道岔脱杆大机捣固在京沪既有线的应用

何成

摘 要：道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。长期以来，道岔尖轨、心轨受电务杆件的影响导致部分部位不能进行大机捣固，造成先天性捣固不匀，容易造成出分、人体添乘感觉不良，使得工电结合部位成为了道岔的薄弱部位。道岔脱杆捣固能够全面、高质量地对道岔进行捣固，确保轨道几何状态与线路稳定性处于同一水平线，大大提高道岔的平稳性，降低晃车发生概率，提升设备质量。通过选取京沪既有线苏州普速场站道岔大机脱杆捣固案例进行全过程分析、总结，为日后集中修期间道岔大机脱杆捣固在既有线的应用作指导。

关键词：道岔;脱杆;大机捣固

一、现状调查

近几年，京沪既有线道岔大机捣固均采用不脱杆捣固的作业方式，每组道岔均有几根岔枕不能通过大机进行高质量地捣固，只能依靠小型养路机械进行补强捣固，小型养路机械的作业质量和作业线路的稳定性显然无法与大型养路机械相比。为了确保设备质量，充分利用大机资源、施工天窗资源，同时积极贯彻集团公司相关部门的工作要求，决定在京沪线第一阶段集中修期间对苏州普速场站3组道岔进行脱杆大机捣固。

二、前期准备

（1）道岔单元平纵断面测量。按照道岔作业单元管理要求，首先对道岔及其前后200米线路按每隔5米布置一个测点的原则进行测量。测量前先调查好测量的起始终点位置，再按测点的测量数据进行计算，并考虑道岔前后线路及上下行渡线高差，同时，车间根据上下行渡线高差情况向线路科提报道岔捣固顺序、石碴储备、整个道岔单元应在同一坡度等要求，确定道岔捣固时的起道量。

（2）补碴。根据作业范围内起道量的大小对枕盒内缺碴地方采取人工预搬，尤其是转辙部位和可动心部位。

（3）人工预拨方向。对道岔单元管理区段进行线路穿中，利用穿中数据及道岔单元管理中的定位桩预拨作业区段的大方向（30mm及以上的拨量必须人工预拨），拨到位后按照道岔單元管理的要求在定位桩上标注横纵距。

（4）结构细整。①方正道岔转辙部位、辙叉部分的影响工电联整的歪斜岔枕。②全面改正轨距、整正胶垫，更换脱焊、折断的滑床板、销钉、弹片以及连接轨枕和垫板的失效螺栓。③主要更换转辙部位和可动心部位压溃或失效的轨底胶垫、橡胶垫板。④全面拆除轨底垫片。

（5）全面清除作业地段的障碍物。拆除轨距拉杆、道岔地锚桩拉杆、电务枕拉条等;联系电务捆扎或拆除导线。若需拆除地锚桩时，拆除前应逐根量好横距，并作好记录，以便安装时对照。

三、劳力组织

每台大机配合人员20人，分工如下：①.现场负责人（工班长）2名：主要负责大机现场作业质量把关以及与大机现场作业人员之间协调，向施工负责人汇报道岔捣固质量及进度。其中一名工班长负责人工补强捣固的质量，一名②.现场防护组人员3名：2人负责在作业区段防护、拉防护绳及测量轨温，1人负责对起道机手进行专职防护（主要负责两线间）。③.捣固组6名，配6台威克捣固棒。④.检查组2名：1人负责对大机捣固作业区段进行检查，工长负责对补强捣固作业处所全面检查。⑤.起道机、拨道机操作组4名：2人负责配合大机捣固作业起道及施工封锁前后方向不良地段的拨道，2人负责封锁前拆除电务枕部位电务拉条、地锚桩拉杆，调整道岔内影响施工的轨距拉杆及随机配合捣固组起道。⑥.测量横纵距、钉闭道岔组2名：封锁前后负责钉闭、拆除本线施工地段道岔及邻线相关道岔的锁闭装置，在施工中通过测量横纵距来检查现场起道量、拨道量是否到位。⑦.扒碴、整碴组6名：4人负责配合捣固组扒石碴，进行逐根岔枕补强捣固，对电务枕脱杆部位上石碴。2人负责捣固作业后整石碴及缺碴部位的补充石碴。

