既有线提速改造铺架施工组织研究

蒋春林

摘要：既有线铁路提速改造涉及铺架工程施工方案、进度安排、铺架程序、技术措施等。其施工组织特点是质量标准高、施工干扰大、配合协调多、施工环节多、线长点多、安全不定因素多。针对正在施工的石长铁路既有线改造施工面临的新旧线路交叉、铺架施工组织困难的实际特点，进行了铺架工程综合施工组织研究，在缩短既有线封锁时间的条件下、通过施工精确组织，周密安排，提前行动，以保证实现铺架工程节点工期。

关键词：既有线提速改造；铺架；施工组织；石长铁路

中图分类号：U215.1 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2016）08-153-02

1工程概况

石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，于1998年国庆建成投入运营。

SCFX-3标段起止里程为K144+500-K262+842，铺架主要工程包括：新建正线铺轨139.254km，新建联络线10.483km；站线拆除道岔104组。铺新岔146组；简支T梁架设共计531孔。

2工程重难点

（1）本线重难点为5m内小线间距既有线铺架工程。

（2）既有车站改造及过渡工程多，制约铺架施工本标段既有车站改造及施工过渡工程量大，要点封锁既有线施工次数多，与既有线各站、段及线下土建各标段的施工、运输配合贯穿于整个铺架施工过程。

（3）工期安排变动大，铺架开通工期紧迫。

（4）施工干扰大。

（5）不安全因素多。

3石长铁路增建二线复线工程铺架施工组织

3.1工程总体施工方案

（1）增建二线无缝线路铺设。总体施工包括验收路基和桥梁墩台基础，接收中心桩和水平桩，人工铺设底碴，铺轨机进行25米工具轨排铺设，铁路架桥机分片架设简支T梁，采用风动卸砟车卸砟补砟，大型养路机械整道。线路稳定并具备铺设无缝线路条件后，进行长轨的换铺作业，并选择合适的时间进行现场焊接、锁定，最后整修达标。施工总体方案下设各单位工程施工方案和主要分项工程施工方案。包括基地轨排生产方案、基地长钢轨存储装卸方案、铺轨机一次性铺设工具轨排方案、长轨运输方案、工具轨排换铺无缝线路方案、桥梁架设施工方案、现场焊轨方案、线路锁定方案、线路整道及沉降整修施工方案，路材路料运输方案等，

（2）单双绕地段铺设。单双绕桥梁段采取建设施工便线，人工铺轨到桥头，拨移既有线线路桥上（单线），开通工程线路，采用架桥机架设桥梁铺设标准轨排后再换铺长钢轨。采用风动卸砟车卸砟补砟，大型养路机械整道，并选择合适的时间进行现场焊接、锁定，再进行线路精整，满足设计文件和验收标准要求。

3.2组织设计

3.2.1机构设置、施工队伍安排和主要施工机械配置

成立石长铁路增建二线铺架项目经理部。职能部门设工程管理部、安全质量环境保护部、机械部、物资部、财务部、合同计划部和调度室、综合办公室。项目部下设制梁队、轨排生产队、架梁施工队、机械铺轨队、整道作业队、焊轨作业队、人工铺轨队、换轨放散锁定施工队和运输作业队。配备K922（K355）长钢轨闪光接触焊机、PJ-32铺轨机组、大型MDZ机械化整道作业机组、NFD-180及PJ165型架桥机、大吨位门式起重机、东风4型内燃机车、金鹰290轨道运输车、T11型长轨列车等设备，形成桥梁架设、焊轨、铺轨、整道一条龙的施工作业。

3.2.2临时工程及过渡工程

通过对望城、长沙西、宁乡、益阳东等车站进行调查，根据现场实际情况和既有车站的布局，为尽量减少投资规模，满足该标段铺架工程需要，按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则，确定利用新建望城站作为铺轨基地，完成铺轨基地设计和测量放线工作，并将方案和对既有站的影响情况上报指挥部及有关部门。方案批复后立即组织征地拆迁、土建施工。

3.2.3工程运输组织方案

该标段运输难度较大，单绕、双绕、交叉和既有线改造地段多，多处需要与既有线拨接，大部分材料需要通过紧张的既有线运输，对其运输生产造成一定的压力。针对工程的特点，尽量减少对既有线运输的影响，以安全、高效、经济为原则，编制运输组织方案，包括运输组织机构设置、定员及业务范围。行车组织包括行车设备、行车人员组织、行车指挥、行车闭塞法、列车运行图。行车工作包括车站的调车工作、编组列车、接车与发车、列车运行、驻站联络员管理。机车工作包括机车类型、机车配备数量、机车运用与交路。货运工作包括装车和卸车，超限、跨装货物的装载、加固、检查、起票运输。工程运输组织措施包括工程列车通过既有线的运输管理办法和措施、工程线和既有线穿插行车组织措施、非正常情况下行车措施、超限货物专项运输措施、工程运输安全生产目标及保障措施等。

