公路路基加宽技术要点探析

韩冰 张晓龙 魏靖

【摘要】近年来，随着我国交通运输事业的加快发展，上世纪修建的很多公路在负载和通行能力方面都已不能适应当前公路交通的发展需要，为了继续发挥这些公路的作用，就要对原有的公路进行加宽，并提升其负载能力，但公路加宽技术必须运用得当，否则，很容易导致加宽后的公路无法正常使用，甚至发生道路交通安全事故。本文主要对公路工程的路基加宽技术予以分析。

【关键词】公路工程  路基加宽  施工技术

近年来，随着我国交通运输事业的加快发展，上世纪修建的很多公路在负载和通行能力方面都已不能适应当前公路交通的发展需要，为了继续发挥这些公路的作用，就要对原有的公路进行加宽，并提升其负载能力，但公路加宽技术必须运用得当，否则，很容易导致加宽后的公路无法正常使用，甚至发生道路交通安全事故。

一、公路路基加宽施工前的准备工作

在施工以前，施工人员需要认真分析并熟悉掌握路基的施工设计图纸，然后根据设计图纸核对以及调查施工现场的实际情况，另外还需要对工程的数量进行核实，使制定出施工的方案具有科学性和合理性;在对设计图纸熟悉以后，要进行公路测量和放样施工，在设置路基导线以及中线时需要选择标准化的测量仪器，从而使数据的精确性得到保障。同时，需要复测和检测水准点，放出路基边缘路堑坡顶、坡角等位置;根据施工路段的实际情况，在建立永久性排水设施过程中，需要先在路基侧面开挖出临时排水沟，从而使公路路基施工的排水效果大幅提高。

二、公路路基加宽技术的处理措施

（一）路基填料

路基填料对加宽部分路基的压实、新老路基的结合有着至关重要的作用。经过多年行车荷载作用以及自然沉降，老路基部分相对稳定，而新加宽部分路基沉降却很难避免，虽然经过大吨位压实机具的碾压处理，仍然存在着一些不稳定因素。因此，在路基填料选择方面必须引起重视。在新加宽路基部分所使用填料问题上，首先是要符合规范要求，在此基础上综合现场实际情况、建设费用，尽量采用和原公路所使用相同的填料，或者优先采用透水性能好的材料进行路基填筑，以保证路基压实质量。在路基进行填筑时，还应将填筑速度控制在合理范围之内，防止以后剪切变形。

（二）填筑材料选择

旧有公路路基的填筑材料在自重、车辆以及路面荷载的作用下，已经达到十分高的压实度，但是新路基的填料还没经过长时间的荷载作用，因而容易出现后期变形的问题，并且由于新旧路基的压实度不同而出现不均匀沉降，导致裂缝的产生，影响路基质量，甚至容易导致交通事故的发生。因此，必须重视填筑材料地合理选择，路基填料需要尽量选择与旧有路基填料性能相近、透水性好的填筑材料，综合考虑工程造价以及工程实际等因素。在不能選用与旧有路基填料相同材料时，需要选用碎石土等沉降度较小地材料，并严格的控制填料性能的指标。

（三）基底处理

因高速公路两旁有碎落台和排水沟，雨雪天气边沟很容易被侵蚀，使其强度受到干扰。因此，处理基底过程中，需考量地下水状况，完成基础处理工作之后，铺设透水性材料，压实基底，并控制该过程，使实际压实度超出规范压实度1-2%。为对路基沉降状况进行有效控制，可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，达到良好的基底处理效果。

（四）公路路基加宽施工

首先，台阶。新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。以往高速公路边坡率是1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。通常情况下，台阶宽度在2m以上。该状况下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%。其次，将原路基边坡挖成台阶。原有公路路基边坡的坡率是1∶1.5。当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足高速公路路基加宽要求。

（五）碾压施工

在填筑施工前，需要严格按照规范进行试验段施工，准确控制含水量、填筑厚度、设备类型、组合方式、压实遍数、压实速度等参数，将各项指标调整到最佳状态，使压实度满足设计要求。需要注意的是，加宽渐变部分需要控制压实宽度，旧有路基台阶受限的情况下可以借助铺设护道来满足压实宽度的要求，以保证压实度。

在碾压施工过程中，需要严格控制填筑厚度，保证压实度达标，将压实厚度控制在合适范围之内，保证压实度达到设计标准要求，特别要关注结合部位的压实，确保压实后路基平整光滑。

（六）路基路面排水

为快速排出公路路面范围之内的积水，以减少路面渗水，不会对路基边坡带来冲击，必须采取路面集中排水的措施，在硬路肩外侧现浇沥青混凝土拦水带或预置水泥混凝土预制块，与硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每20-50米的间距设置泄水口，并与路堤边坡急流槽相接，从而把雨水排入排水沟，对于超高路段的路面排水，应通过中央带的圆形雨水井和开口排水沟进行及时排除。

三、结束语

对老旧公路的进行加宽施工处理，是当前快速解决我国交通压力的一项有效措施，在路基加快施工中，施工管理人员要不断提升专业技能以及管理方法，确保公路路基加宽的质量满足交通运输的需要。

参考文献：

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