客车玻璃钢前后围开发

夏立民

摘 要：本文针对玻璃钢工艺生产技术进行研究分析，探讨客车玻璃钢前围、后围应用表现，并分析了前后围玻璃的骨架连接以及相应的整体骨架焊接组装技术，希望能够为相应的工业生产单位提供参考借鉴。

关键词：客车;玻璃钢;前后围开发

在我国城市经济不断推进的背景下，我国国民经济镇长迅速，市场经济发展加速，我国的汽车工业尤其是客车行业得到了飞速发展。与此同时，在质量扎实的汽车行业中，越来越多的客车厂家也在车型工艺性、外观形态以及经济性方面进行了概念，以实现经济销售背景下美观性的增值作用。现结合客车玻璃车身造型设计以及美观性要求进行分析，探讨车辆的动感、流畅性以及运用质量，对比传统冲压工艺下，客车的优化生产策略。

1 阐述客车玻璃前后围生产工艺要求

客车前后围制造工艺较为简单，且投入成本高，整个制造准备的周期都能够得到控制。针对整个生产环境而言，工艺技术人员需要结合实际的生产环境研究制造生产环境，并针对客车前后围的产品质量以及制造成本、开发周期进行研究分析，进而全面实现客车玻璃前后围的生产工艺要求。

2 玻璃钢材料的特点以及客车应用优势

玻璃钢的组成材料有素树脂、多种辅助成分以及增强材料，玻璃钢其实指的是玻璃纤维增强塑料，主要由合成树脂、玻璃纤维织物等物质合成的复合材料，这种材料的具有以下用优势：（1）质地轻盈，同体积仅为铝材的百分之六十左右的重量，可减少汽车自重。（2）成型好，玻璃钢材料可充分利用树脂的流动性，可打造理想的曲面，满足用户流线型以及精致外观的要求。（3）前后围可一体化成型，减少流水线装配工序，提升部件的连接稳定性和整体性。（4）耐腐蚀性能好，采用玻璃钢纤材质可适应北方极端环境，预防路面结冰撒盐对车身盐腐蚀影响，延长整个车辆的使用寿命。因此可见，采用玻璃钢材料，可以提升客车的耐久性，减少车辆自重，且制造周期短，建议研究采用。

3 客车车身玻璃钢前后围设计研究

3.1 车身结构分块分析

按照车身的课程结构，可以针对其分块结构分为特征、功能需求以及制造工艺分开研究。分块时候需要按照复杂的车身曲线划分前后围，并在车身的侧面、顶盖设置单曲率曲面，以此来方面实施盖顶、侧围张拉蒙皮工艺，最终全面提升车表面的质量。为了保证合成工艺的针对性和有效性，分快的结构多可以针对合装的公益方便性采用面对面的对接方法，且尽量避免阶梯处理，避免对界面阶梯影响。

某车身结构分块处理方式如下。首先，车身后围和车身中段均采用面对面对接处理方式。该工艺的特点在于工装方式简单，可以方便乘客进入，且门洞、窗口的制作方式简单，可以全面提升装配质量。但是这种处理方式存在成本控制问题。例如后期使用中存在体积大、占地搬硬不方便以及成品运输存在困难等（如图1a所示）。针对此问题，现结合分块处理方案，确定前围、车身对接方式，实现接地面对面方式。该方式的优点在于前围体积小，运输便利，但是缺点在于门窗洞口的两侧合围而成，增加了门窗和窗口的匹配误差问题。

对比两种方式其应用各有特征，针对精度匹配要求，前围可以采用（a）方法，后围可针对长途运输以及制造工艺的要求，可改进采用（b）后围的运用质量。

3.2 具体车身前后围结构设计研究

首先，设计应当针对零部件应用现状选用最少的处理方式。其中后围应当涉及后背门、后围玻璃、保险杠等，其中保险杠可采用左右互围的方式，减少成本，在制造过程中，要尽量减少装配的应用工艺，最好保证保险杠和后围一体。后期，前围可分成左右灯板、前开门、玻璃块以及前围围成几个部分。整个左右灯板都应当朝两侧旋开，做好维护安装工作。

3.3 前后围蒙皮设计

前后围的蒙皮设计应当考虑保险杠、蒙皮面积，保证整个结构的整体性，建议保证其蒙皮厚度为4mm左右，且按照功能使用设置开设门洞、窗口以及玻璃止口。

3.4 前后围骨架设计

骨架在车身结构设计中起到了承载、加强巩固、支撑加固的作用。骨架的设计应当选用合格的规格，并按照相应的功能结构做好布局处理，保证前后围骨架保持一定的刚度和强度。

3.5 玻璃前后围制造

骨架外表面离玻璃蒙皮内表面设计间隙为3mm;其余骨架用直梁或折梁，以减少梁的制造难度。窗洞周边的骨架尽量贴近窗洞止口，以加强窗洞的强度及刚性。

4 结语

综上所述，采用玻璃钢可以保证客车前后围的稳定性、减少车身自重，提升受照面的耐热性，体现客车的功能性特征，建议相关设计单位针对玻璃钢特性做好客车前后围设计，凸显其应用质量。

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