汽车界的女高管

陈新

快速发展的汽车行业，早已不是男性的专属舞台，如今，在车圈的战略决策、企业管理、设计研发、生产制造、营销推广等各个领域，都活跃着许多叱咤风云的女将，阵容日渐庞大。

她们为原本枯燥冰冷的机械领域带来一股清风，她们跟男性同行一样，用自己的智慧魅力执掌着车企的风云变幻。本期所提到的车界女高管，只占女性汽车从业者的冰山一角，更多的女性在业内默默无闻地奉献着。

藉此对汽车圈的所有女性从业者致以节日的祝福。

从“拉力女王”到WRC经理

一个法国女人，从“拉力女王”到WRC经理，完成了由参与者向经营者的华丽转变，她就是米歇尔·莫顿（Michele Mouton）。

20世纪80年代，奥迪独家配有quattro全时四驱系统的拉力赛车拉开让人热血沸腾的传奇赛季。1981年，女车手莫顿驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠。这次夺冠世人瞩目，莫顿成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车手，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。为人津津乐道的是，该“女王”颜值爆表，若在今天，是绝对的超级明星。在上世纪那个群雄并起的年代，米歇尔4夺分站冠军，9次登上领奖台。经米歇尔和队友的努力，奥迪最终获得了1981的年度冠军。

2011年，作为世界汽车拉力锦标赛历史上最成功的女性，米歇尔·莫顿被任命为世界汽车拉力锦标赛的经理，负责管理该项赛事的一切事务，包括安全、赛历以及规则等方面。在出任WRC经理的同时，仍保留她国际汽联女性赛车委员会主席的职务。

开得了车还当得了管理者，莫顿用实力证明：女性不仅可以在赛场上与男性一较高低，也能在管理层面上运筹帷幄。

通用汽车史上首位女性CEO

2013年，全美汽车制造业三大巨头之一——通用汽车将时任产品研发负责人的玛丽·博拉任命为通用汽车首席执行官。2016年，通用董事长一职也加诸其身。2017年，她成为当年整个汽车行业中薪资最高的首席执行官（CEO）。

博拉是个地地道道的“通用人”，她曾在该公司很多部门工作过。上司埃克森认为她是“一位强有力的领导者和变革推动者，从工厂、设计室到董事会，里里外外的业务她都懂。”

博拉曾着手重组通用过时、低效的汽车生产流程。为提高效率，她废除了由三个高管各负责一款产品研发的旧模式，改为由一名高管负总责，导致通用公司裁撤了20个高级职位。担任通用汽车产品总监时，博拉干得最多的事是帮公司盘算怎么省钱，这一点正符合埃克森借管理层调整推进生产成本合理化的理念。除此之外，博拉的制造业背景对通用汽车产品结构优化也有着天然的优势。博拉对公司位于120个国家的171家车身制造、发动机制造和组装工厂网络了如指掌，使她能协调工厂更快生产出符合不同区域消费者需求的新车型。于是，这样一位颇有个性的女性从一名不到20岁的通用工读生，一步步成长为高级副总裁，负责最具含金量的全球产品研发——手握通用在五个大洲、29000名員工、150亿美元的预算，由她负责研发出的车型，被卖往全球130多个国家和地区。面对产品研发中的各种争议，这位女汉子快刀斩乱麻，管理信条简单扎耳—一“别再生产烂车”。

事实证明，博拉是通用有史以来最优秀的一位CEO，她带领摇摇欲坠的通用顺利渡过破产危机，尽可能快地平息了“大规模点火开关召回”风波，并作出一系列艰难的商业决策——包括出售亏损的欧宝。

此外，博拉努力推动通用积极地适应迅速改变的全球交通格局，促成该公司对无人驾驶初创公司Cruise Automation的收购，以及全电动汽车车型Chevy Bolt的亮相。

如今，博拉成为首位执掌“底特律三巨头”之一的女性，在男性的传统领地站稳了脚跟。

勒芒赛上的女竞赛工程师

每年6月，全世界的目光都被法国的一座小城市勒芒所吸引，这里举行被称为汽车界最辛苦、最乏味的单项赛事——“勒芒24小时耐力赛”。

35岁的莲娜·盖德就在这样一个残酷的圈子中生存。彼时，她是奥迪赛车运动历史上第一位率队夺得勒芒冠军的竞赛工程师。

竞赛工程师是奥迪车队工程师中的最高职位，全权负责赛车的调校并管理后勤维修小组，在比赛现场直接决定车手的比赛加油策略。能在赛场担任技术职务的女性可谓凤毛麟角，像莲娜·盖德这样全权负责核心业务的女性完全是“奇葩”了。

