浅谈沥青容量计重中船量与岸罐量出现差异的原因及控制对策

范智睿 庞展

摘 要 本文首先概括分析了沥青容量计重中船量与岸罐量出现差异的原因，主要船舱和岸罐校准误差、船舶与岸罐的形状不规则、管道残留、测量温度和海况等原因。其次阐述了沥青容量计重中船量与岸罐量出现差异的影响。最后对沥青容量计重中船量与岸罐量出现差异的控制对策进行了总结，希望能提高沥青容量计重中船量与岸罐量的精度，从而提高沥青容量计重中船量与岸罐量的整体测量水平。

关键词 沥青容量计重;船量与岸罐量;差异原因;控制对策

1沥青容量计重中船量与岸罐量出现差异的原因分析

1.1 船舱和岸罐校准误差

船舱和岸罐经国家计量部门认证为国家三级标准计量器具。但是他们测量的精度有所不同，普通舱为0.3%，不规则舱为0.5%。岸罐的测量精度则不超过0.1%。由此可见，岸罐测量的精度高于船舱测量的精度，应根据测量值法规确定测量标准，以高精度的岸罐为准。经常出现短重或船舱测量值与岸上储罐测量值之间存在显著差异的船舶不应以船舱测量结果作为贸易交接量。

1.2 船舶与岸罐的形状不规则导致测量偏差

船舶中间舱本身的形状比较规则，精度高于前舱、后舱和侧舱。岸罐底部變形较大，底部精度低于中间和上部精度。此外，在压力的影响下，岸罐底部由凸形变为凹形;超出弹性变形范围的长期压缩导致罐壁永久变形;船舶货舱因碰撞而压缩变形，这也是影响测量精度的重要因素[1]。此外船舶与岸罐使用时间长了以后，难免会出现形状不规整的情况，也会影响测量的数据精度。

1.3 温度影响测量误差

沥青容量计重要求沥青是必须具有良好流动性液体，一些船舶由于加热设备老旧，难以将沥青加热到足够高的温度，或者船方为了节约运输成本加热的时间不够，导致货舱内的沥青流动性不好或温度分布不够均匀。冬季海水温度过低时，如果没有良好的双层船舱隔热，船舱外侧和舱底的温度在海水的作用下比船舱中部和上部温度低。液位如果低于加热管，沥青在没有持续加热的情况下，温度逐渐降低，就会变得比较黏稠，甚至凝固。这些因素都会严重地影响到船舱和岸罐沥青的测量精度。

1.4 海况影响船舶的测量

在船舱计量时，海面条件对测量的精度有很大影响。海面风力比较大的话会致使船舶摇摆不定，从而严重影响船舱测量精度。并且船舶不同的载荷条件也会使船舶产生不同的应力分布，从而产生不同程度的船舶变形。船舶在风浪中表现的是各种运动表现形式的组合，但主要的表现形式是横摇、纵摇和升沉，如果船舶摆动幅度较大的话，会致使沥青液面发生比较大的起伏，致使测量不准，从而影响船舶测量精度。

1.5 卸载残留

由于船舱到岸罐有一定的卸载距离，有许多阀门和接口，许多侧支管不能被高压空气吹走，所以一定会有一些沥青留在卸载管道中，而残留在卸载管道中的沥青已经被算作船方测量数据，但事实上这些残留沥青并没有输送至罐中，岸罐方无法测量这部分沥青的数据。如果船方和岸方扫吹的设备状况不佳，那将会有更多的沥青将留在管道中。在这种情况下，不仅有一些沥青留在船舱内，还有一些沥青留在卸载管道内。

1.6 其他损失因素

如果连接船舱和岸罐的接口阀松动或不密封，会造成沥青滴落和流失，或者如果侧管道的阀门没有关紧，沥青可能会流失到外面。在某些地方，一些沥青在卸载过程中通过暗管道被一些投机取巧、别有用心的人输入暗罐或其他岸罐，从而造成船舱和岸罐测量上的差异。这种情况一旦被发现，就应该绳之以法。同时要加强卸载过程中的监督检查，及时发现并解决影响测量的问题。

1.7 测定过程中的操作错误

一般情况下，船方应配合鉴定人员完成船舱测量，而岸罐方应配合其他鉴定人员完成岸罐测量。有时候鉴定人员专业素养不够，测量技术不精，使用错误的测量方法去测量船舱或者是岸罐，而无人纠正，就极大影响测量的精度。

2沥青容量计重中船量与岸罐量出现差异的控制对策

2.1 适当增加温度测量点数

通常，沥青温度在船舱和岸罐的上部、中部和下部是不同的，其液体温度在加热管道和大气温度的影响下发生变化;它也会随季节变化，尤其是仲夏和冬季。在冬季，船舱和岸罐底部的液体温度低于中部和上部，而夏季这种温差相对较小。因此，船舱和岸罐上部、中部和下部的沥青必须同时测量，如果怀疑温度分层，可适当增加测量的点数，测量结果采用算数平均法计算。

2.2 进行船舶纵倾和横倾调平

船舶校准状态是当船舶处于无纵倾和横倾的平吃水时进行校准，但通常船舶同时处于纵倾和横倾状态。因为测量管位置通常不在待测量的船舱空间的中心，所以测量的沥青液深或空距需要被修正。修正值对测量结果有很大影响。因此，在实际工作中，应要求船舶在测量前调平船舶吃水并减小纵倾。

2.3 保持沥青的良好流动性

货物保持良好流动性的液体状态是容量计重的最基本要求，在沥青船舱和岸罐的计量过程中，船方和岸方有责任保持沥青的液体状态，必要时应对其进行加热。同时具有良好流动性的沥青更利于卸载，可以有效减少因船舱货物挂壁导致的差量。

2.4 引入第三方检测机构

买卖双方以及承运方可以协商引入第三方检验机构，第三方检验机构会本着实事求是的检测原则进行船岸测量，可以有效防止船岸双方自己测量时的主观偏向，提高船岸测量的准确性和公平性。需要注意的是，在计量时，船方需要提供近20航次的船岸量记录，让第三方检验机构用于验证VEF并修正到港船量[2]。

3结束语

总之，相关测量部门人员应严格监督，加强管理，进一步加强船舱精确测量和岸罐精确测量，创建各岸罐溢重和短重等数据库，健全完善监控技术手段，进一步加强对接装卸工作全过程实时监控，及时的控制和信息反馈各岸罐溢短重具体情况。因为船舱精确测量最终结果和岸上油罐精确测量最终结果之间的巨大差异而导致比较严重短重的轮船应被纳入信用黑名单。

参考文献

[1] 康静，苏鑫.浅谈原油大罐交接计量中的误差分析及控制[J].中国石油和化工标准与质量，2011（11）：296.

[2] 刘新，俞晔，金俊，等.进口植物油船舱计量与岸罐计量交接比较研究[J].中国油脂，2014（5）：93-97.