为了西银高铁傲然腾飞

蒋方槐 刘一佑

“长安大道连狭斜，青牛白马七香车。”古都西安，从经世不衰的诗词歌赋中走来，透出穿越历史的锦绣繁华。今天，“长安古道马迟迟”的叹调已远去，而飞虹越涧、长龙贯岭的壮阔篇章正在谱写。

“看！那是什么？”热闹的人群议论纷纷。顺着他们手指的方向看去，远处的咸阳渭河特大桥上盘踞着一个深蓝色的庞然大物，机柱岿然矗立，机臂巍然横悬，机身顶端的红色巨牌上赫然显示着五个大字：“铺架王牌军”。伴随着阵阵轰鸣声，一孔重700多吨的预制箱梁稳稳地架设在指定桥台上，顿时，桥上的欢呼声从远处传来。

这是2017年1月16日中铁五局六公司（以下简称“六公司”）在西银高铁首架现场的精彩场景。

这支有着“铺架王牌军”盛誉的施工劲旅，为了西银高铁的建设已经在此奋战了四个春秋。这项“西部大开发”的民生工程，对振兴陕甘宁革命老区、完善区域高铁路网布局、助力西部开发和脱贫攻坚、促进沿线地区经济社会协同发展具有十分重要的意义。它的建成，将结束宁夏没有高速铁路的历史，届时西安至银川的列车运行时间将由现在的14个小时缩短至3小时。

六公司承担了西银高铁1标段内3座桥（咸阳渭河特大桥、咸阳北特大桥、北塬新城特大桥）498孔箱梁架设任务。按照施工方案，架梁分为两个阶段，先后将架设由草滩梁场预制的226孔箱梁和渭城梁场预制的272孔箱梁。

六公司西银项目部于2016年10月进场，时任项目经理龚建明率先到达指挥岗位，一方面积极协调架梁设备进场，另一方面精心指挥项目驻地建设。项目上所需的架桥机、提梁机、运梁车，这些都是施工“重器”，从进场、拼装、调试再到投入使用，工序繁多，要做好实属不易。为了迅速架梁，龚建明以身作则、加班加点、坚守现场，指挥项目部作业人员加紧拼裝架桥机、提梁机、运梁车。次月中旬，项目部建场完毕，“三机”拼装调试到位。短短一个多月的时间，项目部把业主“跑步进场、快速建点，尽早形成生产能力”的要求变为了现实。

2017年1月16日，项目部成功完成了西银高铁全线首孔箱梁架设，成为了千里西银线上第一家通过箱梁架设首件评估验收的单位，获得了业主的绿牌奖励。“铺架王牌军”的旗帜在西北大地上傲然飘扬。

对于身经百战的“铺架王牌军”来说，架梁虽是轻车熟路，但受线下征地拆迁、高压线改迁、设计变更诸多客观因素的掣肘，让本该快速推进的架梁一再放缓。

“别的地方我们是一直干、偶尔停，在这里我们是一直停、偶尔干。”架梁作业人员的一句玩笑话折射出架梁施工面临的困境。

2017年6月21日，西成高铁陕西段开始联调联试，作为毗邻的西银高铁，架梁施工不得不面临既有线施工影响的风险，这对于架架停停的项目施工无疑平添了诸多变数。

畏难躲难无疑就是“等死”。项目部迎难而上，一方面迅速加强与建设单位、线下单位的联系沟通，争取对方早日交付桥墩、早日架设；另一方面制定了严格的邻近营业线架梁施工组织方案，迅速安排安全管理及技术人员到相关业务单位进行申报。

2018年4月，咸阳渭河特大桥达到架梁施工条件，项目部抓住难得的机遇全面掀起架梁施工。“我们不仅是见缝插针，更是找缝插针，这针还必须插得又快又准。”作业人员说。

在架设咸阳渭河特大桥134号～175号墩段时，提梁机柔性支腿距离西成客专接触网AF线仅2.51米，架桥机外缘距离西成客专接触网AF线仅3.5米～6米，这段施工被西安铁路局列为局控Ⅲ级施工。为了保证架梁安全，龚建明和项目副总工王安龙反复研究相关文件，编制出了《咸阳渭河特大桥临近营业线箱梁架设施工方案》，并通过了路局和专家评审。在这期间，项目部还加强人员安全培训和技术交底，邀请厂家对设备进行全面检查，为安全施工做好各种准备。