作为FIA国际汽联女性赛车运动委员会的形象大使，盖德曾负责过宝马方程式、Al大奖赛、GT赛事中赛车的工程制造，效力过捷豹和宾利等制造商。在第二次问鼎法国经典赛事后，盖德被WEC世界汽车耐力锦标赛授予“年度人物”。

2018年，三次夺得勒芒24小时耐力赛胜利的赛事工程师盖德加盟IndyCar车队，成为IndyCar历史上首位女性赛事工程师。

问及竞赛工程师这个职业是否适合女性，莲娜·盖德坦言：“汽车运动领域不会拒绝女性，但很多女性在赛车运动中依然只是扮演赛车女郎的角色，我认为这是社会的定势思维所带来的问题——男人们认为女孩们不行，而女孩们也自认做不好这类工作。如果消除这种社会定势思维，你会发现问题大不一样。当然，这需要时间。”同样没有输给“思维定势”的还有莲娜·盖德的妹妹蒂纳·盖德，后者现担任MINI WRC拉力车队竞赛工程师的工作。

92岁退休的裕隆董事长

吴舜文女士，台湾裕隆汽车制造股份有限公司董事长，被誉为“中国第一位女实业家”，她的“戎马”一生颇具传奇色彩。近些年吴舜文被内地公众熟知，源于她与儿子积极进军内地汽车市场，进入“东风”和“日产”的合资团队，让“东风裕隆”汽车成功在内地销售。

吴舜文出身书香门第，其父是中华书局的创始人吴镜渊。吴舜文女中尚未毕业时，吴镜渊就将女儿许配给“棉铁之父”严裕棠之子严庆龄。严庆龄青年时留学德国，曾立志要发展中国的汽车工业，誓言“为中国装上轮子”。

抗战结束后，吴舜文与严庆龄在台湾分头筹组了台元纺织厂和裕隆汽车制造厂。在吴舜文的带领下，台元纺织厂成立10年便在台湾纺织业创出名号，并独领风骚近20年，吴舜文因此被称为台湾的“纺织女王”。

1976年，裕隆汽车公司生产汽车1.6万辆，雄踞台湾5家汽车公司之首。到1981年，年产汽车高达5.74万辆，营业额也由当初的3亿多元台币飙升到160亿台币。就在裕隆的股票上市、行情看好之际，严庆龄不慎摔伤了脑部，健康状况日渐恶化，5年之后，严庆龄与世长辞。

68岁的吴舜文强忍丧夫之痛成为裕隆汽车第二任董事长。吴舜文执掌裕隆初期，很多人不相信这个女人能带裕隆走向未来，股民抛售裕隆股票，其他企业趁火提出收购与兼并。但意气风发的吴舜文投资45亿元台币以加快三义汽车厂第一期工程的进度，又斥巨资20亿台币创建“裕隆汽车工程中心”开发新型汽车。1994年，吴舜文旗下所属的中华汽车、裕隆汽车的销量占据了台湾汽车销量的一半，在台北市的大街上，每走几步即可见到一家汽车专营的门面，成为名副其实的宝岛“汽车皇后”。

92岁才正式退休的吴舜文被人们形象地称为“铁娘子”。其实“铁娘子”的身体状况也不是特别好：68岁时吴舜文动了脊椎肿瘤手术，80岁那年吴舜文又动了两次腿部手术，90岁曾发生轻微的小脑中风。但“铁娘子”坚持每天锻炼45分钟并长期研习书法——长寿秘诀也许就在于此。

直到92岁正式退休前，她仍每周固定数天到办公室上班，听取集团各主管报告，那些老部下们每次都认真准备，不敢有丝毫含糊。直到2005年，吴舜文才将裕隆汽车全权交给了儿子严凯泰和义子林信义。2008年8月9日，吴舜文于台北逝世，享年94岁。

国产车企唯一女总裁

在车企的诸多女性高管中，大部分只负责公关与市场岗位，凭借女性出众的沟通能力，她们更适于上述工作。而放眼全世界，有几家车企的总裁是女性？目前，在自主品牌车企里除了王凤英女士再无第二位。

在大学填报志愿时，王凤英选择了文学专业，毕业后她发现，汽车在全球都是非常重要的一个领域，中国可以说从零开始，肯定比别的领域更有機会。一天，一个电视节目吸引了她，节目讲述中国最早的民营企业的故事。因为这些故事，王凤英决定去长城汽车工业公司应聘。于是，她走进这个本属于男人的世界，成为一个与钢铁、汽油和营销数字打交道的汽车人。