3.2.4施工部署

（1）施工准备阶段完成的四项工作。一是施工调查。调查路基、桥梁、隧道等工程施工进展情况；调查特殊和困难地段架梁条件，掌握关键控制工程的施工情况和对铺架施工的影响：调查沿线的通信、电力线及临时建筑物的净空，检查能否安全通过大型机械；调查拨接口处和平面交叉处路基填高情况、新旧路基高差及新线与既有线高差情况：调查了解既有线运输能力、行车对数、施工天窗、慢行区段数量、既有线施工管理规定、施工要点程序：调查施工便线修建条件、沿线交通运输和水电供应情况，了解当地民俗。二是作业条件准备。组建项目经理部，组织施工人员、施工设备进场；组织物资的采购、进货与管理。铺轨基地、施工便线及其他大临工程施工人员、施工设备和材料配备到位，其他人员根据施工进度安排，在工程开工前一个月陆续进场。三是技术准备。会审设计图纸，组织安全、技术、质量培训，依据工程承包范围、施工文件及现场调查情况，核对工程数量，编写工程总体施工方案和单项工程施工方案。按拨移线路、装卸轨料、换轨、应力放散、锁定、机械整道、材料运输、站内调车作业、铺轨架梁等项工作编写封锁施工要点轮廓计划和月度施工计划，并上报石长建设指挥部、监理站和广铁集团相关业务部门进行审批，月度施工计划和专项施工方案在工程施工前两个月逐级上报审批，并与相关的设备管理单位签订安全、监护、配合、运输协议。

（2）铺架前期施工阶段。为了减小施工封锁要点压力，根据线下施工单位的进展情况，安排部分地段短轨铺设和桥梁施工，完成铺轨基地双绕地段的人工铺轨等工作，同时备轨枕3万根，25米工具轨30公里，500米长钢轨50km，并备足施工机具和其他材料。

（3）铺架施工全面展开阶段。为保障工期，采用双架单铺机组，A组铺架设备自宁乡→衡龙桥→益阳东（DK187+200转至桃花江）→桃花江→三官桥（三官桥转至益阳西）→益阳西→桃花江（转至益阳东）→益阳东→益阳（转至三和）→K148+391，途中完成沩水河、陈家湾、衡龙桥、三官桥特大桥的架梁铺轨。B组铺架设备由桃花江→益阳西→益阳→益阳东→望城→长沙西→捞刀河→北西联络线→西北联络线→益娄联络线，进行全线反向架梁作业，途中完成资水、志溪河、千石坝、湘江特大桥的架梁任务。上述铺架必须结合站场改造施工，既有车站两端的工程线开通积极为铺架创造条件。

（4）新线完善阶段。主要进行全线线路整理、钢轨打磨、阶梯提速。

（5）竣工移交阶段。进行工程收尾、清理现场、整理竣工资料、工程移交手续等项工作。

3.2.5资源配置方案

（1）主要物资设备采购供应方案。主要包括甲供物资设备供应方案、甲控物资设备供应方案、施工单位自购物资设备方案及主要物资设备来源及运输方案、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配置方案等。

（2）劳动力组织计划。主要包括劳动力组织管理机构、劳动力组织管理方案、劳动力组织管理措施等。

3.2.6工期、安全、质量保证措施

制定周密详尽的施工方案，严格执行施工要点程序，提前一个月申报月度施工计划，配备充足的机具和人员，充分合理利用既有线天窗时间，统筹安排多项工程同时施工，在有限的天窗时间按计划有效完成较多的施工项目，加快工程进度。对拨线开通线路等重要施工项目，提前进行演练，并充分做好施工前的各项准备工作，集中主要力量，在批准的施工点内完成。在运输淡季，集中施工人员和机具，全面多点展开施工，抢夺工程施工进度。设立安全目标，保证无铁路行车险性事故、无人身伤亡事故、无等级火警和无重伤以上事故，杜绝一切施工和设备损坏事故。确保春运、汛期、暑期“万无一失”，确保施工一事不出，一人不伤，火车一趟不误。确定质量目标，严格执行国家和交通运输部现行工程质量验收标准，符合设计文件和有关施工技术规范要求，各检验批、分项、分部工程质量合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，开通速度达到设计速度目标值，无工程质量重大事故。

4结束语

既有线铁路提速改造工程普遍面临运输和施工相互制约的矛盾，特别是铺架工程受到地形、既有线运营等多重因素制约，施工工期、质量和安全控制存在诸多技术难点。要把推广应用新技术作为科技创新的契机，重点组织对长轨焊接、站场改造、大型机械化整道、线路阶梯提速、拨移线路过渡、运输组织管理等项目进行攻关，使科技真正为施工生产服务，全面提高铺架进度、有效控制既有线改造施工安全风险。