，中国已经成为最大的物流市场，2017年中国物流总费用为12.1万亿元，2018年中国物流总费用已经超过了13万亿元，数据显示政府也在推动物流行业的发展。但是，中国物流与采购联合会公布的2018年物流运行数据显示，2018年全国社会物流总额为283.1万亿元，同比增长6.4%，增速比上年同期回落0.2个百分点，意味2018年物流行业虽在稳步发展，但是发展速度相比2017年是下降的，造成此现象的原因之一即为“最后一公里”存在的问题。

一、校园的“最后一公里”现状分析

此研究采用问卷调查的形式，样本数据是吉林外国语大学，样本是校园内的各个快递接收点，同时对同学进行了有关校园内快递方面存在问题的采访。共收回147份问卷，其中女生占比63.27%，男生占比36.73%。

1.取件频率高、所需时间长

对于取快递频率的数据如图1，从数据中可以看出，一周取多次快递的人数的占比是最高的，这一现象表明取快递是大学校园生活中重要的一部分。“双十一”、“双十二”类大型购物节以及开学季更是取快递的高峰期，大型购物节取快递所需时间与平时取快递所需时间以及学生期望的取快递时间对比数据如表。数据显示，多数人在平时取快递的所需时间为2分钟～5分钟，但在大型购物节时多数人取快递的所需时间为5分钟～10分钟，甚至10分钟以上，这表明在大型购物节时所浪费的时间是平时的2倍～10倍，并且多数人并不想浪费太多的时间，希望时间缩短到1分钟左右。

2.取件过程复杂、滞留时间长

针对取快递进一步对“同时取多家快递公司的快递”进行调查，其中有过此经歷的人占比为86.39%，没有的人占比为13.61%。进一步对有过此经历的人进行调查，其同时取多家快递的频率数据如图2。数据表明大多数人都有同时取多家快递的经历。很多时候物流信息显示已签收快递，但却迟迟没有收到物流网点发来的取件信息，针对这一现象对快递在物流网点的滞留现象进行调查发现，在平时发生此现象的频率为63.95%，在大型购物节时发生的频率为69.39%。表明不论取快递的高峰期与否，快递滞留事件经常发生。进一步对滞留时间调查，平时与大型购物节以及学生期望的滞留时间数据对比如表。如表所示，平时的滞留时间仅有6小时，但在大型购物节时为48小时，并且多数人希望在大型购物节时滞留时间也可以缩短为6小时。

3.倾向智能性与综合性的取件模式

调查问卷显示，在校生对校园“最后一公里”的物流网点分布满意的比率为31.29%，不满意的比率为68.71%，针对满意度低进一步对校园内的取件方式、取件地点以及收件方式进行满意度的调查。在对物流网点分布不满意的前提下，学生对智能快递柜的投放使用，以及对大学生服务中心的一站式可寄存的服务模式满意，并且相比于自取方式更倾向于送货到门的收件方式。

4.代取服务普及度低

对代取送件这一付费服务进行调查，数据显示愿意使用代取服务的比率为45.45%，不愿意使用的比率为54.55%。在愿意使用的人当中，能接受代取快递的价格为每件1元的比率为60%，2元～4元的比率为23%，5元～8元的比率为12%，8元以上的比率为5%。从数据中可以看出，半数以下的人愿意为代取服务支付费用，但不愿意支付过高的费用。

二、校园的“最后一公里”存在的问题

根据调查问卷显示的满意度可以得知，在校大学生对校园“最后一公里”并不满意，此现象的产生主要有以下几个原因。

1.物流网点建设不够完善，布局混乱，工作效率低

以吉林外国语大学为例，校内设有申通、韵达、圆通、百世快递、京东、顺丰、EMS邮政、菜鸟裹裹的物流网点，涉及的物流公司已经很广泛了，但是仍存在不足。有物流网点的快递可以寄存，反之不可以并需要在固定的时间段到离教学区或宿舍区很远的校门取件，例如，德邦、品骏快递等都需要到校外取件。以品骏快递为例，取件时间很短，只有20分钟～30分钟的时间，而且取件时间在中午11：40～12：10，每天只有一次，如果错过了只能第二天再取。很多时候学生是不能自主选择物流的，当学生收到没有物流网点的快递时，甚至会牺牲午餐时间取快递，这是非常不便的。

很多学生都会有同时取多家物流网点快递的经历，申通、圆通、韵达的物流网点设在大学生服务中心，京东、百世快递、顺丰的物流网点设在小服快递中心，有时申通、韵达等物流还要统一到小服快递的菜鸟裹裹取件，EMS邮政单独设立物流网点，物流网点分布布局杂乱无章，对于赶时间的学生来说要想同时取多件快递就会很不便。在大型购物节和开学季时，甚至会出现爆仓现象，大量快递堆压在快递中心，分拣快递的工作人员效率低下，导致显示已签收的快递，学生却迟迟没有收到取件的消息，甚至要在快递中心滞留1天～2天才可以取件。

