港口企业中同质化码头一体化运营模式探索研究

李建新

（天津港环球滚装码头有限公司 ，天津 300456）

港口是推动国民经济发展的重要支柱，港口企业作为承载港口功能的经济实体，在生产经营中必须适应国家发展战略和社会环境变化，适时调整运行机制体制。

一、同质化码头一体化运营的背景

港口企业中同质化码头尤其是相邻码头之间存在着很多共性，在国际经济发展不平稳、港口之间竞争加剧的大背景下，同属于一个集团公司的同质化码头公司由于资源配置不合理、服务功能相近等原因，势必会导致在运营过程中出现互相竞争、泊位利用效率低等问题。但由于同一集团下的同质化码头公司最初成立之时往往分属不同的股东方，在股权整合上较为复杂，因此在条件不成熟的情况下应探索一种新的运营模式，以解决同质化码头之间存在的问题。

二、浙江海港集团宁波舟山港穿山港区一体化运营探索

（一）穿山港区历史情况

穿山港区共有10 个按15 万吨级水工结构施工的集装箱专用泊位，配备各类专业集装箱装卸设备，可满足目前世界最大型集装箱船舶的作业需求。穿山港区的泊位及相关资产情况如表1。

表1

穿山港区10 个集装箱泊位虽然相连，但分属四家合资公司，股权结构与股东方不尽相同，在组织架构、业务运行机制、薪酬绩效考核、管理制度及企业文化等方面存在一定差异。

（二）一体化运营背景

随着船舶大型化的不断深入，穿山港区原有格局下泊位的利用率不能得到充分释放，一方面，四家公司独立运营，泊位不能充分共享，影响了船舶合理调度，设备及资源无法统筹配置，码头作业效率不高；另一方面，四家公司均是专业化的集装箱公司，经营范围及操作流程类似，独立运营势必增加人员、办公等各项管理成本。因此，2016年3 月，宁波舟山港以建设“全国一流的现代化枢纽港，一流的港口运营集团”为目标，本着“原则性和灵活性相结合，强调可操作性和复制推广”为原则，启动了穿山港区一体化管理运作。

（三） 一体化运营探索及成效

穿山港区由宁波舟山港股份有限公司旗下的全资子公司宁波港集团北仑第三集装箱有限公司统一运营，实现组织架构统一、港区管理统一、运营操作统一、人员管理统一、资源调配统一，发挥资源统筹、信息共享、人员精简高效等优势，使港区生产组织更加科学合理，降低营运管理成本，提升竞争力，打造国际一流的高质量港区。经过努力，穿山港区于2018 年1 月完成全部整合工作，一体化成效凸显。

1. 2017 年全年完成集装箱吞吐量同比实现增长，相当于在不额外增加泊位、设备投入的情况下，用现有的10 个泊位实现了整合前需要11 个泊位才能完成的吞吐量，巩固了集装箱核心港区和主力码头的地位。

2. 2017 年全年职工平均人数较去年同期减少，其中管理人员同比减少较多，人工劳产率同比上升，人员配置精简高效、人工绩效逐步提升。

3.根据生产繁忙的特点，创新维保模式，采用穿插保养、错时加班保养等各项维保措施，提高设备保障度。同时，进一步加强设备的合理调配，2017 年全年公司桥吊、龙门吊利用率同比均有所提高，装卸生产能源单耗及万元产值能源单耗同比下降。

三、天津港滚装及海嘉码头公司一体化运营模式研究

针对以上穿山港区一体化运营实例，港口企业可以此为鉴，尤其对即将投入运营的同质化码头提前做好战略规划研究，降低运营风险，减少运营成本，提高运营效率。

（一）天津港环球滚装及海嘉码头公司情况

天津港环球滚装码头有限公司（以下简称“环球滚装码头公司”）及天津港海嘉码头有限公司（以下简称“海嘉码头公司”）同为天津港集团所属的天津港股份有限公司与不同合资方合资的、以汽车滚装为主业的合资公司，其中天津港股份有限公司为控制方。两公司均位于北港池第一分支港池南侧。

两公司岸线、泊位及堆场虽然相连，但分属两家合资公司，股权结构与股东方不尽相同。其中环球滚装码头公司成立于2007年，经过十几年的努力，公司已成为天津港汽车产业发展的主力军。海嘉码头公司作为天津港汽车物流实现产业升级的核心载体，以实现汽车全过程产业链管控为目标，于2018 年12 月开工建设。

