PK“耗油大王”的汽车兵 雷锋与苏制嘎斯51型卡车

抚顺“雷锋团”的雷锋纪念馆，陈列着—辆雷锋生前驾驶过的苏制嘎斯51型汽车，被擦拭一新的车体，配上雷锋蜡像，生动地再现了50多年前雷锋精心保养爱车的情景。作为雷锋生前亲密的“战友”之一，“雷锋车”承载着太多雷锋的故事，有人说他是开车的高手，有人说他是修车的能手，还有人说他是改车的强手，那他到底与车有着怎样的故事呢？

制服“耗油大王”

1960年1月，雷锋参军入伍，成为了一名光荣的人民解放军战士。3月新兵下连后，雷锋被分配到了运输连。5月，运输连决定把雷锋从新兵排调到二排四班。分配汽车时，战友们都不愿意駕驶这辆苏制“嘎斯51”型卡车，这件“老家什”是抗美援朝时苏联卖给中国的，上过朝鲜战场，到1960年已快十年了，机件磨损严重，是全连有名的“耗油大王”，战友们都对它敬而远之。但雷锋却主动向连里申请驾驶这辆车，决心要和这个“耗油大王”过过招。

为了根治这辆车耗油多的毛病，雷锋利用休息时间，除了花费比别人更多的时间对汽车进行精心保养之外，还翻阅了许多专业书籍，并向连队的行家里手讨教，一个细节一个细节排查耗油多的“病因”，还摸索出了一套节油窍门，如在汽车行驶中要充分利用滑行的惯性，起步前不轰大油门，保养汽车时不用汽油清洗零件等。最终，“耗油大王”被雷锋制服了。这辆车最终成了全连的“节油标兵车”。

分享驾驶经验

雷锋在钻研驾驶技术和实际驾驶中积累了很多实用经验，并将这些经验介绍给身边战友。他在一张32开大小的纸上，像儿童画似的用各种形象符号，由前至后将行车路线绘制出来，并用文字标明小河、小桥、急转弯、土包、水沟、山岭等。出车时，行程和路况了然于胸。

当时跑得最多的路，雷锋要求全班同志熟记一路上的复杂情况，以便防患于未然。他还组织大家分析事故案例，结合实际查找可能发生的问题，共同研究制定了“四勤、三先、五不超、六不走、九慢”安全措施。

四勤

1.勤检查。2.勤保养。3.勤督促。4.勤清洗。

三先

1.先慢。2.先让。3.先停。

五不超

1.不超速。2.不超载。3.不超高。4.不超长。5.不超宽。

六不走

1.行车文件不齐不走。2.车辆检查不好不走。3.油料不足不走。4.人员没坐好不走。5.操纵机械有故障不走。6.没有上级首长的指示不走。

九慢

1.转弯慢。2.交叉路口慢。3.坡道慢。4.人员多的地方慢。5.复杂气候慢。6.过铁道慢。7.道路不熟慢。8.桥梁渡口慢。9.错车慢。

雷锋还总结：

“十快九出事，安全是最大节约，要把好革命方向盘。”

雷锋认为，一个合格的汽车驾驶员，同时也应该是一个合格的汽车修理工，要设法学会排除各种故障，确保行车安全。一次出车前，他和战友检查车辆，发现一个豆粒大小的火花塞帽不见了。战友着急出车，便找来一个新的火花塞帽想要换上。雷锋坚决不同意，他说如果火花塞帽掉进气缸里，行车后就会发生事故。于是就将车辆机件拆开，细心查找，果真在气缸里找到了那个火花塞帽。

车上的“钉子精神”

驾驶员行车时打瞌睡是行车安全的大敌。对此，雷锋的体会是：“开车时，其他事好办，唯独睡魔难以制服，开车时间—长，困得睁不开眼睛。为了使自己开车时精神振作一些，我在驾驶室里准备了三样东西，木棒、水壶和湿毛巾。每当困得难耐的时候，就用湿毛巾擦擦脸，再困时，自己用木棒敲敲脑袋，或者让副驾驶敲敲脑袋。”

为完成施工任务，雷锋整天驾车东奔西跑，很难抽出时间学习。于是他把书装进挎包随身携带，只要车一停又没其他工作，便坐在驾驶室里看书。雷锋曾在日记中写道：“要学习的时间是有的，问题是我们善不善于挤、愿不愿意钻。一块好好的木板，上面一个眼也没有，但钉子为什么能钉进去呢？这就是靠压力硬挤进去的、硬钻进去的。由此看来，钉子有两个长处：一个是挤劲，一个是钻劲。我们在学习上，也要提倡这种‘钉子精神，善于挤和善于钻。”看来，雷锋著名的“钉子精神”正是诞生在汽车的驾驶室里呢。

攒下水泥一吨多

1960年9月，雷锋所在排开展了“每人做一件好事迎接国庆”的活动。雷锋在心里反复想着：“我每天和汽车打交道，能做什么好事呢？”他看见别人都动手干起来，急得睡不好觉，总怕落在别人后面。当时雷锋经常接到运送水泥去工地的任务，一天，他在卸完水泥的车上发现还有遗漏的水泥，就想：把这些遗漏的水泥收集起来，不就是做了一件好事吗？

从此以后，雷锋出车时总是带着一把扫帚、一个簸箕，每次出车回来，他就和同班战友把撒在车上和地上的水泥一点点扫起来。两个月下来，竟然攒下了一吨多。

停车时因公殉职

1962年8月15日，雷锋和他的战友乔安山驾驶“嘎斯”卡车，从外地执行任务返回时已近午饭时分。出于对车的精心爱护，雷锋与其商量先把卡车冲洗干净后再回连，以备下午出车方便。他们驾车开向九连炊事班的室外水龙头。汽车要开到水龙头处，就要走九连营房和房前一排晾衣竿之间的土道。但因为有一根晾衣的木杆竖在入口处，卡车不可能一次性开进去。雷锋便下车查看地形，由乔安山来驾驶。

当时雷锋站在汽车左前方，离这根晾衣竿两米远左右指挥进车，车的前轮和车厢越过木杆后，乔安山看到班长雷锋给他一个通过手势，便开了过去。这时听得耳边“咔嚓”一声，他猛一回头，只见班长被击倒在地不省人事，而木杆因晾衣铁丝拉力已弹离地面。令人悲痛的是，这根方棱木杆仅6x6厘米规格，却轻取了—位好战士的生命。

年仅22岁的雷锋，就这样和我们永别了！

几十年来，身为汽车班班长的雷锋影响了各行各业几代人，特别是影响着千千万万的中国司机，今天，仍听得见“雷锋车”的鸣笛，看得到“活雷锋”的身影……

“雷锋号”苏制嘎斯51

嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车，同时也是生产时间最长的卡车之一，它的使用范围相当的广泛。早在第二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来，量产车型在1946年便开始了生产，其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生产到1968年，而嘎斯51则生产到1975年。

由于此车应用非常广泛，在很多国家和地区都受到了很大欢迎。在苏联的许可下波兰、朝鲜和中国也对其进行了技术引进与批量生产。波兰生产的嘎斯51命名为：Lublin-51。朝鲜生产的嘎斯51命名为：sungri-58。中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130，即南京跃进130型卡车。

雷锋牺牲后，他所在部队的指导员，非常爱惜雷锋的苏制嘎斯51，定期保养擦试，使这辆车仍能正常使用。1989年，经总部首长决定，命名这辆汽车为“雷锋号”，并正式对外展出。现存放在沈阳军区雷锋纪念馆一楼大厅内。