地铁司机确认空隙作业安全的分析

叶志丽

摘要：本文列车车门和站台门之间的间隙以及地铁列车在实际运行和载客中，所进行的服务车站上下人员，在到站的作业流程分为以：开门—乘客下车—上车—关门—离站，而在这一过程中最为关键的就是空隙安全的控制。几年来时有在地铁站台门和车门见乘客被夹的事故出现，我们需要知道为什么人已经被夹了车还会动，列车员对空隙确认的最后一道程序为何没有控制住？本文对其中的工作流程、设施数据、夹人案例以及其根源进行分析，以提升安全管理供应依据。

关键词：空隙安全作业;风险;案例;措施

近年来，我国地铁和站台间隙夹人事故时有发生，其中存有较大的安全风险。比如：二零零四年广州地铁夹人，有人员伤亡;二零一四年北京地铁五号线出现间隙夹人致死的事件。所以，在地铁运营过程中存在很高的安全风险，分析其产生原因并给出防范对策，以确保地铁正常运作，保障乘客安全有重要的现实意义。

一、列车与站台空隙概述

（一）根据《行车组织规范》中的规范：机车不论空车或是满车状况都不能超出车辆界限。列车在运行中自身会有小浮动的摇摆，处于安全考虑列车需要跟站台有一定距离，从而达到机车的界限需要。根基调查，广州地铁各线路的列车门和站台间的空隙在200～250mm之间。而本国成年男性和女性的平均胸围分布有215mm和200mm。可知列车和站台的间隙足够容纳身材瘦小的成年人与儿童，有很大的安全危害。所以，对此一大危险源，有必要采取有效的防范措施处理间隙夹人的可能性，保证地铁运行安全。

（二）空隙安全分析

空隙的存有给地铁正常运作留下了很大的风险，主要在一下两方面体现：第一，空隙夹人有致使人员受伤的危险;第二，空隙夹物会给乘客和动车带来财产损失。在车辆进站、停站等过程中，根据时间序列对地铁运作过程加以分析如图1所示。可见1.列车从车门打开到关闭的过程中有十几秒，即[t2，t4]=10s。因为开门时间不长，出现空隙夹人情况大幅增加;2.间隙夹人（物）大多出现在列车开启联动关门的[t4，t8]时间段中，特点是在[t6，t8]区间。在t6时屏蔽门已处在30%闭合状态了，时间不足以让乘客下车，这是乘客或其物品被夹的可能性很大。

二、地铁列车与站台空隙的安全危险防范措施

（一）人员配合

首先，司机应该注意作休息时间，保持上班精神集中，严格要求自己，必须进行标准化作业;尤其在早晚高峰和节假日时，引加倍注意开关门时机，当屏蔽门、车门动作中集中精神，提高对空隙的观察，如果出现夹人（物）的情况必须及时采取对策;在车门发生故障时，需要处理好跟站务员的联系，降低小空隙夹人动车的可能。其次，站务员，在人流大的时候，做好人流的指引，及时停止抢上抢下的乘客;加大后几节车的空隙状况的巡查;若是屏蔽门出现了故障，必须在第一时间确保站台情况，接着向司机发送信号，以防止有空隙人被夹事件发生。最后，乘客，尽量错过高峰出行，在上车时不拥挤，严格遵循先下后上，排队有序上下车，但警示灯闪时必须停止上下车;遵守坐车规范，注意错开早晚高峰和节假日出行，即便出行也应做到不抢上抢下，从而规避间隙夹人的危险。

（二） 新技术、创新和应用

屏蔽门与车门的稳定性优劣直接对空隙安全有决定作用。本国的屏蔽门系统有包括防夹板、空隙灯等。这些保护装置可能减少夹人可能。但又有缺陷，需要司机于瞭望去确定缝隙状况。因此可以经由技术的改进和应用对屏蔽门系统的功能加以升級以防范空隙危险。比如，在车门和屏蔽门间装配上有红外感应线，于空隙中加设了两道激光用以检查空隙中是否夹到人或财物，从而更好确定空隙处的安全。

（三） 启示和管理

3.1启示

1. 所有出现间隙夹人动车事件后，司机均在当时没有注意车门与站台门间的缝隙;2.列车开动前司机并未听取对讲机或是车站的呼叫;3.小客流车站一样会出现空隙夹人的故事。

3.2管理

应该确保司机在停车后车门完全处于开启状态10秒以上;掌握好两个重要环节，第一在客流大的车站与弯道站台。闭门时应有司机遵循列车手册。在关门时，应该注意车门与站台门间的间隙状况。在关门后应该再次确认车门、站台门间关好会有灯亮，进入驾驶室前，必须确定没有人（物）被夹[1]。

3.3监控站状况，加强跟站务员的联络

在关门后如果有人（物）被夹或是听到呼叫，一定要重新开门;列车准备发动时需要听清楚对讲机指示，一旦有异常或是呼叫需要立即停车，同时遵守以下原则：行调部门是否达到动车需要，司机做好配合;空隙灯有问题后，司机应该及时汇报到车控室，在空隙灯恢复前与站台做好联络，确保空隙安全。

3.4提高司机心理疏导

地铁司机是行车安全带 关键，工作在较为封闭的环境中，需要长段时间集中注意力，面对故障和突发事故，所肩负的责任重大，相应的心理压力会更多。课定期借用座谈和心理辅导等办法去疏导;开展交流活动，去丰富司机的业余生活。如西安地铁与陕西师范大学心理学院合作的“欣晴驿站”便为地铁司机提供了EAP员工帮助计划，获得了很好的效果[2]。

（四） 乘客方面

4.1自救

如果有人被车门夹住，可以利用屏蔽门中的紧急手柄打开车门。

4.2他救

在站台工作人员看到在空隙处有人被夹时，必须在第一时间用对讲机告知不动车现在不能开动，同时就近按下站台上的“紧急停车钮”接着找别的人员帮助。如果出现了列车上乘客中有空隙夹人事件，需要及时按下压车厢内的乘客报警按钮去叫司机，或是使用紧急开门解锁装置让列车不能正常运行。

三、结束语

地铁车辆安好跟人们的生命安全直接相关，当时收到各种因素影响，管理工作较为繁杂，存有众多问题。唯有将各项环节均控制好了，才能够确保地铁行车工作的安全和有序，对从事地铁工作者而言，十分重要。

参考文献：

[1]郑坤城. 关于地铁司机确认空隙作业安全的分析[J]. 科技创新与应用， 2018， 000（010）：79-80.

[2]肖碧辉. 司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J]. 中国高新技术企业， 2013（04）：163-165.

（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）