2.校园物流服务设施不够先进，无法实现门到门的配送

近两年，多数校园采取了智能快递柜和人工物流服务相结合的模式完善校园“最后一公里”的物流服务，人工物流服务的平均取件时间为1分钟～2分钟，智能快递柜的出现缩减了取快递的时间。高校的智能快递柜多数采取输入取件码或是绑定微信公众号扫二维码之后输入手机号的方式取件，普通的智能快递柜的平均取件时间为1分钟左右，当在取件高峰期时，每名学生的取件时间为1分钟。假设排队的只有10名学生，第十一名排队的学生就要浪费10分钟的时间，但排队的人往往要更多，可想而知要在排队上浪费多少时间。但是，无论是智能快递柜还是人工物流服务都无法实现门到门的配送，仍然需要学生自主取件，如何实现门到门的配送是校园“最后一公里”存在的重要问题。

3.大型购物节、开学季等取件时间过长浪费学生大量时间

根据调查数据显示，大型购物节、开学季等是取快递的高峰期。大多数学生要同时取多家物流网点的快递，每一个物流网点都要排队10分钟～15分钟，当物流网点布局混乱时，要多次排队取件。在大型购物节、开学季等取快递高峰期时，布局、工作效率、物流服务设施等存在的问题都会显现出来，导致浪费学生大量的时间。

三、校园的“最后一公里”问题解决对策

1.建设综合物流服务中心及网络平台，完善校园内物流网点建设

在高校内建设统一的综合物流服务中心，中心应包括所有的物流网点。在中心内对各个物流网点进行统一的监管，充分利用中心的网络平台。将所有的物流网点统一纳入网络平台后台，学生可以登陆网络平台实时掌握快递的物流信息，快递工作人员对所有物流网点收到的快递进行整合归纳，对其进行统一的编号。这样不论学生要同时取几个物流网点的快递都只需要排一个队伍，大大的节省了多次排队的时间。中心应明确规定每天的营业时间，以便于学生在规定的时间内取件。

2.充分引进高端技术物流服务设施

高校应引进高端技术物流服务设施，例如菜鸟裹裹推出的刷脸取件智能快递柜、菜鸟小G以及京东推出的智能配送机器人等。菜鸟裹裹已经实现了智能快递柜的刷脸取件功能，刷脸取件的时间为5秒左右，相比输入取件码取件、人工排队取件节省了约十倍的时间。京东推出的智能机器人以及菜鸟小G都采用了无人送货的方式，它们可以自动躲避障碍物、自动泊车、自动规划出到达目的地的最优路线，并且能够自主控制速度以免在校园内速度过快引起学生受伤，学生可以通过APP、取件码或人脸识别完成取件。智能配送机器人可以随时随地的为学生提供送货服务，解决了校园“最后一公里”无法满足的门到门配送的问题。采用新引进的服务设施的同时，将设施的物流服务信息与校园综合物流服务中心的物流信息同步，方便学生在一个网络平台即可查看所有快递的物流信息，同时也方便学校对所有快递在同一平台进行统一管理。

3.建立校园综合物流服务网络平台代取服务

在校园综合物流服务网络平台中设立代取服务功能，学生可以自主选择作为代取服务的代取方或收货方，平台将快递的重量，取快递的路线长短作为统一的收费标准。当有学生需要代取服务时会在平台上发出请求，可代取的学生可以在平台上接单，之后收货方在平台上支付相应的费用，快递被安全送到收货方手中即为代取服务完成，收货方在平台上确认收货之后，平台才会将代取费用发送到代取方的账户中。在校园综合物流服務中心的网络平台上设立代取服务可以保证双方的权益，不会造成代取之后拒付以及代取人将快递遗失等状况。

四、结语

菜鸟网络在大数据的环境下作为第四方物流平台解决了城市末端配送的问题，同样，在校园内也可以建立第四方物流平台。校园综合物流服务网络平台就是这样的平台，网络平台上包含所有的物流网点。当快递进入校园的那一刻，它所有的物流信息都将展示在平台上。校园内的综合物流服务中心与网络平台采用O2O的物流模式对校内师生进行服务，可以有效的解决校园“最后一公里”的根本问题。

参考文献：

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[5]Ken Research Updates on the Thailand Express Logistics Market[J].Wireless News，2018，15（6）.32～44.

[注]基金项目：吉林外国语大学2018年度学生科研项目，电商环境下“最后一公里”问题探究，JW2018XK104;吉林外国语大学2019年度大学生创新创业训练计划项目

作者简介：

1.

韩冰，吉林外国语大学国际经济贸易学院学生。

2.谷励（通讯作者），吉林外国语大学国际经济贸易学院，讲师，硕士，研究方向：供应链管理。