每天凌晨有4个小时的“天窗点”，是作业人员最忙碌的时候。他们以点点星光相依、阵阵虫鸣作伴，紧张而有序地进行着各道工序的操作。此刻，龚建明总会坚守在现场，指挥着施工，直到当日的箱梁架设完毕才离开。

在项目部全员奋力拼搏下，2018年5月12日凌晨4点，随着咸阳渭河特大桥第175孔箱梁顺利架设，项目部安全完成了“最险”的一段架梁施工。

2018年11月，因工作需要，李建接任项目经理。面对紧迫的工期，他提出：“不能架梁的我们就创造条件架，能架梁的我们要架得又快又好，把耽误的工期抢回来！”在李建的带领下，项目部乘势而进，多次优化施工组织设计，不断加强施工组织管理，认真落实安全质量措施，持续发扬“攻坚克难、精益求精、众志成城、勇争第一”的铺架王牌军精神，迅速掀起大干热潮。

当架设咸阳北特大桥最后5孔梁时，将遇到25‰大坡度下坡架梁的情况，原架梁方案为提梁上桥、下坡架梁，施工难度大、安全风险高。为确保万无一失，李建多次到现场实地考察，拿着架梁方案精心研究，寻找解决之道。“既然下坡架梁难度更大、风险更高，那我们就改为上坡架梁。”李建寻思着，积极与厂家沟通，拟对架桥机2号柱支垫进行改造。李建带领技术人员编写出《25‰上坡架梁安全专项施工方案》，经反复优化论证后予以实施。这一创新之举，突破了架桥机20‰坡度架梁的设备瓶颈，成功实现了25‰大坡度架梁的安全施工。

2019年10月15日，对于西银高铁建设者来说，是一个值得纪念的日子。这天上午，国务院总理李克强来到咸阳渭河特大桥视察。在淅淅沥沥的小雨中，李克强总理听取了有关领导对中国西部地区铁路网规划和建设的情况汇报，对于工程建设取得的成绩，总理频频点头，并强调，要高质量推进西部重大补短板工程建设，以有效投资为西部发展和民生改善打牢基础。听完汇报后，李克强总理还冒雨前往施工现场视察。

总理的视察，让西银高铁的建设者倍感自豪、倍受鼓舞。作为项目经理的李建深知，西银高铁的建设，不但承载着总理的嘱托，还寄托着西部人民的殷切期望，必须坚定不移地扛起“铺架王牌军”这面大旗。

为了进一步加快架梁进度，早日实现工期节点目标，项目部增配了一台运梁车实行“两运一架”架梁，并掀起了“大干100天”的劳动竞赛。

正当架梁步入施工快车道之时，一场席卷全国的新冠肺炎疫情让施工现场亮起了“红灯”。

项目部迅速作出周密部署，通过疫情防控知识学习、员工管控隔离、办公区域消杀、提前筹备物资等措施，确保疫情防控和施工生产“两手抓、两不误”。3月3日，六公司总经理王国庆赶赴项目部召开复工动员会，他发出“大家一定要提振士气、奋力鏖战，朝着最后的架梁施工任务发起冲刺”的号令。项目部不负使命，迅速对搬、运、架设备进行全面检查，积极组织施工人员返岗进场。3月10日，项目部顺利完成复工复产后首孔箱梁架设，吹响了施工大会战的号角。项目部按下了以24小时两班倒不间断架梁的“加速键”，以每天5孔的架梁速度向前推进。

5月10日下午3时28分，随着现场作业人员操纵着架桥机将最后一孔箱梁成功架设在渭河特大桥227号墩～226号墩上，标志着六公司以提前5天的优异成绩完成了西银高铁全线箱梁架设任务，为年底全线开通运营奠定了坚实的基础。

架梁现场，横幅高悬、彩旗招展，各主流媒体记者争相采访李建，李建淡淡地说：“我们是全线第一个架梁的，也是最后一个架完的，用善始善终形容再合适不过了。”简短的回答，其背后深藏着多少的艰辛与拼搏啊！

是啊，在建设西银高铁的1 000多个日日夜夜里，中铁五局六公司“铺架王牌军”将士们安全架梁498孔，为西银高铁架梁施工画上了一个圆满的句号，托起了西银高铁傲然腾飞的灿烂明天。