四、作业程序

1.准备工作：①工务施工负责人提前与电务、供电等部门进行联系协调，全面掌握施工作业地点、施工时间、施工条件、内容、方法、作业顺序、大机组合、大机进出方案、供电配合方案、相关影响捣固的导线等是否安排人员捆扎、鼓包夹板和车辆段红外线设备是否安排人员拆除，道岔起道量数据及对相邻设备影响、相关单位配合、准备工作情况等施工信息，及时编制施工预案。②当天至少提前60分钟到达施工所在地工区，检查各项施工准备工作，掌握大机作业人员分工及防护设置情况，核对捣固地段的技术资料。

2.捣固作业：①施工点开始后，工务施工负责人按施工流程时间节点，通知电务脱杆，由电务负责拆除相关的道岔联接杆。②待电务拆除联接杆后，工务对道岔尖轨和可动心轨进行紧固。紧固器、限位器安装前需扒开部分道砟，按道岔捣固径路确认道岔开向。尖轨紧固器安装在第9-10号枕之间，可动心轨紧固器安装在可动心轨第二转辙机处，必须确保尖轨及心轨尖端密贴。限位器安装在紧固器对应位置，确保开程大于50mm。斥离尖轨滑床板上放置一块安全木。③工务道岔紧固后，电务负责人再次确认道岔开向。工务对电务联接杆处的枕间脏污道砟进行换砟，捣固前根据实际情况进行补砟，补砟必须确保道砟不低于1/2枕木高度，以便保证捣固质量。④大机捣固前，工务扒开曲下股外侧道砟，不高于1/2枕木高度。⑤大机到达道岔、开始捣固前，大机机长再次确认道岔开向。⑥道岔区大机无法捣固区域、侧股轨枕及渡线，人工同步起道顺平，用捣固棒进行补强捣，补强捣固应严格按照作业捣固标准进行，以便捣固时一并消灭曲股不良水平，并注意渡线轨面水平的衔接。大机捣固处所人工不进行复捣。⑦转辙部分捣固结束并在大机离开转辙货可动心辙岔区后，工务施工负责人下达拆除紧固器命令，工务立即拆除紧固器和限位器，由电务人员安装电务联接杆并做好试验。

3.回检开通：大机道岔捣固结束工务施工负责人与电务、大机现场负责人共同全面检查确认设备正常，满足开通条件，开通线路。

五、质量标准：

1.大于160km/h正线容许偏差：高低2mm、水平2mm、三角坑3mm，小于160km/h正线及到发线容许偏差：高低4mm、水平4mm、三角坑4mm。

2.整理道床时，需均匀石砟，保持道床整齐。

六、脱杆捣固效果

京沪既有线苏州普速场站23#、29#岔脱杆捣固后进行工电整治，23#岔定反位第一牵引点离缝2mm以及29#岔尖轨尖端离缝2mm等结合部病害全部消灭，验收质量良好。

京沪既有线苏州普速场站5#岔脱杆捣固后进行工电整治，5#岔尖轨尖轨距+5mm、尖轨中后曲基本轨顶铁离缝3mm计8处及岔心57#-66#枕顶铁离缝3mm计10处等结合部病害全部消灭，验收质量良好。

七、积极意义

在施工过程中，工、电双方利用脱杆机会，对工电结合部病害进行彻底整治，提升了工电结合部设备质量;同时部分站区施工采用精测网数据，线形较原先拉坡方式有了极大提升，且大机作业量由电脑直接控制，更为精确，设备质量提升明显，确保了行车安全及旅客舒适度。

通过对苏州普速场站道岔进行脱杆大机捣固，充分体现了工务、电务、供电“联合检查、联合分析、联合计划、联合作业、联合验收”五个环节做到了真正的融合，对道岔大机脱杆捣固在既有线的应用起到示范作用，同时对下一步深入推进工电供专业设备维修融合工作产生积极影响。

参考文献

[1] 陆仁.关于提速道岔实施大机脱杆捣固技术施工的探索.上海铁道科技，2008（3）：117-118.

[2] 张龙.工电联合作业工作方法的探索与实践.上海铁道科技，2017（1）：149-150.