2019 款荣威RX5 车变速器无法升挡

2020-10-15上海四惠汽车技术发展有限公司刘华伟张仇东

汽车维护与修理 2020年7期

上海四惠汽车技术发展有限公司刘华伟，张仇东

故障现象一辆2019款荣威RX5车，搭载1.5T发动机和7速干式双离合变速器，累计行驶里程约为1万km。车主反映，车辆行驶过程中变速器突然无法升挡，最高车速只能维持在20 km/h，且发动机噪声很大，立即靠路边停车。另外，在将选挡杆置于倒挡时，发现车辆不能行驶，于是要求将车辆拖至修理厂进行检修。

故障诊断接车后，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时组合仪表上的发动机故障灯和变速器故障灯长亮（图1）。依次将选挡杆置于前进挡和倒挡，发现车辆均不能行驶。用故障检测仪进行检测，在变速器控制单元（TCM）内存储有故障代码“P2838 换挡拨叉（2/6挡）位置传感器对搭铁短路或断路-偶发”“P283D 换挡拨叉（4/R挡）位置传感器对搭铁短路或断路-偶发”“P287C 电控单元快速学习未编程-当前”（图2）。依次调取故障代码P2838和故障代码P283D的冻结帧数据（图3、图4），发现换挡拨叉（2/6挡）和换挡拨叉（4/R挡）的位置值分别为-12 mm和11.91 mm，换挡拨叉（2/6挡）和换挡拨叉（4/R挡）的位置状态均显示为信号错误。

对故障代码P2838和故障代码P283D的冻结数据进行分析，首先，换挡拨叉（2/6挡）和换挡拨叉（4/R挡）的位置值分别为-12 mm和11.91 mm，换挡行程明显偏大（上述换挡拨叉位置的标准值分别为-6.5 mm±1 mm和6.5 mm±1 mm）；其次，如果变速器同时换入2个偶数挡挡位，那么内部齿轮将会发生机械干涉，车辆就不可能行驶，而车主反映故障出现时车辆前进挡可以行驶。至此，排除变速器内部2/6挡接合套和4/R挡接合套同时接合的可能，并将故障点锁定在了电液控制总成上的相关传感器或TCM上。

鉴于在TCM内存储有故障代码“P287C 电控单元快速学习未编程-当前”，说明TCM未完成匹配学习（备注：车辆断电或变速器有故障或更换维修过变速器都会存储该故障代码），于是决定对TCM先进行升级和匹配学习。首先在线比对TCM软件，发现TCM软件是最新的。接着对TCM进行匹配学习，匹配学习完成后试车，车辆可以行驶。进行路试，路试约30 km，组合仪表上的发动机故障灯和变速器故障灯再次点亮。用故障检测仪检测，读得的故障代码保持不变，且为当前故障。

图1 组合仪表上的发动机故障灯和变速器故障灯长亮

图2 读得的故障代码（截屏）

图3 故障代码P2838的冻结帧数据（截屏）

图4 故障代码P283D的冻结帧数据（截屏）

图5 TCM的控制电路

回厂后，检查TCM外围的线路，未发现任何异常。查阅相关电路（图5），得知换挡拨叉（2/6挡）位置传感器、换挡拨叉（4/R挡）位置传感器及偶数挡输入轴速度传感器共用供电线。那是不是偶数挡输入轴速度传感器的信号也存在异常呢？带着这样的疑问，继续试车，用故障检测仪读取变速器系统数据流（图6），发现偶数挡输入轴转速的确显示为0 r/min。根据上述检查，初步判断电液控制总成及其线路存在故障，与车主沟通决定对电液控制总成进行拆检。

拆解电液控制总成，脱开电液控制总成导线连接器GB300、换挡拨叉（2/6挡）位置传感器导线连接器、换挡拨叉（4/R挡）位置传感器导线连接器及偶数挡输入轴速度传感器导线连接器，用万用表电阻挡依次测量电液控制总成导线连接器侧端子GB300-2与换挡拨叉（2/6挡）位置传感器导线连接器侧端子1、换挡拨叉（4/R挡）位置传感器导线连接器侧端子1、偶数挡输入轴速度传感器导线连接器侧端子1之间线路的电阻，电阻较大且一直在波动。检查电液控制总成至上述传感器线路上的接点GBS118（图7），发现接点GBS118已烧蚀发黑。分析认为，由于接点GBS118接触不良，且热车后电阻变大，使得换挡拨叉（2/6挡）位置传感器和换挡拨叉（4/R挡）位置传感器、偶数挡输入轴速度传感器传递给TCM的信号电压异常，进而造成上述故障现象。