王凤英自1991年进入长城，是长城的第一个大学生。那时，长城汽车刚成立一年，只是个数十人规模、做拼装生意的小工厂，资产300万元，亏损近80万元。

刚入行，王凤英就思考：用什么车型作为创立自主品牌的突破口？当时一汽、二汽的轿车占领了市场的大部分份额，很难从中分得一杯羹。1992年，她去了泰国，曼谷的大街小巷到处流动着来自世界各国的皮卡车队，王凤英怦然心动：这款车功能多，能拉人又能载货，不正是一款适用于中国众多中小企业的国情车吗？在王凤英的带领下，皮卡业务蒸蒸日上。

当时的中国，汽车营销还没多少成功经验，王凤英便跟家电企业学习终端控制法，把4S店直接控制在企业手中，自己监管销售和价格。虽然竞争核心还是产品，但她认为卖场差异化也是一种竞争技巧。把销售、售后、维修等一条龙服务都抓在长城控制的4S店里，这在当时是非常先进的理念。

2001年，王凤英考察发现，在广阔的草原上国外刚兴起的SUV车型非常受欢迎。回来后，长城首开先河，2002年推出“经济型SUV”概念，推动了中国SUV市场的发展。就这样，在设备落后、资金落后等情况下，把有限的力量集中在大市场遗漏的空白地带，开创一个非主流市场，使长城汽车从小车企，做成累计销量超过22万辆的汽车上市公司。目前，长城SUV的三大品种，已连续几年保持了全国销量冠军。

从营销岗位上的小职员一路到长城汽车销售有限公司总经理，王凤英只用了几年。2003年，她就任长城汽车股份有限公司总裁一职。从事长城汽车销售工作超过20年的时间，将长城汽车打造为国内自主品牌的销量冠军。近两年，在王凤英的引领下，哈弗品牌实现独立并进行渠道分网，在新的竞争形势下，销量和客户满意度有着大幅的提升，赶超诸多合资品牌。

广汽菲克总裁、FCA中国区COO

郑杰，菲克集团（FCA）执行委员会第一层级7人阵容里唯一的女性，也是首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国女性。从通用中国公关总监，到安吉星全球副总裁，再到克莱斯勒中国总裁，郑杰的职业生涯创造了许多纪录。

2019年4月，菲克集团中国区COO郑杰确认离职，加盟华住集团，任首席战略官兼董事长办公室主任。

这位汽车圈知名女高管，曾经是一名学霸。她在高考前两个月由理转文，成为当年上海文科状元。毕业于上海外国语大学，并拥有美国Rutgers University MBA学位。在进入汽车行业之前，郑杰在英文版《中国日报》担任记者。

2010年郑杰全面接盘克莱斯勒中国，短短几年把一个在中国已经全军覆没的Jeep品牌做得风生水起，销量连年翻番。

2017年1月12日，郑杰被任命为菲克集团（FCA）中国区首席运营官（COO），全面负责FCA在中国的业务，同时继续兼任广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁一职。此外，郑杰还成为FCA“集团执行委员会”（GEC）成员，该委员会是FCA的最高管理机构。这一任命，使郑杰成为首位进入全球大型汽车集团最高管理层的中国人，并且是少见的女性高管。

林肯亚太及中国区总裁

2018年，汽车企业高层变动颇为频繁。2018年6月7日，林肯公布任命毛京波为林肯亚太及中国区总裁。作为汽车营销界一位不可多得的女将，毛京波在中国豪华汽车领域积累了逾20年的市场和销售经验。

纵观毛京波的职业成长史，不难发现她是一个喜欢挑战的人。毛京波最初在英文报纸《中国日报》担任高级记者兼首席古典音乐评论员。工作了7年后离职，到“最低谷之时”的罗德公司，为奥迪、BP、米其林等多家名企提供专业品牌咨询服务。在罗德，她担任高级副总裁兼北京公司总经理，带领的团队为奥迪品牌服务了9年。（在汽车领域里，品牌与公关公司的合作关系一般每两三年就会更换一次，毛京波与奥迪9年的合作算得上凤毛麟角。）事实证明，正是有了毛京波的加入，罗德才重新赢回了中国市场。

