关于铁路路基防护施工技术的要点研究

王东新

摘 要：铁路建设规模随社会经济的发展而逐步扩大，但在施工期间相继出现各类问题，例如路基失稳等，严重影响铁路线路的整体通行服务水平。为给铁路全线运行营造安全的环境，必须做好路基建设工作，采取行之有效的防护措施，以此推动铁路工程行业的发展。

关键词：铁路路基;防护施工技术;要点

中图分类号：U213.15 文献标识码：A

1 铁路路基工程施工工艺

1.1 路基试验

通过试验的方式确定合适的工艺参数，应选择具有代表性的路段，长度以200 m较为合适，从而充分反映现场施工情况。依据规范有序开展试验工作，加强对含水率、夯实度等方面的检测，根据施工结果合理优化工艺参数，配套相适应的施工设备，提高机械化作业水平，若存在异常之处则采取调整措施。

1.2 路基地表的处理

稳定性是路基施工的首要追求目标，为确保路基施工质量，在正式施工前需做好准备工作，将地面的杂草等杂物清理干净，给后续施工提供良好的条件。此外，配套排水设施，以免出现积水现象。

2 铁路路基防护施工技术的关键要点

2.1 土工网（垫）防护

土工合成材料是路基防护工作中不可缺少的部分，除了根据施工需求采购合适的材料外，还需在材料进场时做好质量检验工作，检查合格证、出厂日期、质量报告单等，若不达标则予以退场。进场后的材料应分类堆放，采取防雨、防潮等相关防护措施，以免出现材料质量问题。实际施工时利用小木棍穿插至土工网垫中，沿着特定的坡度拉出网垫，再通过塑料钉等相关零件将其固定，通常各钉子的间距以30 cm为宜，长度约15 cm，而对于坡面地形复杂的情况或是存在突变的区域，应适当减小钉子布设密度，确保土工合成材料的稳定性。

2.2 锚孔钻进

锚孔钻进施工的扰动性较大，为给施工创设良好的环境，需提前组织坡面测量作业，根据所得结果确定合适的钻孔点，配置性能良好的钻机。完成钻机的安装作业后检测其位置情况并合理调整，使其精准就位，随后对钻机采取固定措施，确保设备在运行期间可始终维持稳定。严格控制误差，其中纵横误差应在±50 mm内，高低误差应在±100 mm内。结合现场施工条件，拟采用无水干钻的方式组织施工作业，期间加强对地层情况的分析，以此为依据合理调整钻速、钻压等相关工作参数，完整记录各项数据，为后续的分析工作提供可靠的依据。伴随钻进作业的持续推进，当其达到设计深度要求后不宜立即拔出钻头，应继续钻进1 min～2 min并清理孔灰，以免出现孔底被淹没的情况。此外，孔壁不可残留任何杂质，结束钻孔作业后利用高压空气清孔，期间风压应维持在0.2 MPa～0.4 MPa。结束锚孔钻进作业后，由现场监理做全面的检查，若无误则进入后续施工環节，否则需及时调整。

2.3 预应力锚索施工

通过拉线尺量和水准测量相结合的方式展开分析，确定合适的锚孔位置，若与设计要求相符，则使用红色油漆做好标记，确定锚孔的中心点并编号。各地层的地质特点具有差异性，需根据实际情况选择合适的锚杆钻机，对于基岩层裂缝较大的区域，在该处施工时应采取风动潜孔锤和潜孔管协同钻进的方式;而对于裂隙较小的基岩层，只需风动潜孔锤钻入即可。施工中需要调整好锚杆钻机的姿态，使其能够紧贴岩面，钻进初期以小压力为宜，伴随钻进作业的持续推进，后续逐步加大压力以便快速完成钻孔作业。钻至设计深度后及时检查钻孔的直径，分析其是否达到设计要求。利用压缩空气清理孔内杂质，保证孔内足够洁净后即可安装锚索，此后再设置导向帽，在其作用下确保锚索能够维持稳定状态。锚索注浆所用材料为M30水泥浆，以孔底返浆的方式为宜，检查钻孔的状态，若出现泥浆冒出现象后即可结束注浆作业。检测水泥浆的强度，若实测值达到设计值的80%或更高，即可进入到张拉锁定环节。配置专用的张拉设备，在正式操作前组织预张拉实验，以便分析张拉期间各部件的具体情况，在钢绞线处于平行的状态后即可正式张拉。张拉期间加强检测，若锚索的预应力荷载不足则要按照规范适当施加荷载。结束张拉后再采取锚索锁定措施，分析随后48 h内的情况，若存在预应力损失现象需及时组织补偿张拉作业。结束锚索施工后验收单位抽样检查。