（二）一体化运营的可行性

海嘉码头公司是天津港汽车产业多元化发展的重要支撑，它的建成将标志着未来天津港汽车行业由传统装卸向汽车产业全链条服务发展，因此海嘉码头公司与环球滚装码头公司的定位应是资源共享（码头操作、堆存服务、物流服务等）、优势互补的竞合关系，共同助力天津港汽车业务产业延伸，引领转型升级。鉴于两家公司地块相连的区域特点，既独立存在，又浑然一体，考虑到股权整合条件尚不成熟、海嘉码头即将投入使用的实际情况，采用一体化运营模式进行管理，可以集约联动互补发展，最大限度发挥资源利用效率，实现各方协同成长，推动股东方物流战略布局落地。

（三）一体化运营方案

1.功能布局一体化

将两家公司作为一个统一的具有汽车装卸物流功能的整体看待，实现服务功能的集约布局。以主干道为界，北侧为装卸服务区，以传统装卸服务为主，包括大件物流中心等；南侧为功能业务区，可进行各种装卸延伸服务，如CIQ 商检中心 、VPC 服务中心 、物流分拨中心等。通过两大区间的统筹管理，实现业务流程无缝衔接，进而确保全物流环节价值增值。

2.指挥体系一体化

以环球滚装码头公司调度指挥中心为主体，依据船舶、货物、泊位、货场、机械、人员等情况对两公司所有滚装船舶进行统一指泊、分船安排，统一生产指挥、统一应急响应、统一现场管控、统一协调联动。环球滚装码头公司调度指挥中心与各滚装船公司及代理保持联系，并提前对预到船舶进行摸底，形成两公司船舶七日滚动计划表，每日滚动更新。

3.信息发展一体化

业务系统是生产经营的重要支撑手段，更是两公司一体化运营的保障基础。TROS即环球滚装码头公司业务系统，TPS 即海嘉码头公司合资方安吉物流口岸公共信息平台，两个系统业务定位相同，系统功能相似，开发进程相近，建设规划相容，均有扩展延伸的需求。因此，可将TROS 系统和TPS系统进行有机融合，实现数据互联互通、标准协调统一、业务覆盖全面、系统智能安全、客户体验优良，最终达到1+1>2 的效果。

4.人力资源一体化

以环球滚装码头公司为基础，根据两公司业务模式，建立统一的组织架构、管理团队、操作团队及考核机制等。在实际操作中，为保证作业标准统一，对两公司滚装操作人员根据船舶情况进行统一管理、调配，并安排后续船舶靠泊作业及现场维护等工作。

(四)一体化运营与穿山港区的区别

以上四个方面只是两公司一体化运营的一部分，还要考虑制度、财务管理、企业文化、安全环保等多种因素影响。除此之外，也不能完全照搬照抄穿山港区模式，两个港口的同质化码头还是存在一定区别的。

首先，环球滚装码头公司及海嘉码头公司除了汽车装卸业务外，还要将汽车物流服务功能作为未来重要的发展战略，而穿山港区四家公司的主业均为集装箱装卸。因此两公司在进行一体化运营前，应充分考虑各自的业务定位及股东方要求，合理进行规划和安排。

其次，海嘉码头公司尚未建成，一体化运营模式尚在研究之中，与穿山港区将已运营成熟的四家公司进行一体化运营的背景不同，在过程中势必会遇到一些无法借鉴的问题，应进行充分考虑。

四、一体化运营过程中应注意的问题

(一)一体化运营模式是一种探索和研究，穿山港区实践的时间也较短，从企业长远发展考虑，一旦股东方无法达成一致，将无法继续实施，因此与合资方沟通协调，得到合资方的支持是运营中最重要的问题，也是能够实现一体化运营的前提条件。以契约方式将几家公司建立关联，具有合作便利的优势，但是也会因隶属不同合资方，存在对业务资源掌控发生竞争的危险。在实际中，公司应建立严格的预算体系，年初对各公司的经营指标进行合理预测并报各公司董事会审批，在运营中合理调配船舶靠泊，并及时追踪各公司生产任务及利润完成情况，避免年底由于指标完成不均而触及合资方利益。

(二)一体化运营必须建立完善的会计核算体系，对各个独立的法人公司应分别核算，并按照经济实质进行归集。一体化运营是统一的组织架构，涉及到管理岗的员工必须根据其业务性质在各公司之间进行合理分配，对于各项管理费用要找到一个可操作的分配原则，并与会计师事务所等外部机构达成一致，在合理合法的条件下实施。

(三)因一体化运营涉及多个合资方，统一的组织架构，在运营中应特别注意建立完善的内控体系，严格各种权限、岗位职责及审批流程，避免由于业务交叉带来岗位间权责不清，在工作中应适时进行业务穿性测试，规避风险。

总之，推进港口资源整合是促进港口提质增效升级、化解过剩产能、优化资源配置、完善功能布局的重要举措，对于推动交通强国建设、建设国际一流港口、服务经济社会发展具有重要意义。相信通过资源整合与区域港口一体化，可以发挥港口的更大作用，为整体国民经济发展贡献力量！