从罗德到奔驰，更是一个新的行业和职业角色的转变，挑战不言而喻。毛京波在奔驰的服务时间超过10年，任梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司副总裁，自2007年8月起，全面负责梅赛德斯-奔驰品牌在中国大陆地区的市场营销与品牌传播工作，是市场营销、品牌管理、国际传播、公共关系、企业社会责任、商务培训等多领域颇有建树的权威专家。

五年前，林肯品牌正式进入中国市场，用毛京波的话来说，“赶上了豪华汽车市场蓬勃发展的末班车。”她曾说，当前很多客户在有购车需求时，会想到几个品牌，但是这些备选品牌里，林肯很难榜上有名。“这就说明林肯还没有完全进入客户预期”。林肯中国正处于瓶颈期，重新赢回在华市场将是毛京波下一个挑战目标。

毛京波履新林肯中国总裁后提出“静谧之旅”的品牌思路，在“静谧之旅”和“林肯之道”的基础上，力图为林肯找到最容易听懂的中国故事。

2019年，林肯正式进入国产化，推出首款国产SUV车型，计划每年推出一款全新国产产品。这位美女总裁，是否能让林肯在中国的表现超越美国市场，成为林肯最大的单一市场？我们拭目以待。

大众汽车集团（中国）副总裁

2013年，彭菲莉由时任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官的海兹曼教授亲自任命为大众汽车集团（中国）副总裁，主管公关与传播业务。2015年底，大众汽车做出了一个轰动全球的举动。从2007年起被广为传播的口号“车之道，唯大众”，被修改为“车之道，为大众。”一字之差，天壤之别。新的口号让大众放下了高高在上的身段，倾注了更多的人文关怀。

大众转变的背后藏着一段让彭菲莉刻骨铭心的经历。

多年来，中国市场良好的发展环境，让大众走得顺风顺水。然而，危机悄然而至。2013年，央视315晚会报道大众汽车DSG变速器存在安全隐患。大众汽车决定在中国召回38万辆有缺陷的汽车，这是当时中国市场汽车产品召回规模最大的一次，让大众在中国的舆论环境陷入低谷。谈及此事，在营销和公关一线工作了25年的彭菲莉感触颇深：“危机发生后，我发现来自德国的技术人员，非常善于用事实、用数据、用法律依据来跟消费者沟通。但是忽略了中国消费者内心的真实感受。”所幸大众汽车很快意识到了问题所在，作出了重大决定——责成公关部为处理该事件的主导部门。那时，彭菲莉加入大众汽车才三个月。时至今日，彭菲莉依然认为：“那真是一个非常正确的决定，处理危机、主导危机当中的沟通是公关人应该做的事。”事件过后，大众汽车重新认真审视自己。彭菲莉就此提出：“大众在中国应该做到身姿要柔软，态度要亲民。”这成为大众在中国遵循至今的行事原则。

大众汽车的身段越来越低，在中国的发展环境也越来越好了。经过多年紧密合作，彭菲莉成功化解了不少重大公关危机，维护了大众汽车在中国的品牌形象，和总部之间形成高度默契和相互信任。的確，作为企业的发言人，公关负责人肩负着处理日常与消费者、媒体、政府等多部门的沟通与协调工作。并且，相比于其他行业，汽车行业的产业链非常长，无论是原材料、零部件供应、机械制造抑或是售后服务，哪个环节出现纰漏，都可能给企业的声誉带来损害，公关负责人时常充当救火队长的角色。

业界对于彭菲莉曾在米其林、博世等多家跨国企业担任高管的履历非常清楚。然而，她还有另一个身份——香港大学整合营销管理公共关系学客座教师。提及此事，彭菲莉笑称：“我必须认真备课，以免被学生炒掉。”

捷豹路虎中国公共关系与企业传播执行副总裁

作为汽车圈公益领域的“拓荒者”之一，王燕先后服务于奔驰和捷豹路虎两大豪华品牌。

身为2002年奔驰在中国大陆建立公司后的第一批员工，王燕主持奔驰的公关工作长达12年之久，为奔驰品牌在中国的公益项目立下汗马功劳。她不但谙熟豪华量产车品牌公关的规范流程，并积累了国产、进口两家公司渠道整合的重要经验。