2.4 桩板墙施工的主要内容

（1）开孔施工之前需要将各项准备工作落实到位，准确测量并放样桩位区域，保证各桩位的合理性，组织护壁模板的安装作业，为快速且精准地寻找安装点，应由专员在孔外部设龙门桩。

（2）施工不可受到外界因素的干扰，因此，加强对周边环境的控制具有重要意义。桩孔开挖过程中，在达到特定深度要求后可设置组合钢模，以便形成具有较强稳定性的护壁混凝土，施工时需注重对护壁混凝土中心线的检测与控制，将其与设计轴线展开对比分析，要求产生的偏差应在20 mm内，否则需及时调整。若护壁顶面略高于地面，需要将超出高度的部分处理干净，使顶面平整。预制钢筋笼，成型后通过吊装的方式转移至指定区域，详细检查桩孔断面的尺寸以及护壁等方面的实际施工情况，若实测结果达到设计要求，即可组织钢筋笼的放样工作，按照要求将钢筋笼安装到位，各节钢筋笼之间需得到有效的焊接处理，从而形成完整的整体结构。

（3）钢筋笼吊装到位后，全面清理桩孔内的杂物，如各类杂质和积水，根据设计配比要求生产混凝土，将其用于浇筑作业。必须保证杂物得到彻底的清理，否则在浇筑后易发生混凝土离析现象。浇筑过程中通过串筒的作用将混凝土转移到桩底，利用插入式振捣器处理，以便提高混凝土的密实度，结束浇筑作业后进入养护环节，可根据现场气温合理调整洒水频率以及单次洒水量，持续时间以7～15d较为合适，具体需要以混凝土的强度情况为准合理调整。养护到位后检测桩结构的质量，若强度、平整度等各项指标都与设计要求相符，即可将挡土板安装到位，再浇筑适量混凝土。

（4）防冲刷措施。受路线设计等因素的影响，部分路基在建设时将遇到河流、水库等特殊地段，该段的路基受水流冲刷的影响较大，难以有效保证路基的稳定性。对此，需要以路基实际情况为准，采取相适应的防护措施，保证路基在极端环境下依然可维持稳定。鉴于路基易受到冲刷的情况，可通过修建支挡结构的方式加以处理，构成完整的防护屏障，以免稳定性不足的路段受到冲刷。支挡结构的应用效果较好，但要注重对尺寸的控制，可采取分段依次设置的方式。做好支挡结构基坑开挖前的准备工作，即配套完善的排水设施;按照基坑尺寸要求合理开挖，成型后配套墙后排水设施，再组织路堤的回填作业。需注意的是，填料对支挡结构的使用效果具有明显影响，因此，需加强对此类材料的质量控制。

（5）防风沙措施。风沙易损伤铁路路基，需采取行之有效的防护措施，具体要以风沙的性质为立足点，选择相适应的防护方法。对于通过粉砂填筑而成的边坡，在防护时可设置土工网，利用该装置阻止风沙所带来的侵蚀现象。对于含水量>2%的风沙区，可通过土工网和种植植物的双重手段实现防护。路基两侧防护时，较适宜的是固沙和阻沙的方式。防风沙的可选措施较多，无论是土工网还是设置沙障等，其都要与旱地生灌木林相结合，从而构成完整的防风沙体系，全面维持铁路路基的稳定性。

3 结束语

铁路工程施工具有系统性，路基防护施工对于路基乃至整体施工质量都将带来明显的影响，为营造安全的铁路路基施工环境并确保施工质量，需加强路基防护。作为施工单位，则要以实际情况为立足点，采取合适的路基防护工艺，依据规范将各项工作落实到位，确保路基的安全性和稳定性，从而推动铁路工程的持续发展。

参考文献：

[1]陈青松.铁路路基高边坡防护探讨[J].智能城市，2020，6（10）：213-214.

[2]吕鹏涛.铁路路基施工技术及防护措施分析[J].中国高新科技，2018，2（04）：63-65.