2014年3月加入捷豹路虎后，王燕主导由捷豹路虎中国与中国宋庆龄基金会携手设立的“中国青少年梦想基金”，为改变捷豹路虎由单纯的时尚品牌的公关定位，转向豪华主流市场的品牌提升起到关键作用。梦想基金进入2.0时代，她更热衷于为提升女性社会地位而努力，“捷豹路虎女性发展项目”正是在她的提议下设立的。从路虎“关爱无止境青少年视力关爱”，到捷豹校园足球项目，再到道路交通安全项目，捷豹路虎中国这几年做的公益，总能给人留下不一样的印象。王燕说，以前到了年底，车型、品牌的颁奖一场接一场，现在多了许多公益活动的奖项。“虽然做公益不是为了拿奖，但是这些奖拿得最爽。”经过几年的精耕细作，竟然让捷豹路虎这种相当硬派的品牌，多了几分温暖。

公益事业就是企业价值观的体现。王燕曾说，捷豹路虎之所以热衷于公益，与英国文化密不可分。全世界第一部慈善法是在英国发布的。在英国企业文化里面，很自然就融入慈善、公益的内容，为王燕做一个个大规模的公益项目奠定良好基础。她常说起刚加入捷豹路虎时一次订立2020目标的会议，“我自然想到2020年卖多少辆车，但捷豹路虎CEO说的是，到2020年，让全球200万人改善生活。给我留下非常深刻的印象。”当然，公益不是蛮干，仅有持之以恒的态度也很难继续下去。王燕认为，在整体环境并不理想的今天，科学合理地平衡投入与回报，分配好公益与研发等方面的费用支出是至关重要的。

关于捷豹和路虎两个品牌的定位策略，王燕认为：“我们对品牌建设的目标是，重新塑造捷豹品牌形象，让路虎重回它应有的高度。捷豹以前是小而美的品牌，怎么样进一步增加它的认知度，让更多的人了解到这个品牌的赛道基因，它的来源、它的经典之处，我们要通过赛道来诠释。”关于品牌重塑，捷豹路虎慢慢收获了奇效，站在王燕的角度来说，用自身的价值观助力企业提升，正是所谓的彼此成就。

徐崙

雷克萨斯中国副总经理

徐崙是汽车金融与销售领域的资深专家，自2002年加入丰田汽车（中国）投资有限公司，已在汽车圈耕耘了17年。2018年，徐崙出任lexus雷克萨斯中国副总经理，负责雷克萨斯中国销售及销售企划业务，这一年雷克萨斯在华销量突破16万辆，创下在华年销量历史新高。徐崙，则是丰田汽车在中国最高级别的女性高管。

车艳华

沃尔沃中国销售公司市场副总裁

作为“车界玫瑰”，车艳华的工作履历十分了得，1997年进入汽车行业，先后供职于德尔福汽车系统、大众汽车（中国）、英菲尼迪汽车、捷豹路虎汽车（中国）及东风雪铁龙等公司。在其担任捷豹中国执行副总裁期间，2013年捷豹在华销量呈翻倍式增长，创造了入华以来的最好成绩。2017年，车艳华正式入职沃尔沃，扛起了沃尔沃的营销大旗，担任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁，分管大中华区市场工作。接下来，车艳华将带领团队冲击10万辆的年销目标。

严琛

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO

严琛可谓汽车圈里全能型的女高管，其于2000年7月加入比亚迪股份有限公司;2004年任发展规划部总经理，统管汽车产业综合管理业务;2015年3月底加入深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，任首席执行官，同时成为腾势品牌的创始人之一。值得一提的是，严琛是国内电动汽车市场和政府政策方面的资深专家，具有丰富的电动汽车运营管理经验，并多年负责政府公共关系事务。

孙玮

宝马集团大中华区企业事务副总裁

宝马女高管是业界出了名的多，这里选取宝马集团的一位女高管——孙玮。在汽车圈内，孙玮除了是“女高管”还是“女跑者”。在她看来，对于汽车这样一个发展非常快的行业来说，必须要一个强健的身体才能一直保持高强度的工作，而跑步恰好可以帮助完成身体机能的强化。孙玮也是最早一批中国汽车公共关系领域的女性职业经理人，在进入宝马之前，她曾服务于沃尔沃长达16年。

杨美虹

华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁

2015年，杨美虹出任公共关系及企业社会责任副总裁，全面负责华晨宝马企业传播及国产宝马的公关工作。杨美虹拥有20多年的汽车行业工作经验，一直负责公关工作。她于1993年进入汽车行业，先后在韩、美、德系汽车公司担任公关方面的重要职务。在其职业生涯早期还服务过第11届亚运会组委会和北京奥申委，此外她还在百事中国担任公关总监近4年时间。正是这么多年一直的公关工作，将她练就成了如今人人敬佩的公关达人。